Tartalomjegyzék: Felső holtpont és gyújtásidőzítés ↓ A gyújtás beállítása késleltetéssel ↓
Az ábra szemlélteti a "Top Dead Center" és "Bottom Dead Center" fogalmát. A köztük lévő tér a henger munkatérfogata. Ellenkezőleg, a dugattyú (2) legmagasabb helyzete és a hengerfej (1) alsó széle között az égéstér látható.
Az 1,6 literes üzemi térfogatú négyhengeres motor gyújtásrendszerének fő eleme egy különálló gyújtótekercs (1) és egy végfokozat (3) csatlakozóval (2). A gyújtási feszültséget a gyújtáselosztó osztja el a hengerek között.
Hathengeres motor gyújtótekercse csomagja eltávolított motorburkolattal (statikus gyújtáseloszlás). A nagyfeszültségű csatlakozókon lévő számok jelzik, hogy a vezeték melyik hengerbe kerül.
Az 1,8 literes 92 kW-os motorban a 3. henger gyújtótekercse az 1. hengert is kiszolgálja, a 4. henger gyújtótekercse pedig a 2. hengert is. A végső fokozat a gyújtótekercsek tetejére van felszerelve.
Az 1,8 literes 110 kW-os turbómotor gyújtása: minden hengernek saját gyújtótekercse (1–4) van.
A szikrának a megfelelő pillanatban kell beugrania az égéstérbe. A tüzelőanyag-levegő keverék elégetése akkor megy végbe a leghatékonyabban, ha minimális térfogatára van sűrítve. Ezt a maximális összenyomást abban a pillanatban érik el, amikor a dugattyú a kompressziós löket végén át akar váltani az előre irányuló mozgásról a munkalöket fordított mozgására. Mielőtt a dugattyú elkezdene az ellenkező irányba mozogni, egy pillanat töredékét tölti pályája legmagasabb pontján. Ezt a pontot "felső holtpontnak" (TDC) nevezik.
Tehát az ideális gyújtási pillanat az a pillanat, amikor a dugattyú éppen elkezdi visszatérő mozgását. A kompresszió maximális, és a dugattyú erősen a motorblokkhoz nyomható.
Ennek ellenére helytelen lenne a gyújtásidőzítést pontosan a felső holtpontra állítani. Mivel az üzemanyag-levegő keverékhez bizonyos időre van szükség (kb 1/3000 mp) amíg meg nem gyullad és teljes égési nyomást nem fejt ki. Ezért a gyújtás időzítése korábbi dátumra van állítva. A "gyújtás előrehaladásáról" beszélünk. Ezért a szikra indítólövés a dugattyú felfelé mozgása közben is megszólal, és az égési nyomás közvetlenül a TDC után alakul ki.
Felső holtpont és gyújtásidőzítés
A motor fordulatszámának növekedésével a gyújtószikrának egyre korábban kell fellépnie, mert – mint már említettük – az üzemanyag-levegő keveréknek mindig ugyanannyi időre van szüksége a meggyulladáshoz. Az égési folyamat csak így mehet végbe pontosan a megfelelő időben, mégpedig akkor, amikor a dugattyú éppen most kezd visszafelé mozogni. Az üzemanyag-levegő keverék égése annak összetételétől is függ. A gázpedál enyhén lenyomva ("részterhelésnél") az égésterekben lévő keverék gyúlékonysága csökken, így lassabban ég, és emiatt a gyújtásnak is fejlettebben kell működnie.
A gyújtás beállítása késleltetéssel
Más esetekben a gyújtás időzítését a "késleltetett" irányba kell eltolni. A gyulladás akkor következik be, amikor a dugattyú már régen áthaladt a felső holtponton. Azok. A gyújtás szinte a kipufogólöketnél történik, ami javítja a kipufogógázok összetételét, de csökkenti a motor teljesítményét. Ezért a késői gyújtás megfelelő lehet, ha a motor terhelés nélkül jár az autó gördülő üzemmódjában (például lefelé gáz nélkül).
A szöveg a weboldal anyagain alapul AUDIMANUAL