Obrázok ilustruje koncept «Horná úvrať» A «dolná úvrať». Priestor medzi nimi je pracovný objem valca. Naopak, medzi najvyššou polohou piestu (2) a spodný okraj hlavy valcov (1) je znázornená spaľovacia komora.
Hlavným prvkom zapaľovacieho systému štvorvalcového motora so zdvihovým objemom 1,6 litra je samostatná zapaľovacia cievka (1) a záverečná fáza (3) s konektorom (2). Rozdelenie zapaľovacieho napätia na valce vykonáva rozdeľovač zapaľovania.
Sada zapaľovacích cievok šesťvalcového motora s odstráneným krytom motora (statické rozdelenie zapaľovania). Čísla na vysokonapäťových konektoroch vysvetľujú, do ktorého valca ide drôt.
V motore 1,8l 92 kW slúži zapaľovacia cievka na valci 3 aj valcu 1 a zapaľovacia cievka na valci 4 tiež valcu 2. Koncový stupeň je namontovaný na zapaľovacích cievkach hore.
Zapaľovanie turbomotora 1,8 l 110 kW: každý valec má vlastnú zapaľovaciu cievku (1–4).
Iskra musí v správnom momente preskočiť do spaľovacej komory. K spaľovaniu zmesi paliva a vzduchu dochádza najefektívnejšie v momente, keď je stlačená na najmenší objem. Toto maximálne stlačenie sa dosiahne v momente, keď sa piest na konci kompresného zdvihu chce prepnúť z dopredného na spätný pohyb pracovného cyklu. Predtým, ako sa piest začne pohybovať opačným smerom, je na zlomok okamihu v najvyššom bode trajektórie svojho pohybu. Tento bod sa nazýva «horná úvrať» (TDC).
Ideálnym momentom vznietenia je teda moment, keď piest práve začína svoj spätný pohyb. Kompresia je maximálna a piest môže byť pritlačený k bloku motora silou.
Napriek tomu by bolo nesprávne nastaviť časovanie zapaľovania presne v hornej úvrati. Pretože zmes paliva a vzduchu potrebuje určitý čas (približne 1/3000 s) kým sa nezapáli a nevyvinie plný spaľovací tlak. Preto je časovanie zapaľovania nastavené skôr. Hovoríme o «časovanie zapaľovania». Preto štartovací výstrel pre iskru znie aj pri pohybe piesta nahor a spaľovací tlak sa vyvinie hneď po TDC.
Horná úvrať a časovanie zapaľovania
So zvýšením otáčok motora by mala zapaľovacia iskra preskočiť skôr, pretože. - ako už bolo spomenuté - zmes paliva a vzduchu potrebuje na zapálenie vždy rovnaký čas. Len tak sa proces spaľovania uskutočňuje presne v správnom čase, teda keď sa piest ešte len začína pohybovať späť. Spaľovanie zmesi paliva a vzduchu závisí aj od jej zloženia. S mierne stlačeným plynovým pedálom (pri «čiastočné zaťaženie») zmes v spaľovacích komorách má zníženú schopnosť vznietenia, preto horí pomalšie a z tohto dôvodu musí zapaľovanie fungovať aj s veľkým predstihom.
Nastavenie oneskoreného zapaľovania
V iných situáciách musíte posunúť časovanie zapaľovania v smere «meškania». K zapáleniu dochádza, keď piest už dávno prešiel hornou úvraťou. Tie. zapaľovanie sa vykonáva takmer pri výfukovom zdvihu, čo zlepšuje zloženie výfukových plynov, ale zhoršuje výkon motora. Preto môže byť oneskorené zapaľovanie správne, keď motor beží bez zaťaženia v režime otáčania (napríklad z kopca bez plynu).
Komentáre návštevníkov