Слика илуструје концепт "Горње мртве тачке" и "Доње мртве тачке". Простор између њих је радна запремина цилиндра. Напротив, између највишег положаја клипа (2) и доње ивице главе цилиндра (1) приказана је комора за сагоревање.
Главни елемент система паљења четвороцилиндричног мотора са радном запремином од 1,6 л је одвојени калем за паљење (1) и завршни степен (3) са конектором (2). Напон паљења се дистрибуира између цилиндара помоћу разводника паљења.
Пакет завојница за паљење шестоцилиндричног мотора са уклоњеним поклопцем мотора (статичка расподела паљења). Бројеви на високонапонским конекторима означавају у који цилиндар иде жица.
Код мотора од 1,8 л од 92 кВ, завојница за паљење на цилиндру 3 такође служи за цилиндар 1, а завојница за паљење на цилиндру 4 такође служи за цилиндар 2. Завршни степен је монтиран на врху завојница за паљење.
Паљење турбо мотора од 1,8 л од 110 кВ: сваки цилиндар има свој калем за паљење (1–4).
Варница мора да скочи у комору за сагоревање у правом тренутку. Сагоревање мешавине горива и ваздуха најефикасније се дешава када је компримована до минималне запремине. Ова максимална компресија се постиже у тренутку када клип, на крају такта компресије, жели да пређе са кретања унапред на кретање уназад од радног хода. Пре него што клип почне да се креће у супротном смеру, он проводи делић тренутка на највишој тачки своје путање. Ова тачка се назива "горња мртва тачка" (ТДЦ).
Дакле, идеалан тренутак паљења је тренутак када клип тек почиње своје повратно кретање. Компресија је максимална и клип се може снажно притиснути на блок мотора.
Упркос томе, било би погрешно поставити време паљења тачно у горњу мртву тачку. Пошто мешавина горива и ваздуха захтева одређено време (око 1/3000 в) док се не запали и не развије пуни притисак сагоревања. Стога је време паљења подешено на ранији датум. Говоримо о "унапреду паљења". Стога, почетни ударац за варницу звучи чак и током кретања клипа нагоре, а притисак сагоревања се развија одмах након ТДЦ.
Горња мртва тачка и време паљења
Како се број обртаја мотора повећава, искра паљења треба да се јавља све раније, јер – као што је већ поменуто – мешавини горива и ваздуха је увек потребно исто време да се запали. Ово је једини начин на који се процес сагоревања може одвијати у тачно право време, односно када клип тек почиње да се помера назад. Сагоревање мешавине горива и ваздуха такође зависи од њеног састава. Када је педала гаса благо притиснута (при "делимичном оптерећењу"), смеша у коморама за сагоревање има смањену способност паљења, па гори спорије и из тог разлога паљење мора да ради и напредније.
Подешавање паљења са одлагањем
У другим ситуацијама, потребно је померити време паљења у смеру "ретард". До паљења долази када је клип одавно прошао горњу мртву тачку. Оне. Паљење се јавља скоро на издувном удару, што побољшава састав издувних гасова, али смањује снагу мотора. Због тога, касно паљење може бити исправно када мотор ради без оптерећења у режиму котрљања аутомобила (на пример, низбрдо без гаса).