Condiții de reglare
1. Motorul trebuie încălzit până la temperatura de funcționare.
2. Toate componentele electrice trebuie oprite, ventilatorul de răcire a radiatorului nu trebuie să funcționeze în timpul reglajului.
3. Sistemul de evacuare trebuie să fie în stare bună.
4. Timpul de aprindere trebuie setat corect.
5. Acolo unde este utilizat, controlul Lambda trebuie să funcționeze corect.
6. La modelele cu transmisie automată, funcția kickdown ar trebui să funcționeze corect.
7. Dacă conductele injectoarelor sunt deconectate, motorul trebuie accelerat la 3000 rpm și înapoi la ralanti de mai multe ori cu cel puțin două minute înainte de a face modificări.
8. Sistem de aer conditionat (unde este folosit) trebuie dezactivat.
9. Acolo unde este folosit, scoateți dopul din șurubul de reglare a filtrului de carbon.
10. Accelerația ar trebui să fie în poziția de ralanti.
Motor DX
11. Montați clema pe furtunul unității de ralanti (fig 3.19).
12. Deconectați furtunul de ventilație a carterului de la capacul supapei și expuneți-l la aer proaspăt.
13. Cu contactul oprit, conectați un turometru și un analizor de gaze de eșapament la motor.
14. Porniți motorul, apoi verificați dacă turația de ralanti și conținutul de CO se încadrează în specificații. Dacă este necesar, reglați șuruburile prezentate în fig. 3.20, folosind o tastă specială pentru a regla conținutul de CO. Când reglați CO, nu apăsați tasta și nu rotiți motorul cu cheia de reglare instalată.
15. Ghidat Capitolul 16, paragraful 7, conectați furtunul de ventilație a carterului.
Motor RM
16. Cu contactul oprit, conectați un turometru și un analizor de gaze de eșapament la motor.
17. Nu este posibilă nicio ajustare. Dacă parametrii sunt incorecți, verificați toate conexiunile de vid și bobina supapei de frecvență gri. Dacă este necesar, afișați memoria defecțiunilor.
Motoare PS (din 1989) și JN
18. Consultați pașii 11-15, dar conectați un analizor de gaze de eșapament cu o țeavă de măsurare înaintea galeriei de evacuare.
Motor NG
19. Cu contactul oprit, conectați turometrul la motor și tubul de măsurare al analizorului de gaze de eșapament CO.
20. Montați clema pe furtunul de ventilație a carterului (orez. 3.21). Scoateți joja și acoperiți tubul cu o cârpă.
21. Porniți motorul, apoi verificați dacă turația de ralanti și conținutul de CO sunt ca în Specificații.
22. Rețineți că turația în gol nu poate fi reglată și șurubul din corpul clapetei trebuie să fie complet înșurubat.
23. Verificați sincronizarea aprinderii așa cum este descris în Secțiunea 4.
24. Deconectați cablurile electrice de la senzorul Lambda, apoi verificați conținutul de CO. Dacă este necesar, folosind o cheie specială, reglați momentul aprinderii (orez. 3.22).
25. Conectați cablurile electrice la senzorul Lambda și verificați conținutul de CO.
26. Deconectați linia filtrului de carbon, conținutul de CO ar trebui să scadă. Acum prindeți linia, conținutul de CO ar trebui să crească și să scadă imediat. Dacă nu, verificați senzorul lambda.
Motor PS (înainte de 1989) și KV
27. Cu contactul oprit, conectați turometrul și analizorul de gaze de eșapament la motor. De asemenea, conectați un multimetru la unitatea de stabilizare a vitezei de mers în gol (fotografie), ghidat de Fig. 3.23 și 3.24.
28. La motorul KV, deconectați și conectați furtunul de ventilație a carterului.
29. La motorul PS, instalați clema pe furtunul de ventilație a carterului, apoi scoateți sonda de măsurare a nivelului și acoperiți tubul cu o cârpă.
30. Porniți motorul și setați turația la ralanti.
31. Verificați dacă curentul din circuitul de comandă și conținutul de CO corespund datelor din Specificații. Dacă este necesar, reglați șuruburile prezentate în Fig. 3.26 și 3.27 (fotografie). Dacă curentul din circuitul de comandă rămâne constant, aproximativ 470 mA, verificați stabilizarea frecvenței de repaus.
32 A se vedea punctele 14 și 15.
Motor PENTRU
33. Verificați sincronizarea aprinderii așa cum este descris în Secțiunea 4.
34. Cu contactul oprit, conectați turometrul la motor. De asemenea, conectați un analizor de gaze de eșapament la tubul de măsurare de pe galeria de evacuare.
35. Porniți motorul și setați turația de ralanti Verificați turația de ralanti așa cum este indicat în Specificații.
36. La modelele cu aer condiționat, turația de ralanti ar trebui să crească cu aproximativ 70 rpm când aerul condiționat este pornit.
37. Verificați conținutul de CO după cum s-a stabilit specificație. Dacă este necesară reglarea, îndepărtați capacul filtrului de carbon și deconectați furtunul de ventilație a carterului de la capacul supapei.
38. Cu contactul oprit, deconectați cablajul de la regulatorul de presiune diferențială și conectați un multimetru folosind un adaptor. Puneți contactul și verificați dacă curentul din circuitul de comandă este pozitiv. Dacă nu, înlocuiți cablajul.
39. Porniți motorul și setați turația la ralanti.
40. Reglați șurubul CO folosind cheia specială până când curentul din circuitul de comandă este între 0 și 5 mA. Când reglați CO, nu apăsați tasta și nu rotiți motorul cu cheia de reglare instalată. După scoaterea cheii, accelerați motorul înainte de a verifica conținutul de CO.
41. Dacă este necesar, ștergeți memoria deteriorată.
Motor 7A
42. Cu contactul oprit, conectați turometrul și analizorul de gaze de eșapament la motor.
43. Montați clema la furtunul de ventilație al carterului situat în spatele regulatorului de presiune a combustibilului. Scoateți joja și acoperiți tubul cu o cârpă.
44. Porniți motorul și setați turația de ralanti.
45. Scoateți capacul din cutia de siguranțe și conectați siguranța peste contactele releului pompei de combustibil. Așteptați aproximativ trei secunde, apoi verificați dacă turația în gol se încadrează în specificații. Dacă este necesar, reglați șurubul pentru turația de mers în gol prezentat în fig. 3.28.
46. Verificați conținutul de CO așa cum este indicat în Specificații și reglați cu un șurub dacă este necesar.
47. După instalarea CO, reglați viteza de ralanti.
48. Scoateți siguranța de la releul pompei de combustibil și aduceți turația motorului la 2000 rpm. Dacă turația în gol și datele CO sunt acum diferite de Specificații, determinați componenta defectă prin sistemul de autodiagnosticare al vehiculului.
Comentariile vizitatorilor