Riadenie zapaľovania a vstrekovania je spojené v jednej elektronickej jednotke. Tam sa počíta aj časovanie zapaľovania.
Riadiaca jednotka má k dispozícii všetky možné údaje a charakteristiky motora. Zabezpečuje to Hallov snímač alebo snímač otáčok motora a polohy kľukového hriadeľa, ako aj snímače teploty motora, polohy škrtiacej klapky atď.
Ak vyjadríme uhol vznietenia (časovanie zapaľovania) cez stav zaťaženia motora a otáčky motora dostaneme takzvanú zapaľovaciu charakteristiku. Charakteristiky zapaľovania Motronic sa dajú ľahko demonštrovať vďaka svojmu neobvyklému tvaru - umožňuje vám vyvodiť záver o presnom vplyve týchto parametrov na prevádzkový stav motora.
Samozrejmosťou je výmena dát so vstrekovaním. Vrátane toho, že niektoré senzory na motore majú dvojaký účel.
Riadiaca jednotka má k dispozícii programy na nastavenie štartovania motora, chodu studeného motora, prevádzkového režimu atď.
Riadiaca jednotka napája zapaľovacie cievky presne takým prúdom, aký v danej chvíli potrebuje. V extrémnom prípade (zapnuté zapaľovanie, motor nebeží) pri tomto zapaľovaní nemôže poškodiť cievku ani po dlhšom čase.
Regulácia klepania umožňuje, aby motor bežal tak ďaleko pred zapaľovaním, ako je to len možné, čo vedie k najlepšiemu výkonu.
Preto motory do 110 kW, určené na prevádzku na superpalivo, s určitou stratou výkonu, môžu pracovať aj na štandardný benzín, pretože. riadiaca jednotka rozpozná nižšie oktánové číslo a prepne na inú charakteristiku zapaľovania.
Na druhej strane, pri motore s výkonom 128 kW je lepšia trakcia dosiahnutá použitím benzínu super plus s oktánovým číslom 98. V tomto prípade sa so štandardným benzínom počíta len ako s núteným riešením s mimoriadne šetrným štýlom jazdy.
A nakoniec je nainštalovaný počítač na ukladanie informácií o poruchách v systéme zapaľovania, ktoré sa čítajú v dielni pomocou čítačky (kapitola Pravidelná údržba).
Komentáre návštevníkov