Малюнок ілюструє поняття "Верхня мертва точка" і "Нижня мертва точка". Простір між ними становить робочий об'єм циліндра. Навпаки, між найвищим положенням поршня (2) і нижнім краєм головки циліндра (1) показана камера згоряння.
Основним елементом системи запалювання чотирициліндрового двигуна робочим об'ємом 1,6 л є окрема котушка запалювання (1) і кінцевий каскад (3) з роз'ємом (2). Розподіл напруги запалювання по циліндрах тут здійснюється розподільником запалювання.
Комплект котушок запалювання для шестициліндрового двигуна зі знятою кришкою двигуна (розподіл статичного запалювання). Цифри на роз'ємах високої напруги пояснюють, до якого циліндра йде провід.
У двигуні 1,8 л потужністю 92 кВт котушка запалювання на циліндрі 3 обслуговує також циліндр 1, а котушка запалювання на циліндрі 4 – також циліндр 2. Вгорі на котушках запалювання встановлений кінцевий каскад.
Запалювання турбодвигуна 1,8 л потужністю 110 кВт: кожен циліндр має свою котушку запалювання (1–4).
Іскра повинна вскочити в камеру згоряння в потрібний момент. Згоряння паливно-повітряної суміші відбувається найбільш ефективно при її стисненні до мінімального об'єму. Це максимальне стиснення досягається в момент, коли поршень в кінці такту стиснення хоче переключитися з прямого руху на зворотний рух силового такту. Перед тим, як поршень рухнеться у зворотному напрямку, він на частку миті знаходиться у найвищій точці своєї траєкторії. Ця точка називається "верхня мертва точка" (ВМТ).
Отже, ідеальний момент запалювання - це момент, коли поршень тільки починає свій зворотний рух. Компресія максимальна, і поршень можна притиснути до блоку двигуна.
Незважаючи на це, було б неправильно встановлювати момент запалювання точно у верхній мертвій точці. Так як паливно-повітряна суміш вимагає певного часу (приблизно 1/3000 с) перш ніж він спалахне і розвине повний тиск згоряння. Тому момент запалювання встановлюється раніше. Мова йде про "випередження запалювання". Тому стартовий постріл для іскри лунає під час руху поршня вгору, а тиск згоряння розвивається відразу після ВМТ.
Верхня мертва точка і випередження запалювання
У міру збільшення обертів двигуна іскра запалювання повинна проскакувати все раніше, т.к – як уже згадувалося – паливно-повітряній суміші завжди потрібен однаковий час для займання. Тільки таким чином процес згоряння відбувається точно в потрібний час, а саме, коли поршень тільки починає рухатися назад. Горіння паливно-повітряної суміші також залежить від її складу. При злегка натиснутій педалі газу (при "частковому навантаженні") суміш в камерах згоряння має знижену здатність до займання, тому вона горить повільніше і з цієї причини запалювання теж має працювати з великим випередженням.
Установка затримки запалювання
В інших ситуаціях необхідно зрушити момент запалювання в сторону "затримки". Займання відбувається, коли поршень давно пройшов верхню мертву точку. Тобто. Запалювання відбувається майже на такті вихлопу, що покращує склад вихлопних газів, але погіршує потужність двигуна. Тому пізнє запалювання може бути правильним, коли двигун працює без навантаження в режимі руху накатом (наприклад під горою без газу).
Початковий текст матеріалу можна знайти на сайті audimanual