У распараджэнні блока кіравання знаходзяцца ўсе магчымыя дадзеныя і характарыстыкі рухавіка. Гэта забяспечваюць датчык Хола або датчык колькасці абарачэнняў рухавіка і становішчы коленвала, а таксама датчыкі тэмпературы рухавіка, становішчы дросельнай засланкі і інш.
Калі выказаць кут запальвання (момант запальвання) пасродкам стану нагрузкі на рухавік і лікі абарачэнняў рухавіка, то мы атрымаем так званую характарыстыку запальвання. Характарыстыка запальвання Motronic ахвотна дэманструецца з-за сваёй незвычайнай формы яна дазваляе зрабіць выснову аб дакладным уплыве гэтых параметраў на працоўны стан рухавіка.
Зразумела, адбываецца абмен дадзенымі з упырскам. У тым ліку таму, што ў некаторых датчыкаў на рухавіку падвойнае прызначэнне.
У распараджэнні блока кіравання знаходзяцца праграмы карэкціроўкі запуску рухавіка, працы халоднага рухавіка, працоўнага рэжыму і інш.
Блок кіравання падае на шпулькі запальвання менавіта такі ток, у якім яна мае патрЭБУ ў дадзены момант. У экстрэмальным выпадку (запальванне ўключана, рухавік не працуе) пры такім запальванні гэта не можа прывесці да пашкоджання шпулькі нават праз працяглы час.
Рэгуляванне дэтанацыі дазваляе эксплуатаваць рухавік з максімальна магчымым апярэджаннем запальвання, што дае лепшае выйсце магутнасці.
Таму рухавікі магутнасцю да 110 квт, спраектаваныя для эксплуатацыі на суперпаліве, пры некаторай страце магутнасці могуць працаваць таксама на стандартным бензіне, т.к. блок кіравання распазнае ніжэйшы актанавы лік і перамыкаецца на іншую характарыстыку запальвання.
З іншага боку, з рухавіком магутнасцю 128 квт дасягаецца лепшая цяга шляхам ужывання бензіну супер плюс з актанавым лікам 98. У гэтым выпадку стандартны бензін прадугледжваецца толькі як змушанае рашэнне пры вельмі зберагалым стылі руху.
І, нарэшце, яшчэ ўсталяваны кампутар для захавання інфармацыі аб няспраўнасцях у сістэме запальвання, які счытваецца ў майстэрні з дапамогай прыбора для счытвання (кіраўнік Рэгулярнае тэхабслугоўванне).