Riadiaca jednotka systému zapaľovania (Audi A4 B5)

Riadenie zapaľovania a vstrekovania je spojené v jednej elektronickej jednotke. Tam sa počíta aj časovanie zapaľovania.

Riadiaca jednotka má k dispozícii všetky možné údaje a charakteristiky motora. Zabezpečuje to Hallov snímač alebo snímač otáčok motora a polohy kľukového hriadeľa, ako aj snímače teploty motora, snímače polohy škrtiacej klapky atď.

Ak vyjadríme uhol vznietenia (časovanie zapaľovania) pomocou stavu zaťaženia motora a otáčok motora získame takzvanú zapaľovaciu charakteristiku. Charakteristiku zapaľovania Motronic ľahko demonštruje nezvyčajný tvar – umožňuje vyvodiť závery o presnom vplyve týchto parametrov na prevádzkový stav motora.

Samozrejme dochádza k výmene dát s injekciou. Vrátane toho, že niektoré senzory na motore majú dvojaký účel.

Riadiaca jednotka má programy na nastavenie štartovania motora, chodu studeného motora, prevádzkového režimu atď.

Riadiaca jednotka napája zapaľovacie cievky presne takým prúdom, aký v danej chvíli potrebujú. V extrémnych prípadoch (zapnuté zapaľovanie, motor nebeží) pri takomto zapálení nemôže ani po dlhšom čase dôjsť k poškodeniu cievky.

Regulácia klepania umožňuje prevádzku motora s maximálnym možným predstihom zapaľovania, výsledkom čoho je lepší výkon.

Preto motory s výkonom do 110 kW, určené na prevádzku na superpalivo, s určitou stratou výkonu, môžu pracovať aj na bežný benzín, pretože Riadiaca jednotka rozpozná nižšie oktánové číslo a prepne na inú charakteristiku zapaľovania.

Na druhej strane, pri motore s výkonom 128 kW je lepšia trakcia dosiahnutá použitím benzínu super plus s oktánovým číslom 98. Štandardný benzín je v tomto prípade myslený len ako nútené riešenie s mimoriadne šetrným štýlom jazdy.

A nakoniec je nainštalovaný počítač na ukladanie informácií o poruchách zapaľovacieho systému, ktoré sa čítajú v dielni pomocou čítacieho zariadenia (kap Pravidelná údržba).