Малюнак ілюструе паняцце "Верхняя мёртвая кропка" і "Ніжняй мёртвая кропка". Прастора паміж імі з'яўляецца працоўным аб'ёмам цыліндру. Наадварот, паміж вышэйшым становішчам поршня (2) і ніжнім краем галоўкі блока цыліндраў (1) паказана камера згарання.
Асноўным элементам сістэмы запальвання чатырохцыліндравага рухавіка з працоўным аб'ёмам 1,6 л з'яўляецца асобная шпулька запальвання (1) і канцавы каскад (3) з раздымам (2). Размеркаванне напругі запальвання па цыліндрах тут ажыццяўляе размеркавальнік запальвання.
Пакет шпулек запальвання шасціцыліндравага рухавіка са знятым вечкам рухавіка (статычнае размеркаванне запальвання). Лічбы на раздымах высокай напругі тлумачаць, да якога цыліндру ідзе провад.
У рухавіку 1,8 л магутнасцю 92 кВт шпулька запальвання на цыліндры 3 абслугоўвае таксама цыліндр 1, а шпулька запальвання на цыліндры 4 – таксама цыліндр 2. Уверсе на шпульках запальвання ўсталяваны канцавы каскад.
Запальванне турбодвигателя 1,8 л магутнасцю 110 квт: у кожнага цыліндру ёсць свая ўласная шпулька запальвання (1–4).
Іскра павінна праскочыць у камеру згарання ў патрэбны момант. Згаранне паліўна-паветранай сумесі адбываецца найболей эфектыўна ў той момант, калі яна сціснутая да самага мінімальнага аб'ёму. Гэтая максімальная кампрэсія дасягаецца ў тое імгненне, калі поршань пры завяршэнні ходу сціску хоча перайсці ад паступальнага руху да зваротнага руху працоўнага такту. Да таго як поршань пераходзіць да руху ў зваротным напрамку, долю імгнення ён знаходзіцца ў самай высокай кропцы траекторыі свайго руху. Гэты пункт называюць "верхняй мёртвай кропкай" (ВМТ).
Такім чынам, ідэальным момантам запальвання з'яўляецца той момант, калі поршань толькі пачынае свой зваротны рух. Кампрэсія максімальная, і поршань можа быць з сілай адціснуты да блока рухавіка.
Нягледзячы на гэта, было б няправільным усталёўваць момант запальвання сапраўды ў верхняй мёртвай кропцы. Бо паліўна-паветранай сумесі патрабуецца вызначаны час (каля 1/3000 з) да яе ўзгарання і развіцця поўнага ціску згарання. Таму момант запальвання ўстанаўліваецца на больш ранні тэрмін. Мы гаворым аб "апярэджанні запальвання". Таму стартавы стрэл для іскры гучыць яшчэ падчас руху поршня ўверх, а ціск згарання развіваецца адразу пасля ВМТ.
Верхняя мёртвая кропка і апярэджанне запальвання
З павелічэннем колькасці абарачэнняў рухавіка іскра запальвання павінна праскокваць усё раней, т.к. - як ужо гаварылася - паліўна-паветранай сумесі заўсёды трэба адно і тое ж час для ўзгарання. Толькі так ажыццяўляецца працэс згарання сапраўды ў патрэбны час, а менавіта тады, калі поршань зноў толькі пачынае рухацца назад. Згаранне паліўна-паветранай сумесі залежыць таксама ад яе складу. Пры малаважна адціснутай педалі газу (пры "частковай нагрузцы") сумесь у камерах згарання валодае паніжанай здольнасцю да ўзгарання, таму яна згарае павольней і па гэтым чынніку запальванне таксама павінна працаваць з вялікім апярэджаннем.
Ўстаноўка запальвання з запазненнем
У іншых сітуацыях трэба ссунуць момант запальвання ў напрамку "запазнення". Запальванне адбываецца тады, калі поршань ужо даўно абмінуў верхнюю мёртвую кропку. Г.зн. запальванне ажыццяўляецца амаль на такце выхлапу, што паляпшае склад адпрацаваных газаў, але пагаршае магутнасць рухавіка. Такім чынам, позняе запальванне можа быць правільным тады, калі рухавік працуе без нагрузкі ў рэжыме качэння аўтамабіля (напрыклад, пад гару без газу).