Slika ilustrira koncept "gornje mrtve točke" i "donje mrtve točke". Prostor između njih je radni volumen cilindra. Naprotiv, između najvišeg položaja klipa (2) i donjeg ruba glave cilindra (1) prikazana je komora za izgaranje.
Glavni element sustava paljenja četverocilindričnog motora radnog volumena 1,6 l je odvojeni svitak paljenja (1) i završni stupanj (3) s konektorom (2). Napon paljenja raspodjeljuje se među cilindrima razdjelnikom paljenja.
Paket indukcijskih svitaka motora sa šest cilindara s uklonjenim poklopcem motora (statička distribucija paljenja). Brojevi na visokonaponskim konektorima pokazuju na koji cilindar ide žica.
U motoru od 1,8 l od 92 kW, indukcijski svitak na cilindru 3 također opslužuje cilindar 1, a indukcijski svitak na cilindru 4 također služi cilindru 2. Završni stupanj je montiran na vrhu indukcijskih svitaka.
Paljenje 1,8 l 110 kW turbo motora: svaki cilindar ima svoj vlastiti svitak paljenja (1–4).
Iskra mora uskočiti u komoru za izgaranje u pravom trenutku. Izgaranje mješavine goriva i zraka najučinkovitije se događa kada se komprimira na minimalni volumen. Ta maksimalna kompresija se postiže u trenutku kada klip na kraju takta kompresije želi prijeći s gibanja naprijed na kretanje unatrag radnog takta. Prije nego što se klip počne kretati u suprotnom smjeru, on provede djelić trenutka na najvišoj točki svoje putanje. Ta se točka naziva "gornja mrtva točka" (GMT).
Dakle, idealan trenutak paljenja je trenutak kada klip tek započne svoje povratno kretanje. Kompresija je maksimalna i klip se može snažno pritisnuti na blok motora.
Unatoč tome, bilo bi netočno postaviti vrijeme paljenja točno u gornju mrtvu točku. Budući da mješavina goriva i zraka zahtijeva određeno vrijeme (oko 1/3000 sek) dok se ne zapali i razvije puni tlak izgaranja. Stoga je vrijeme paljenja postavljeno na raniji datum. Govorimo o "unaprijedu paljenja". Stoga se početni hitac za iskru čuje čak i tijekom kretanja klipa prema gore, a tlak izgaranja se razvija odmah nakon TDC-a.
Gornja mrtva točka i vrijeme paljenja
Kako se broj okretaja motora povećava, iskra za paljenje trebala bi se pojaviti sve ranije, jer – kao što je već spomenuto – mješavini goriva i zraka uvijek je potrebno isto vrijeme da se zapali. To je jedini način na koji se proces izgaranja može odvijati u točno određeno vrijeme, naime kada se klip tek počinje vraćati natrag. Izgaranje smjese goriva i zraka također ovisi o njenom sastavu. Kad se malo pritisne papučica gasa (pri "djelomičnom opterećenju"), smjesa u komorama za izgaranje ima smanjenu sposobnost paljenja pa sporije izgara pa zbog toga mora i paljenje raditi naprednije.
Podešavanje paljenja s odgodom
U drugim situacijama potrebno je pomaknuti vrijeme paljenja u smjeru "retard". Do paljenja dolazi kada je klip odavno prošao gornju mrtvu točku. one. Paljenje se događa gotovo u ispušnom taktu, što poboljšava sastav ispušnih plinova, ali smanjuje snagu motora. Stoga kasno paljenje može biti ispravno kada motor radi bez opterećenja u načinu kotrljanja automobila (npr. nizbrdo bez gasa).
(Tekst se temelji na materijalima s web stranice «AUDImanual.ru»)