Az ábra szemlélteti a koncepciót «Felső holtpont» És «alsó holtpont». A köztük lévő tér a henger munkatérfogata. Éppen ellenkezőleg, a dugattyú legmagasabb helyzete között (2) és a hengerfej alsó széle (1) az égéstér látható.
Az 1,6 literes lökettérfogatú négyhengeres motor gyújtásrendszerének fő eleme egy külön gyújtótekercs (1) és végső szakasz (3) csatlakozóval (2). A gyújtási feszültség elosztását a hengerek között a gyújtáselosztó végzi.
Hathengeres motor gyújtótekercs-csomag eltávolított motorburkolattal (statikus gyújtáseloszlás). A nagyfeszültségű csatlakozókon lévő számok megmagyarázzák, hogy a vezeték melyik hengerhez megy.
Az 1,8 literes 92 kW-os motorban a 3. henger gyújtótekercse az 1. hengert is kiszolgálja, és a 4. henger gyújtótekercse a 2. hengert is. A végső fokozat a gyújtótekercsekre van felszerelve a tetején.
Az 1,8 literes 110 kW-os turbómotor gyújtása: minden hengernek saját gyújtótekercse van (1–4).
A szikrának a megfelelő pillanatban kell beugrania az égéstérbe. A tüzelőanyag-levegő keverék elégetése a leghatékonyabban abban a pillanatban megy végbe, amikor azt a legkisebb térfogatra sűrítik. Ezt a maximális kompressziót abban a pillanatban érik el, amikor a dugattyú a kompressziós löket végén át akar váltani a munkaciklus előremenetéről hátramenetre. Mielőtt a dugattyú elkezdene az ellenkező irányba mozogni, egy pillanat töredékéig a mozgás pályájának legmagasabb pontján van. Ezt a pontot hívják «felső holtpont» (TDC).
Tehát a gyújtás ideális pillanata az a pillanat, amikor a dugattyú éppen hátrafelé mozog. A kompresszió maximális, és a dugattyú erővel a motorblokkhoz nyomható.
Ennek ellenére helytelen lenne a gyújtásidőzítést pontosan a felső holtpontra állítani. Mivel az üzemanyag-levegő keveréknek bizonyos időre van szüksége (körülbelül 1/3000 s) amíg meg nem gyullad és teljes égési nyomást nem fejt ki. Ezért a gyújtás időzítése korábban van beállítva. arról beszélünk «gyújtás időzítése». Ezért a szikra indítólövés a dugattyú felfelé mozgása közben is megszólal, és az égési nyomás közvetlenül a TDC után alakul ki.
Felső holtpont és gyújtásidőzítés
A motor fordulatszámának növekedésével a gyújtásszikrának korábban kell ugrani, mert. - mint már említettük - az üzemanyag-levegő keveréknek mindig ugyanannyi időre van szüksége a meggyulladáshoz. Csak így megy végbe az égési folyamat pontosan a megfelelő időben, mégpedig akkor, amikor a dugattyú éppen most kezd visszafelé mozogni. Az üzemanyag-levegő keverék égése annak összetételétől is függ. Enyhén lenyomott gázpedállal (nál nél «részleges terhelés») az égésterekben lévő keverék gyúlékonysága csökkent, ezért lassabban ég és emiatt a gyújtásnak is nagy előrelépéssel kell működnie.
Késleltetett gyújtásbeállítás
Más helyzetekben a gyújtás időzítését az irányba kell eltolni «késések». A gyújtás akkor következik be, amikor a dugattyú már régen áthaladt a felső holtponton. Azok. a gyújtást szinte a kipufogólöketen hajtják végre, ami javítja a kipufogógázok összetételét, de rontja a motor teljesítményét. Ezért a késleltetett gyújtás megfelelő lehet, ha a motor terhelés nélkül, gördülési üzemmódban jár (pl lefelé gáz nélkül).
Látogatói megjegyzések