A gyújtás és a befecskendezés vezérlése egyetlen elektronikus egységben van kombinálva. A gyújtás időzítését is ott számolják ki.
A vezérlőegység minden lehetséges motoradattal és jellemzővel rendelkezik. Ezt egy Hall-érzékelő vagy a motor fordulatszámát és a főtengely helyzetét mérő érzékelő, valamint a motor hőmérsékletét, a fojtószelep helyzetét stb.
Ha a gyújtási szöget fejezzük ki (gyújtás időzítése) a motorterhelés állapotán és a motor fordulatszámán keresztül megkapjuk az úgynevezett gyújtási karakterisztikát. A Motronic gyújtáskarakterisztikája szokatlan alakja miatt könnyen bemutatható - ez lehetővé teszi, hogy következtetéseket vonjon le ezeknek a paramétereknek a motor működési állapotára gyakorolt pontos hatásáról.
Természetesen van adatcsere injekcióval. Többek között azért, mert a motor egyes érzékelőinek kettős célja van.
A vezérlőegység rendelkezésére állnak a motorindítás, a hideg motor működése, az üzemmód stb. beállítására szolgáló programok.
A vezérlőegység pontosan annyi árammal látja el a gyújtótekercseket, amennyire éppen szüksége van. Extrém esetben (a gyújtás be van kapcsolva, a motor nem jár) ezzel a gyújtással még hosszú idő után sem tudja károsítani a tekercset.
A kopogásvezérlés lehetővé teszi, hogy a motort a gyújtás előtt a lehető legmesszebb járatják, ami a legjobb teljesítményt eredményezi.
Ezért a 110 kW-ig terjedő motorok, amelyeket szuperüzemanyaggal történő működésre terveztek, némi teljesítményvesztéssel, normál benzinnel is működhetnek, mert. a vezérlőegység alacsonyabb oktánszámot ismer fel, és más gyújtási karakterisztikára kapcsol.
Ezzel szemben a 128 kW-os motornál jobb tapadás érhető el, ha 98-as oktánszámú szuper plusz benzint használunk. Ebben az esetben a normál benzint csak kényszermegoldásként, rendkívül kíméletes vezetési stílusban képzelik el.
És végül egy számítógép van telepítve a gyújtásrendszer hibáira vonatkozó információk mentésére, amelyeket a műhelyben olvasó segítségével olvasnak be (fejezet Rendszeres karbantartás).
Látogatói megjegyzések