Upravljačka jedinica sustava paljenja (Audi A4 B5)

Kontrola paljenja i ubrizgavanja kombinirana je u jednoj elektroničkoj jedinici. Tamo se također izračunava vrijeme paljenja.

Upravljačka jedinica ima na raspolaganju sve moguće podatke i karakteristike motora. Za to se brine Hall senzor ili senzor broja okretaja motora i položaja radilice, kao i senzor temperature motora, senzor položaja leptira za gas itd.

Ako izrazimo kut paljenja (vrijeme paljenja) pomoću stanja opterećenja motora i brzine vrtnje motora dobivamo tzv. karakteristiku paljenja. Motronic karakteristika paljenja lako se demonstrira zbog svog neobičnog oblika - omogućuje izvlačenje zaključaka o točnom utjecaju ovih parametara na radno stanje motora.

Naravno, dolazi do razmjene podataka s injekcijom. Uključujući i zato što neki senzori na motoru imaju dvostruku namjenu.

Upravljačka jedinica ima programe za podešavanje pokretanja motora, rada hladnog motora, načina rada itd.

Upravljačka jedinica opskrbljuje zavojnice paljenja točno onom strujom koja im je potrebna u danom trenutku. U ekstremnim slučajevima (paljenje uključeno, motor ne radi) s takvim paljenjem ne može doći do oštećenja svitka ni nakon dužeg vremena.

Kontrola detonacije omogućuje da motor radi s najvećim mogućim napretkom paljenja, što rezultira boljom izlaznom snagom.

Stoga motori snage do 110 kW, dizajnirani za rad na supergorivu, uz određeni gubitak snage, mogu raditi i na standardnom benzinu, jer Upravljačka jedinica prepoznaje niži oktanski broj i prebacuje se na drugu karakteristiku paljenja.

S druge strane, s motorom od 128 kW bolja trakcija postiže se upotrebom super plus benzina s oktanskim brojem 98. U ovom slučaju standardni benzin je zamišljen samo kao forsirano rješenje s izrazito nježnim stilom vožnje.

I na kraju, ugrađeno je računalo za pohranjivanje podataka o kvarovima u sustavu paljenja, koji se čitaju u radionici pomoću uređaja za očitavanje (pogl Redovito održavanje).