З іншага боку, самае вялікае выйсце магутнасці рухавіка бывае тады, калі момант запальвання ўсталяваны з максімальным апярэджаннем, г.зн. рухавік жорстка працуе на мяжы дэтанацыі. На гэтую мяжу дэтанацыі ўплываюць занадта шматлікія фактары (якасць паліва, адклады ў камерах згарання і інш.), каб яе можна было б вызначыць дакладна загадзя.
Таму пры традыцыйнай усталёўцы запальвання неабходна мець вялікую "адлегласць бяспекі" ці "пост назірання", які ўсталёўвае – калі адбываецца детонационное згаранне – рэгуляванне дэтанацыі.
Функцыя рэгулявання дэтанацыі
Згаранне ў цыліндрах кантралюецца так званым сэнсарам дэтанацыі, які прышрубаваны злева на блоку рухавіка. Два сэнсара ўсталяваныя ў рухавіках з працоўным аб'ёмам 1,8 л (злева на блоку) і ў шасціцыліндравых рухавіках (справа і злева уверсе на блоку).
Сэнсар дэтанацыі "адчувае", калі згаранне ў цыліндрах замест звычайных раўнамерных ваганняў дае карціну нераўнамерных ваганняў. Гэтую інфармацыю сэнсар перадае ў электронны блок кіравання.
Там адбываецца наступнае: пры паступленні сігналу "дэтанацыйнае згаранне пры апошнім запальванні" наступныя на чарзе цыліндры працягваюць атрымліваць разлічаны для іх момант запальвання. Але ў тым цыліндры, дзе была ўсталяваная дэтанацыя, момант запальвання зрушваецца прыкладна на 3° назад. Як заўважана вышэй, гэта адбываецца толькі ў адным цыліндры. У іншых захоўваецца момант запальвання, вылічаны першапачаткова.
Калі детонационное згаранне ў дадзеным цыліндры захавалася, то пры наступным працоўным такце момант запальвання зноў зрушваецца назад на 3°. Гэта можа ажыццяўляцца максімум да 15° (кропкай адліку з'яўляецца намінальны момант запальвання).
Калі ў які адпавядае цыліндры запальванне адбываецца зноў звычайна, то праз кароткі час момант запальвання зноў зрушваецца ў бок апярэджання. Гэта робіцца прыкладна на 0,5°, затым варта паўза ў некалькі працоўных тактаў, пакуль зноў не адбываецца зрушэнне на 0,5° у бок апярэджання.
Гэта працягваецца датуль, пакуль не дасягнуты першапачаткова запланаваны момант запальвання ці пакуль сэнсар дэтанацыі зноў не падасць сігнал аб детонационном згаранні.
Сэнсар дэтанацыі
Ён прыслухоўваецца, ці ёсць дэтанацыя: сэнсар дэтанацыі ў чатырохцыліндравых рухавіках знаходзіцца на левым баку рухавіка. У шасціцыліндравым рухавіку ёсць па адным сэнсары дэтанацыі (стрэлка) справа і злева уверсе пад впускным калектарам. Важна: крапежныя балты сэнсара дэтанацыі павінны зацягвацца сапраўды на 20 Нм, інакш сэнсар працаваць не будзе.
У гэты адчувальны элемент устаўлены кавалачак "п'езакерамікі", матэрыял, які мы добра ведаем па газавых п'езазапальніцах. Механічныя сілы (расцяжэнне, ціск), якія дзейнічаюць на п'езакераміку, пераўтворацца ёю ў электрычную напругу.
Каб актывізаваць сэнсар, дастаткова нераўнамерных ваганняў, якія вырабляе детонационное згаранне.