Spis treści: Zwiększona prędkość biegu jałowego ↓ Zawór blokujący hamulca silnika… ↓ Zawór blokujący hamulca silnikowego… ↓ Podstawowy montaż komory… ↓ Luz dźwigni blokującej komory 2… ↓ Wydajność pompy przyspieszającej ↓ Ogrzewanie kanału przepustnicy… ↓ Blokada wyjścia poza ustalonymi… ↓ Pozycjoner przepustnicy ↓ Regulacja napięcia zaworu ↓ Zawór sterujący ↓ Zwiększona prędkość biegu jałowego… ↓
Zwiększona prędkość biegu jałowego
1. Podłącz obrotomierz do silnika. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej.
2. Wyjmij filtr powietrza i podłącz wąż podciśnieniowy, aby kontrolować temperaturę powietrza.
3. Automatyczna przepustnica powietrza musi być całkowicie otwarta.
4. Za pomocą śrubokręta otwórz całkowicie przepustnicę gaźnika, pozostawiając dźwignię przepustnicy w jej pierwotnej pozycji.
5. Uruchom silnik i sprawdź prędkość biegu jałowego, porównaj z danymi w Specyfikacje. W razie konieczności wyreguluj dźwignię sprzęgającą.
Zawór blokujący hamulca silnika (Keihin I)
6. Otwórz całkowicie przepustnicę powietrza.
7. Wytworzyć podciśnienie 400 mBar w bloku hamulca silnika (zdjęcie), następnie za pomocą wiertarki sprawdzić, czy szczelina między dolną krawędzią ssania a ścianką gaźnika odpowiada danym podanym w Specyfikacjach. W razie potrzeby wyreguluj dźwignię sterującą.
Zawór blokujący hamulca silnikowego (Keihin II)
8. Otwórz całkowicie przepustnicę powietrza.
9. Wciśnij drążek łączący w zespole hamulca silnika, a następnie sprawdź wiertarką, czy luz między dolną krawędzią przepustnicy a ścianką gaźnika odpowiada danym podanym w Specyfikacjach. W razie potrzeby wyreguluj dźwignię sterującą.
10. Układ hamulca silnikowego można sprawdzić po wyjęciu popychacza i uszczelki próżniowej. Jeśli popychacz i wewnętrzna membrana są uszkodzone, należy je wymienić.
Podstawowy montaż komory przepustnicy 2
11. Śruba regulacyjna (zdjęcie) jest ustawiona fabrycznie i normalnie nie wymaga regulacji. Jeśli regulacja została zaburzona, wykonaj następujące czynności.
12. Po wyjęciu gaźnika całkowicie otwórz przepustnicę komory 2, pozostawiając przepustnicę komory 1 zamkniętą.
13. Odkręć nakrętkę i przekręć śrubę regulacyjną tak, aby między dźwignią a ogranicznikiem powstała szczelina, a następnie przekręć śrubę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż dotknie ogranicznika. Następnie należy przekręcić śrubę o trzy czwarte obrotu zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Następnie dokręć śrubę za pomocą środka blokującego gwinty.
14. Po regulacji sprawdź prędkość biegu jałowego.
Luz dźwigni blokującej komory 2 (Keihin II)
15. Po wyjęciu gaźnika otwórz całkowicie przepustnicę, tak aby zamknąć przepustnicę.
16. Odnosząc się do rysunek 3.12, sprawdź poprawność instalacji. Jeśli nie, dostosuj według potrzeb. Zamontuj nową wtyczkę na miejscu.
Wydajność pompy przyspieszającej
17. Po wyjęciu gaźnika napełnij komorę pływakową paliwem do prawidłowego poziomu i sprawdź gaźnik nad skalibrowanym pojemnikiem.
18. Otwórz przepustnicę całkowicie. Zamknij całkowicie przepustnicę komory 1 odkręcając śrubę.
19. W gaźniku Keihin II sprawdź, czy dźwignia pompy przyspieszającej dotyka tłoka – nie może być żadnej szczeliny.
20. Otwórz dźwignię przepustnicy powoli i całkowicie dziesięć razy, wykonując każdy ruch przez co najmniej trzy sekundy.
21. Zmierz ilość paliwa wlanego w ciągu dziesięciu suwów i porównaj ją z ilością podaną w Specyfikacji. W razie konieczności wyreguluj ogranicznik.
Ogrzewanie kanału przepustnicy (Keihin II)
22. Odkręć element grzejny i włącz zapłon.
23. Podłącz lampkę kontrolną LED pomiędzy przewód żółto-czarny a korpus gaźnika. Lampa powinna być włączona.
24. Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy obudowę elementu grzejnego a obudowę gaźnika. Kontrolka powinna się zaświecić.
Blokada wyjścia poza ustalonymi granicami (modele z manualną skrzynią biegów)
25. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej, a następnie wyłącz go.
26. Podłącz obrotomierz do silnika.
27. Uruchom silnik, zwiększ prędkość do 4000 obr./min, a następnie zwolnij silnik. Prędkość obrotowa silnika powinna powoli spadać do 1800 obr./min, a następnie szybko do prędkości biegu jałowego. Jeśli nie, sprawdź:
- (a) Pozycjoner przepustnicy
- (b) Napięcie dla zaworu sterującego
- (c) Zawór sterujący
Pozycjoner przepustnicy
28. Regulator przepustnicy znajduje się pod zaworem układu hamowania silnikiem. Po osiągnięciu przez silnik normalnej temperatury roboczej podłącz pompę próżniową do pozycjonera i wytwórz ciśnienie 350 mBar (Keihin I) lub 400 mBar (Keihin II).
29. Prędkość obrotowa silnika powinna wynosić 1200-1250 obr./min. Jeśli nie, wyreguluj dołączoną śrubę.
30. Sprawdź szczelność przewodów podciśnieniowych.
Regulacja napięcia zaworu
31. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej, a następnie wyłącz go.
32. Podłącz obrotomierz do silnika.
33. Odłączyć złącze od zaworu sterującego, podłączyć woltomierz do dwóch zacisków w złączu.
34. Uruchom silnik na biegu jałowym. Woltomierz powinien wskazywać napięcie akumulatora. Jeżeli nie, sprawdź napięcie akumulatora za pomocą czarnego przewodu na złączu. Podobnie podłącz woltomierz pomiędzy przewód brązowo-czerwony a dodatni zacisk akumulatora. Brak napięcia świadczy o uszkodzeniu instalacji elektrycznej.
35. Powoli zwiększając, a następnie zmniejszając prędkość obrotową silnika, sprawdź przełączanie jednostki sterującej za pomocą woltomierza podłączonego między dwoma zaciskami. Przy prędkościach powyżej 1900 obr./min woltomierz powinien wskazywać zero, natomiast przy prędkościach poniżej 1750 obr./min powinien wskazywać napięcie akumulatora. W razie konieczności wymień jednostkę sterującą.
Zawór sterujący
36. Wyjmij filtr powietrza, a następnie uruchom silnik na biegu jałowym.
37. Odłącz okablowanie zaworu sterującego i wyjmij lampę próżniową.
38. W gaźniku Keihin I odłącz przewód podciśnieniowy od przewodu serwa hamulcowego.
39. Zdejmij zatyczkę odpowietrznika zaworu sterującego i podłącz kawałek węża do zaworu sterującego. Dmuchnij w wąż i upewnij się, że jest zamknięty.
40. Podłącz okablowanie do zaworu i dmuchnij w wąż. Zawór musi umożliwiać przepływ powietrza.
41. Po stronie komory próżniowej zawór musi być zawsze otwarty.
Zwiększona prędkość biegu jałowego (modele z automatyczną skrzynią biegów)
42. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej, a następnie wyłącz go.
43. Podłącz obrotomierz do silnika.
44. Mocno zaciągnij hamulec ręczny, a następnie uruchom silnik na biegu jałowym.
45. Włącz ogrzewanie tylnej szyby, światła drogowe i wentylator ogrzewania na maksymalną prędkość.
46 Naciśnij pedał hamulca i wybierz pozycję "D". W tej pozycji pozycjoner przepustnicy powinien lekko ją otworzyć. Jeżeli nie, sprawdź szczelność komory próżniowej i sprawdź zawór sterujący w następujący sposób.
47. Odłącz prawe okablowanie od zaworu sterującego i podłącz lampkę kontrolną do zacisków w złączu.
48. Włącz zapłon i wybierz pozycję "N". Kontrolka powinna się zaświecić.
49. Wybierz "R", "D", "2" i "1", w tych pozycjach kontrolka nie powinna się świecić.
50. Sprawdź zawór sterujący zgodnie z opisem w punktach 38-41 włącznie.
Oryginalne źródło artykułu znajduje się na stronie internetowej AUDImanual