Фигурата илюстрира концепцията за "Горна мъртва точка" и "Долна мъртва точка". Пространството между тях е работният обем на цилиндъра. За разлика от това, между най-високата позиция на буталото (2) и долния ръб на главата на цилиндъра (1) е показана горивната камера.
Основният елемент на системата за запалване на четирицилиндров двигател с работен обем 1,6 литра е отделна бобина за запалване (1) и крайно стъпало (3) с конектор (2). Разпределението на напрежението на запалване върху цилиндрите се извършва от разпределителя на запалването.
Пакет бобини за запалване на шестцилиндров двигател със свален капак на двигателя (статично разпределение на запалването). Номерата на конекторите за високо напрежение обясняват към кой цилиндър отива проводникът.
В двигателя 1.8l 92 kW запалителната бобина на цилиндър 3 също обслужва цилиндър 1, а запалителната бобина на цилиндър 4 също обслужва цилиндър 2. Последната степен е монтирана върху запалителните бобини в горната част.
Запалване на 1.8l 110 kW турбо двигател: всеки цилиндър има собствена бобина за запалване (1-4).
Искрата трябва да скочи в горивната камера в точния момент. Изгарянето на гориво-въздушната смес става най-ефективно в момента, когато тя се компресира до най-малкия си обем. Тази максимална компресия се достига в момента, когато буталото в края на такта на компресия иска да превключи от движение напред към заден ход на работния цикъл. Преди буталото да започне да се движи в обратна посока, за част от мига то е в най-високата точка от траекторията на своето движение. Тази точка се нарича горна мъртва точка (ГМТ).
Така че идеалният момент на запалване е моментът, когато буталото току-що започне обратното си движение. Компресията е максимална и буталото може да се притисне към блока на двигателя със сила.
Въпреки това би било неправилно да настроите момента на запалване точно в горната мъртва точка. Тъй като гориво-въздушната смес отнема определено време (около 1/3000 s), преди да се запали и да развие пълно налягане на горене. Следователно времето за запалване е зададено по-рано. Говорим за "изпреварване на запалването". Следователно, началният изстрел за искрата звучи дори по време на движението на буталото нагоре, а налягането на горене се развива веднага след TDC.
Горна мъртва точка и момент на запалване
С увеличаване на оборотите на двигателя искрата на запалването трябва да скочи по-рано, т.к. - както вече споменахме - горивно-въздушната смес винаги се нуждае от едно и също време за запалване. Само по този начин процесът на горене се извършва точно в точното време, а именно когато буталото започва да се движи отново. Изгарянето на гориво-въздушната смес също зависи от нейния състав. При леко натиснат педал на газта (при "частично натоварване") сместа в горивните камери е с намалена способност за възпламеняване, поради което изгаря по-бавно и поради тази причина и запалването трябва да работи с голям аванс.
Настройка за забавяне на запалването
В други ситуации е необходимо да се измести времето за запалване в посока на "забавяне". Запалването става, когато буталото отдавна е преминало горната мъртва точка. Тези. запалването се извършва почти на изпускателния такт, което подобрява състава на отработените газове, но влошава мощността на двигателя. Следователно късното запалване може да е правилно, когато двигателят работи без натоварване в режим на движение на автомобила (например надолу без газ).
Коментари на посетители