С друге стране, највећа излазна снага мотора се јавља када је време паљења постављено што је више могуће, тј. мотор оштро ради на граници детонације. На ову границу детонације утиче превише фактора (квалитет горива, наслаге у коморама за сагоревање, итд.) да би се тачно одредило унапред.
Због тога, са традиционалном поставком за паљење, неопходно је имати велику "безбедносну дистанцу" или "посматрачницу" која успоставља – ако дође до детонационог сагоревања – контролу детонације.
Функција контроле куцања
Сагоревање у цилиндрима прати такозвани сензор детонације, који је причвршћен лево од блока мотора. Два сензора су уграђена у моторе радне запремине 1,8 литара (на левој страни блока) и у шестоцилиндричне моторе (десно и лево на врху блока).
Сензор детонације "осећа" када сагоревање у цилиндрима, уместо уобичајених равномерних осцилација, производи слику неуједначених осцилација. Сензор преноси ове информације електронској контролној јединици.
Оно што се дешава је да када се прими сигнал "детонацијско сагоревање при последњем паљењу", следећи цилиндри у реду настављају да примају време паљења израчунато за њих. Али у цилиндру где је установљена детонација, време паљења се помера уназад за приближно 3°. Као што је горе наведено, ово се дешава само у једном цилиндру. У другим случајевима, време паљења израчунато на почетку се задржава.
Ако се детонационо сагоревање у датом цилиндру одржава, тада се током следећег радног такта време паљења поново помера уназад за 3°. Ово се може урадити до максимално 15° (референтна тачка је номинално време паљења).
Ако се паљење поново нормално одвија у одговарајућем цилиндру, онда се после кратког времена време паљења поново помера. Ово се ради за око 0,5°, затим следи пауза од неколико радних циклуса док померање на страну напредовања поново не буде 0,5°.
Ово се наставља све док се не достигне првобитно планирано време паљења или док сензор детонације поново не сигнализира сагоревање.
Сензор детонације
Ослушкује детонацију: сензор детонације у четвороцилиндричним моторима налази се на левој страни мотора. Код шестоцилиндричног мотора налази се по један сензор детонације (стрелица) десно и лево на врху испод усисне гране. Важно: Вијци за причвршћивање сензора детонације морају бити затегнути на тачно 20 Нм, иначе сензор неће радити.
У овај осетљиви елемент уметнут је комад "пијезокерамике", материјала који добро познајемо са гасних пиезо упаљача. Механичке силе (напон, притисак) које делују на пиезокерамику претварају се у електрични напон.
За активирање сензора довољне су неравномерне вибрације настале детонационим сагоревањем.