Carburator — reglare suplimentară și verificare (Audi 80 B3)

Viteza de mers în gol crescută

1. Conectați turometrul la motor. Încălziți motorul la temperatura de funcționare.

2. Scoateți filtrul de aer și conectați furtunul de vid pentru a controla temperatura aerului.

3. Clapeta automată de aer trebuie să fie complet deschisă.

4. Folosind o șurubelniță, deschideți complet șocul de pe carburator, dar lăsați pârghia șocului în poziția inițială.

5. Porniți motorul și verificați viteza de ralanti rapidă, comparați cu datele din Specificații. Reglați maneta de cuplare dacă este necesar.

Supapă de blocare a frânei de motor (Keihin I)

6. Deschideți complet comanda clapetei de aer.

7. Creați un vid de 400 mBar în blocul de frână a motorului (foto), apoi cu ajutorul unui burghiu, verificați dacă spațiul dintre marginea inferioară a șocului și peretele carburatorului corespunde datelor din Specificații. Reglați maneta de comandă dacă este necesar.

Supapă de blocare a frânei de motor (Keihin II)

8. Deschideți complet comanda clapetei de aer.

9. Apăsați tija de legătură din unitatea de frână a motorului, apoi utilizați un burghiu pentru a verifica dacă jocul dintre marginea inferioară a supapei de șoc și peretele carburatorului corespunde datelor din Specificații. Reglați maneta de comandă dacă este necesar.

10. Unitatea de frână de motor poate fi verificată după îndepărtarea tachetului și a etanșării de vid. Dacă împingătorul și diafragma interioară sunt defecte, înlocuiți-le.

Instalarea de bază a camerei supapei de accelerație 2

11. Șurubul de reglare (foto) este setat din fabrică și, în mod normal, nu necesită reglare Dacă reglarea a fost deranjată, efectuați următoarele proceduri.



12. Cu carburatorul scos, deschideți complet clapeta de accelerație a camerei 2, lăsând clapeta de accelerație a camerei 1 închisă.

13. Slăbiți piulița și rotiți șurubul de reglare astfel încât să existe un spațiu între pârghie și opritor, apoi rotiți șurubul în sensul acelor de ceasornic până când atinge opritorul. După aceasta, rotiți șurubul trei sferturi de rotație în sensul acelor de ceasornic. Apoi strângeți șurubul folosind lichid de blocare a filetului.



14. Verificați turația de ralanti după reglare.

Spațiul liber al pârghiei de blocare a camerei 2 (Keihin II)

15. Cu carburatorul scos, deschideți complet accelerația, astfel încât supapa de accelerație să fie închisă.

16. Referindu-ne la Fig. 3.12, verificați instalarea corectă. Dacă nu, ajustați după cum este necesar. Instalați noul ștecher la locul său.

Performanța pompei de accelerație

17. Cu carburatorul scos, umpleți camera de plutire cu combustibil până la nivelul corect și verificați carburatorul peste un recipient calibrat.

18. Deschideți complet clapeta. Închideți complet supapa de accelerație a camerei 1 prin deșurubarea șurubului.

19. La carburatorul Keihin II, verificați dacă pârghia pompei de accelerație atinge pistonul - nu este permis niciun spațiu.

20. Deschideți încet și complet maneta de accelerație de zece ori, efectuând fiecare mișcare timp de cel puțin trei secunde.

21. Măsurați cantitatea de combustibil turnată în zece timpi și comparați-o cu cantitatea dată în Specificații. Reglați limitatorul dacă este necesar.

Încălzire canal de accelerație (Keihin II)

22. Deșurubați elementul de încălzire și puneți contactul.



23. Conectați becul de test LED între firul galben/negru și corpul carburatorului. Lampa ar trebui să fie aprinsă.

24. Conectați lampa de testare între carcasa elementului de încălzire și carcasa carburatorului. Indicatorul luminos ar trebui să fie aprins.

Bloc de ieșire dincolo de limitele stabilite (modele cu transmisie manuala)

25. Încălziți motorul la temperatura de funcționare, apoi opriți-l.

26. Conectați turometrul la motor.

27. Porniți motorul, măriți turația la 4000 rpm, apoi eliberați motorul. Turația motorului ar trebui să scadă încet la 1800 rpm, apoi să scadă rapid la ralanti. Dacă nu, verificați:

• (a) Poziționator de accelerație
• (b) Tensiunea pentru supapa de control
• (c) Supapă de control

Poziționator de accelerație

28. Poziționătorul clapetei de accelerație este situat sub supapa unității de frânare a motorului. Cu motorul la temperatura normală de funcționare, conectați pompa de vid la poziționator și creați 350 mBar (Keihin I) sau 400 mBar (Keihin II).

29. Turația motorului trebuie să fie de 1200-1250 rpm. Dacă nu, reglați șurubul furnizat.

30. Verificați țevile de vid pentru scurgeri.

Reglarea tensiunii supapei

31. Încălziți motorul la temperatura de funcționare, apoi opriți-l.

32. Conectați turometrul la motor.

33. Deconectați conectorul de la supapa de control, conectați voltmetrul la cele două cleme din conector.

34. Porniţi motorul la ralanti. Voltmetrul ar trebui să arate tensiunea bateriei. Dacă nu, verificați tensiunea bateriei folosind firul negru de pe conector. În mod similar, conectați un voltmetru între firul maro/roșu și borna pozitivă a bateriei. Absența tensiunii indică o întrerupere a cablajului electric.



35. Mărind încet și apoi micșorând turația motorului, verificați comutarea unității de comandă cu un voltmetru conectat între cele două cleme. La viteze de peste 1900 rpm, voltmetrul ar trebui să arate zero, dar la viteze sub 1750 rpm ar trebui să arate tensiunea bateriei. Înlocuiți unitatea de control dacă este necesar.

Supapa de control

36. Scoateți filtrul de aer, apoi porniți motorul la ralanti.

37. Deconectați cablurile supapei de control și îndepărtați tubul de vid.

38. Pe carburatorul Keihin I, deconectați furtunul de vacuum de la furtunul de servofrânare.

39. Scoateți capacul de aerisire al supapei de control și atașați o bucată de furtun la supapa de control. Suflați în furtun și asigurați-vă că este închis.

40. Conectați cablajul la supapă și suflați în furtun. Supapa trebuie să permită trecerea aerului.

41. Pe partea camerei de vid, supapa trebuie să fie întotdeauna deschisă.

Viteza de mers în gol crescută (modele cu transmisie automata)

42. Încălziți motorul la temperatura de funcționare, apoi opriți-l.

43. Conectați turometrul la motor.

44. Strângeți bine frâna de mână, apoi porniți motorul la ralanti.

45. Porniți încălzirea lunetei, farurile pentru faza lungă și ventilatorul de încălzire la viteza maximă.

46 Apăsați pedala de frână și selectați poziția "D". În această poziție, poziționătorul clapetei de accelerație trebuie să deschidă ușor clapeta de accelerație. Dacă nu, verificați camera de vid pentru scurgeri și verificați supapa de control după cum urmează.

47. Deconectați cablul drept de la supapa de control și conectați lampa de testare la clemele din conector.



48. Puneți contactul și selectați poziția "N". Indicatorul luminos ar trebui să fie aprins.

49. Selectați "R", "D", "2" și "1", în aceste poziții lampa de control nu trebuie să se aprindă.

50. Verificați supapa de control așa cum este descris în paragrafele 38-41 inclusiv.