Фигурата илюстрира концепцията за "Горна мъртва точка" и "Долна мъртва точка". Пространството между тях е работният обем на цилиндъра. Напротив, между най-високата позиция на буталото (2) и долния ръб на главата на цилиндъра (1) е показана горивната камера.
Основният елемент на системата за запалване на четирицилиндров двигател с работен обем 1,6 l е отделна запалителна бобина (1) и крайно стъпало (3) с конектор (2). Напрежението на запалването се разпределя между цилиндрите от разпределителя на запалването.
Комплект запалителни бобини на шестцилиндров двигател със свален капак на двигателя (статично разпределение на запалването). Числата на конекторите за високо напрежение показват към кой цилиндър отива проводникът.
В двигателя 1.8 l 92 kW запалителната бобина на цилиндър 3 също обслужва цилиндър 1, а запалителната бобина на цилиндър 4 също обслужва цилиндър 2. Последната степен е монтирана върху горната част на бобините на запалването.
Запалване на 1,8 л 110 kW турбо двигател: всеки цилиндър има собствена запалителна бобина (1–4).
Искрата трябва да скочи в горивната камера в точния момент. Изгарянето на сместа гориво-въздух става най-ефективно, когато тя е компресирана до минималния си обем. Тази максимална компресия се постига в момента, когато буталото в края на хода на компресия иска да превключи от движение напред към движение назад на работния ход. Преди буталото да започне да се движи в обратна посока, то прекарва част от мига в най-високата точка на своята траектория. Тази точка се нарича "горна мъртва точка" (ГМТ).
И така, идеалният момент на запалване е моментът, когато буталото току-що започне своето обратно движение. Компресията е максимална и буталото може да се притисне силно към блока на двигателя.
Въпреки това би било неправилно да настроите момента на запалване точно в горната мъртва точка. Тъй като гориво-въздушната смес изисква определено време (около 1/3000 сек) докато се запали и развие пълно налягане на горене. Следователно моментът на запалване е зададен на по-ранна дата. Говорим за "изпреварване на запалването". Следователно, началният изстрел за искрата звучи дори по време на движение на буталото нагоре, а налягането на горене се развива веднага след TDC.
Горна мъртва точка и момент на запалване
С увеличаването на оборотите на двигателя искрата за запалване трябва да се появи по-рано и по-рано, т.к – както вече споменахме – горивно-въздушната смес винаги се нуждае от едно и също време за запалване. Това е единственият начин, по който процесът на горене може да се осъществи в точното време, а именно когато буталото едва започва да се движи обратно. Изгарянето на гориво-въздушната смес зависи и от нейния състав. При леко натиснат педал на газта (при "частично натоварване") сместа в горивните камери има намалена способност за запалване, поради което гори по-бавно и поради тази причина и запалването трябва да работи по-напреднало.
Настройка на запалването със закъснение
В други ситуации е необходимо да се измести времето за запалване в посока "забавяне". Запалването става, когато буталото отдавна е преминало горната мъртва точка. Тези. Запалването става почти при изпускателния такт, което подобрява състава на отработените газове, но намалява мощността на двигателя. Следователно късното запалване може да е правилно, когато двигателят работи без натоварване в режим на движение на автомобила (например спускане без газ).