Контролна јединица система паљења (Audi A4 B5)

Контрола паљења и убризгавања комбиновани су у једној електронској јединици. Тамо се такође израчунава време паљења.

Управљачка јединица има на располагању све могуће податке и карактеристике мотора. То обезбеђује Холов сензор или сензор брзине мотора и положаја радилице, као и сензори температуре мотора, сензори положаја лептира за гас итд.

Ако угао паљења (момент паљења) изразимо кроз стање оптерећења мотора и број обртаја мотора, добијамо такозвану карактеристику паљења. Карактеристике паљења Motronic се лако демонстрира због свог необичног облика – омогућава нам да извучемо закључак о тачном утицају ових параметара на радно стање мотора.

Наравно, долази до размене података са ињекцијом. Укључујући и зато што неки сензори на мотору имају двоструку намену.

Управљачка јединица има програме за подешавање покретања мотора, рада хладног мотора, режима рада итд.

Управљачка јединица снабдева калемове за паљење тачно оном струјом која им је потребна у датом тренутку. У екстремном случају (укључено паљење, мотор не ради) са таквим паљењем не може доћи до оштећења завојнице ни после дужег времена.

Контрола детонације омогућава да мотор ради са максималним могућим унапред паљења, што резултира бољом излазном снагом.

Дакле, мотори снаге до 110 кВ, пројектовани за рад на супергориво, уз извесни губитак снаге, могу да раде и на стандардни бензин, јер Управљачка јединица препознаје нижи октански број и прелази на другу карактеристику паљења.

Са друге стране, код мотора од 128 кВ, боља вуча се постиже коришћењем супер плус бензина са октанским бројем 98. У овом случају стандардни бензин је замишљен само као принудно решење са изузетно нежним стилом вожње.

И на крају, инсталиран је рачунар за чување информација о кваровима у систему паљења, који се читају у радионици помоћу уређаја за читање (гл Редовно одржавање).

(Ова публикација је позајмљена са ресурса: AUDImanual)