Figura ilustrează conceptul de "Top Dead Center" și "Bottom Dead Center". Spațiul dintre ele este volumul de lucru al cilindrului. Dimpotrivă, între poziţia cea mai înaltă a pistonului (2) şi marginea inferioară a chiulasei (1) este prezentată camera de ardere.
Elementul principal al sistemului de aprindere al unui motor cu patru cilindri cu un volum de lucru de 1,6 l este o bobină de aprindere separată (1) și o etapă finală (3) cu un conector (2). Tensiunea de aprindere este distribuită între cilindri de către distribuitorul de aprindere.
Pachet de bobine de aprindere a unui motor cu șase cilindri cu capacul motorului scos (distribuția statică a aprinderii). Numerele de pe conectorii de înaltă tensiune indică la ce cilindru merge firul.
La motorul de 1,8 l 92 kW, bobina de aprindere de pe cilindrul 3 deservește și cilindrul 1, iar bobina de aprindere de pe cilindrul 4 deservește și cilindrul 2. Etapa finală este montată deasupra bobinelor de aprindere.
Aprinderea motorului turbo de 1,8 l 110 kW: fiecare cilindru are propria bobină de aprindere (1–4).
Scanteia trebuie sa sara in camera de ardere la momentul potrivit. Arderea amestecului combustibil-aer are loc cel mai eficient atunci când este comprimat la volumul minim. Această compresie maximă se realizează în momentul în care pistonul, la sfârșitul cursei de compresie, dorește să treacă de la mișcarea înainte la mișcarea inversă a cursei de lucru. Înainte ca pistonul să înceapă să se miște în direcția opusă, el petrece o fracțiune de clipă în punctul cel mai înalt al traiectoriei sale. Acest punct se numește "centru mort superior" (TDC).
Deci, momentul ideal de aprindere este momentul în care pistonul tocmai începe mișcarea de întoarcere. Compresia este maximă și pistonul poate fi împins puternic împotriva blocului motor.
În ciuda acestui fapt, ar fi incorect să setați momentul aprinderii exact în punctul mort superior. Deoarece amestecul combustibil-aer necesită o anumită perioadă de timp (aproximativ 1/3000 sec) până când se aprinde și dezvoltă presiunea de ardere completă. Prin urmare, momentul aprinderii este setat la o dată anterioară. Vorbim de "avans la aprindere". Prin urmare, lovitura de pornire pentru scânteie sună chiar și în timpul mișcării în sus a pistonului, iar presiunea de ardere se dezvoltă imediat după PMS.
Centru mort superior și sincronizare a aprinderii
Pe măsură ce turația motorului crește, scânteia de aprindere ar trebui să apară din ce în ce mai devreme, deoarece – după cum sa menționat deja – amestecul combustibil-aer are nevoie întotdeauna de același timp pentru a se aprinde. Acesta este singurul mod în care procesul de ardere poate avea loc exact la momentul potrivit, și anume atunci când pistonul abia începe să se miște înapoi. Arderea amestecului combustibil-aer depinde și de compoziția acestuia. Când pedala de accelerație este apăsată ușor (la "sarcină parțială"), amestecul din camerele de ardere are o capacitate redusă de aprindere, deci arde mai încet și din acest motiv aprinderea trebuie să funcționeze și mai avansat.
Setarea contactului cu întârziere
În alte situații, este necesar să se schimbe momentul de aprindere în direcția "întârziată". Aprinderea are loc atunci când pistonul a depășit de mult punctul mort superior. Aceste. Aprinderea are loc aproape la cursa de evacuare, ceea ce îmbunătățește compoziția gazelor de eșapament, dar reduce puterea motorului. Prin urmare, aprinderea târzie poate fi corectă atunci când motorul funcționează fără sarcină în modul de rulare al mașinii (de exemplu, la vale fără gaz).