Cuprins: Condiții de reglare ↓ Motor DX ↓ Motorul RM ↓ Motoare PS (din 1989) si JN ↓ Motor NG ↓ Motor PS (înainte de 1989) și KV ↓ Motor ZA ↓ Motor 7A ↓
Condiții de reglare
1. Motorul trebuie încălzit până la temperatura de funcționare.
2. Toate componentele electrice trebuie oprite, ventilatorul de răcire a radiatorului nu trebuie să funcționeze în timpul reglajului.
3. Sistemul de evacuare trebuie să fie în stare bună.
4. Unghiul de sincronizare a aprinderii trebuie setat corect.
5. Acolo unde este utilizat, controlul Lambda trebuie să funcționeze corect.
6. La modelele cu transmisie automată, funcția kickdown trebuie să funcționeze corect.
7. Dacă conductele injectorului sunt deconectate, motorul trebuie accelerat la 3000 rpm și înapoi la ralanti de mai multe ori timp de cel puțin două minute înainte de a face modificări.
8. Sistem de aer conditionat (unde este folosit) trebuie dezactivat.
9. Acolo unde este folosit, scoateți dopul din șurubul de reglare a filtrului de carbon.
10. Supapa de accelerație trebuie să fie în poziția de ralanti.
Motor DX
11. Montați clema pe furtunul unității de control al turației de mers în gol (Fig. 3.19).
12. Deconectați furtunul de ventilație al carterului de la capacul supapei și direcționați-l la aer curat.
13. Cu contactul oprit, conectați turometrul și analizorul de gaze de eșapament la motor.
14. Porniți motorul, apoi verificați dacă turația la ralanti și conținutul de CO sunt conform specificațiilor. Dacă este necesar, reglați șuruburile prezentate în Fig. 3.20, folosind o tastă specială pentru a regla conținutul de CO. Când reglați CO, nu apăsați tasta și nu rotiți motorul cu cheia de reglare instalată.
15. Ghidat de Capitolul 16, paragraful 7, conectați furtunul de ventilație a carterului.
Motorul RM
16. Cu contactul oprit, conectați turometrul și analizorul de gaze de eșapament la motor.
17. Nu este posibilă nicio ajustare. Dacă parametrii sunt incorecți, verificați toate conexiunile de vid și înfășurarea gri a supapei de frecvență. Dacă este necesar, eliminați memoria deteriorată.
Motoare PS (din 1989) si JN
18. A se vedea punctele 11-15, dar conectați analizorul de gaze de eșapament cu o țeavă de măsurare în fața galeriei de evacuare.
Motor NG
19. Cu contactul oprit, conectați turometrul la motor și tubul de măsurare al analizorului de CO pentru gaze de eșapament.
20. Montați clema pe furtunul de ventilație a carterului (Fig. 3.21). Scoateți joja și acoperiți tubul cu o cârpă.
21. Porniți motorul, apoi verificați dacă turația la ralanti și conținutul de CO sunt cele specificate Specificații.
22. Rețineți că turația în gol nu poate fi reglată și șurubul din corpul clapetei trebuie să fie complet înșurubat.
23. Verificați sincronizarea aprinderii așa cum este descris în Secțiunea 4.
24. Deconectați cablurile de la senzorul Lambda, apoi verificați conținutul de CO. Dacă este necesar, utilizați o cheie specială pentru a regla unghiul de sincronizare a aprinderii (Fig. 3.22).
25. Conectați cablajul la senzorul Lambda și verificați conținutul de CO.
26. Deconectați linia filtrului de carbon, conținutul de CO ar trebui să scadă. Acum prindeți linia, conținutul de CO ar trebui să crească și apoi să scadă imediat. Dacă nu, verificați senzorul Lambda.
Motor PS (înainte de 1989) și KV
27. Cu contactul oprit, conectați turometrul și analizorul de gaze de eșapament la motor. De asemenea, conectați multimetrul la unitatea de stabilizare a turației în gol (foto), urmând Fig. 3.23 și 3.24.
28. La motorul KV, deconectați și conectați furtunul de ventilație a carterului.
29. La motorul PS, instalați clema pe furtunul de ventilație a carterului, apoi scoateți joja și acoperiți tubul cu o cârpă.
30. Porniți motorul și setați-l în modul de ralanti.
31. Verificați dacă curentul circuitului de control și conținutul de CO corespund datelor din Specificații. Dacă este necesar, reglați șuruburile prezentate în Fig. 3.26 și 3.27 (foto). Dacă curentul din circuitul de comandă rămâne constant, aproximativ 470 mA, verificați stabilizarea turației în gol.
32. A se vedea punctele 14 și 15.
Motor ZA
33. Verificați sincronizarea aprinderii așa cum este descris în Secțiunea 4.
34. Cu contactul oprit, conectați turometrul la motor. De asemenea, conectați analizorul de gaze de eșapament la tubul de măsurare de pe galeria de evacuare.
35. Porniți motorul și setați-l la ralanti Verificați turația de ralanti așa cum este indicat în Specificații.
36. La modelele cu aer condiționat, turația de ralanti ar trebui să crească cu aproximativ 70 rpm când aerul condiționat este pornit.
37. Verificați conținutul de CO așa cum este definit Caietul de sarcini. Dacă este necesară reglarea, îndepărtați capacul recipientului de carbon și deconectați furtunul de ventilație a carterului de la capacul supapei.
38. Cu contactul oprit, deconectați cablajul de la regulatorul de presiune diferențială și conectați multimetrul folosind un adaptor. Puneți contactul și verificați dacă curentul din circuitul de comandă este pozitiv. Dacă nu, înlocuiți cablajul.
39. Porniți motorul și setați-l în modul de ralanti.
40. Reglați șurubul CO folosind cheia specială până când curentul din circuitul de comandă este între 0 și 5 mA. Când reglați CO, nu apăsați tasta și nu rotiți motorul cu cheia de reglare instalată. După scoaterea cheii, accelerați motorul înainte de a verifica conținutul de CO.
41. Dacă este necesar, ștergeți memoria deteriorată.
Motor 7A
42. Cu contactul oprit, conectați turometrul și analizorul de gaze de eșapament la motor.
43. Montați clema la furtunul de ventilație al carterului situat în spatele regulatorului de presiune a combustibilului. Scoateți joja și acoperiți tubul cu o cârpă.
44. Porniți motorul și setați-l în modul de ralanti.
45. Scoateți capacul din cutia de siguranțe și conectați siguranța peste contactele releului pompei de combustibil. Așteptați aproximativ trei secunde, apoi verificați dacă turația în gol este conform specificațiilor. Dacă este necesar, reglați șurubul pentru turația de mers în gol prezentat în Fig. 3.28.
46. Verificați conținutul de CO așa cum este indicat în Specificații și reglați șurubul dacă este necesar.
47. După instalarea CO, reglați viteza de ralanti.
48. Scoateți siguranța de la releul pompei de combustibil și măriți turația motorului la 2000 rpm. Dacă turația în gol și datele CO sunt acum diferite de Specificații, identificați componenta defectă utilizând sistemul de autodiagnosticare al vehiculului.
[Material republicat de pe site audimanual]