S druge strane, najveća izlazna snaga motora javlja se kada je vrijeme paljenja postavljeno što je više moguće naprijed, tj. motor radi oštro na granici detonacije. Previše je faktora koji utječu na ovu granicu detonacije (kvaliteta goriva, naslage u komorama za izgaranje itd.), kako bi se to moglo unaprijed precizno odrediti.
Stoga je kod tradicionalne postavke paljenja potrebno imati veliku "sigurnosnu udaljenost" ili "promatračnicu" koja uspostavlja - ako dođe do detonacijskog izgaranja - kontrolu detonacije.
Funkcija kontrole lupanja
Izgaranje u cilindrima nadzire tzv. knock senzor koji je pričvršćen s lijeve strane bloka motora. Dva senzora ugrađena su u motore s radnim volumenom od 1,8 litara (lijevo na bloku) i kod motora sa šest cilindara (desno i lijevo na vrhu bloka).
Senzor detonacije "osjeća" kada izgaranje u cilindrima, umjesto uobičajenih jednolikih oscilacija, stvara sliku neujednačenih oscilacija. Senzor prenosi ovu informaciju elektroničkoj upravljačkoj jedinici.
Ono što se tamo događa je da kada se primi signal "detonacijsko izgaranje pri zadnjem paljenju", sljedeći cilindri u redu nastavljaju primati vrijeme paljenja izračunato za njih. Ali u cilindru gdje je uspostavljena detonacija, vrijeme paljenja se pomiče unazad za otprilike 3°. Kao što je gore navedeno, to se događa samo u jednom cilindru. U drugima se zadržava početno izračunato vrijeme paljenja.
Ako se održava detonacijsko izgaranje u danom cilindru, tada se tijekom sljedećeg radnog takta vrijeme paljenja ponovno pomiče unatrag za 3°. To se može učiniti do maksimalno 15° (referentna točka je nazivno vrijeme paljenja).
Ako ponovno dođe do normalnog paljenja u odgovarajućem cilindru, tada se nakon kratkog vremena vrijeme paljenja ponovno povećava. To se radi za oko 0,5°, zatim slijedi pauza od nekoliko radnih ciklusa sve dok pomak na prednju stranu ponovno ne bude 0,5°.
To se nastavlja dok se ne postigne izvorno planirano vrijeme paljenja ili dok senzor detonacije ponovno ne signalizira izgaranje detonacije.
Senzor za kucanje
Osluškuje detonaciju: senzor detonacije u četverocilindričnim motorima nalazi se na lijevoj strani motora. U motoru sa šest cilindara postoji po jedan senzor detonacije (strelica) desno i lijevo na vrhu ispod usisne grane. Važno: pričvrsni vijci senzora detonacije moraju biti zategnuti na točno 20 Nm, inače senzor neće raditi.
U taj osjetljivi element umetnut je komad "piezokeramike", materijala koji dobro poznajemo iz plinskih piezo upaljača. Mehaničke sile (istezanje, pritisak), koji djeluju na piezoelektričnu keramiku pretvaraju se njome u električni napon.
Za aktiviranje senzora dovoljne su nejednake vibracije nastale detonacijskim izgaranjem.
(Informacije dobivene iz ovog resursa: «audimanual.ru»)