Zwiększona prędkość biegu jałowego
1. Podłącz obrotomierz do silnika. Rozgrzać silnik do temperatury roboczej.
2. Wyjmij filtr powietrza i podłącz przewód podciśnieniowy kontroli temperatury powietrza.
3. Automatyczne ssanie powinno być całkowicie otwarte.
4. Użyj śrubokręta, aby całkowicie otworzyć ssanie na gaźniku, ale pozostaw dźwignię ssania w pierwotnym położeniu.
5. Uruchom silnik i sprawdź wysokie obroty biegu jałowego, porównaj z danymi w Specyfikacje. W razie potrzeby wyreguluj dźwignię sprzęgła.
Amortyzator hamulca silnikowego (Keihin I)
6. Całkowicie otwórz dźwignię ssania.
7. Wytworzyć podciśnienie 400 mbar w zespole hamowania silnikiem (zdjęcie), następnie za pomocą wiertarki sprawdzić, czy szczelina między dolną krawędzią ssania a ścianką gaźnika odpowiada danym podanym w Specyfikacjach. W razie potrzeby wyreguluj dźwignię sterującą.
Amortyzator hamulca silnikowego (Keihin II)
8. Całkowicie otwórz dźwignię ssania.
9. Naciśnij drążek w zespole hamulca silnikowego, a następnie za pomocą wiertarki sprawdź, czy prześwit między dolną krawędzią ssania a ścianką gaźnika jest zgodny ze specyfikacją. W razie potrzeby wyreguluj dźwignię sterującą.
10. Zespół hamowania silnikiem można sprawdzić po zdjęciu popychacza i podciśnienia. Jeśli popychacz i wewnętrzna membrana są uszkodzone, wymień je.
Instalacja głównej kamery przepustnicy 2
11. Śruba regulacyjna (zdjęcie) jest ustawiona fabrycznie i zwykle nie wymaga regulacji.Jeśli regulacja została naruszona, wykonaj następujące procedury.
12. Po wyjęciu gaźnika całkowicie otwórz przepustnicę komory 2, pozostawiając zamkniętą przepustnicę komory 1.
13. Poluzuj nakrętkę i wykręć śrubę regulacyjną tak, aby był luz między dźwignią a ogranicznikiem, a następnie przekręć śrubę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż dotknie ogranicznika. Następnie obróć śrubę o trzy czwarte obrotu zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Następnie dokręć śrubę płynem blokującym gwint.
14. Po regulacji sprawdzić częstotliwość pracy na biegu jałowym.
Szczelina dźwigni blokady aparatu 2 (Keihin II)
15. Po wyjęciu gaźnika całkowicie otwórz przepustnicę, tak aby zawór dławiący był zamknięty.
16. Kierując się ryc. 3.12, sprawdź poprawność instalacji. Jeśli nie, dostosuj zgodnie z wymaganiami. Zainstaluj nową wtyczkę na swoim miejscu.
Wydajność pompy przyspieszacza
17. Po wyjęciu gaźnika napełnij komorę pływakową paliwem do prawidłowego poziomu i przetestuj gaźnik nad skalibrowanym zbiornikiem.
18. Całkowicie otwórz klapę. Całkowicie zamknij przepustnicę komory 1 odkręcając śrubę.
19. W przypadku gaźnika Keihin II sprawdź, czy dźwignia pompy przyspieszenia dotyka tłoka — luz nie jest dozwolony.
20. Powoli i całkowicie otwórz dźwignię przepustnicy dziesięć razy na co najmniej trzy sekundy przy każdym skoku.
21. Zmierzyć ilość paliwa wylanego na dziesięć suwów i porównać z ilością podaną w Specyfikacjach. W razie potrzeby wyreguluj ogranicznik.
Ogrzewanie kanału przepustnicy (Keihin II)
22. Odkręć element grzejny i włącz zapłon.
23. Podłącz próbnik diodowy między żółto-czarnym przewodem a korpusem gaźnika. Lampka powinna być włączona.
24. Podłącz próbnik między korpusem elementu grzejnego a korpusem gaźnika. Lampka kontrolna powinna się świecić.
Blok najazdowy (modele z manualną skrzynią biegów)
25. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej, a następnie wyłącz go.
26. Podłącz obrotomierz do silnika.
27. Uruchom silnik, zwiększ prędkość do 4000 obr./min, a następnie zwolnij silnik. Prędkość obrotowa silnika powinna powoli spadać do 1800 obr./min, a następnie szybko spadać do biegu jałowego. Jeśli nie, sprawdź:
- (A) Pozycjoner przepustnicy
- (B) Napięcie dla zaworu sterującego
- (V) zawór kontrolny
Pozycjoner przepustnicy
28. Ustawnik przepustnicy znajduje się pod amortyzatorem zespołu hamowania silnikiem. W silniku o normalnej temperaturze roboczej podłączyć pompę próżniową do ustawnika pozycyjnego i wytworzyć 350 mbar (Keihin I) lub 400 mbarów (Keihin II).
29. Prędkość obrotowa silnika powinna wynosić 1200-1250 obr./min. Jeśli nie, wyreguluj dostarczoną śrubę.
30. Sprawdź szczelność rur próżniowych.
Napięcie zaworu sterującego
31. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej, a następnie wyłącz go.
32. Podłącz obrotomierz do silnika.
33. Odłącz złącze od zaworu sterującego, podłącz woltomierz do dwóch zacisków w złączu.
34. Uruchom silnik na biegu jałowym. Woltomierz powinien pokazywać napięcie akumulatora. Jeśli nie, sprawdź napięcie akumulatora za pomocą czarnego przewodu na złączu. Podłącz woltomierz między brązowo-czerwonym przewodem a dodatnim biegunem akumulatora w ten sam sposób. Brak napięcia wskazuje na przerwę w okablowaniu.
35. Powoli zwiększając, a następnie zmniejszając prędkość obrotową silnika, sprawdzić przełączanie jednostki sterującej za pomocą woltomierza podłączonego do dwóch zacisków. Powyżej 1900 obr./min woltomierz powinien wskazywać zero, ale poniżej 1750 obr./min powinien wskazywać napięcie akumulatora. W razie potrzeby wymienić jednostkę sterującą.
Zawór kontrolny
36. Wyjmij filtr powietrza, a następnie uruchom silnik na biegu jałowym.
37. Odłącz okablowanie zaworu sterującego i wyjmij rurkę próżniową.
38. W gaźniku Keihin I odłącz przewód podciśnieniowy od przewodu podciśnieniowego wspomagania hamulców.
39. Zdejmij korek odpowietrznika zaworu sterującego i podłącz kawałek węża do zaworu sterującego. Dmuchnij w wąż i sprawdź, czy jest zamknięty.
40. Podłącz okablowanie do zaworu i dmuchnij w wąż. Zawór musi umożliwiać przepływ powietrza.
41. Z boku komory próżniowej zawór musi być zawsze otwarty.
Zwiększona prędkość biegu jałowego (modele z automatyczną skrzynią biegów)
42. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej, a następnie wyłącz go.
43. Podłącz obrotomierz do silnika.
44. Dobrze zaciągnij hamulec ręczny, a następnie uruchom silnik na biegu jałowym.
45. Włącz podgrzewaną tylną szybę, światła drogowe i wentylator nagrzewnicy na maksymalnych obrotach.
46 Wciśnij pedał hamulca i wybierz pozycję "D". W tej pozycji pozycjoner przepustnicy powinien lekko otworzyć przepustnicę. Jeśli nie, sprawdź szczelność komory próżniowej i sprawdź zawór sterujący w następujący sposób.
47. Odłącz okablowanie od zaworu sterującego i podłącz próbnik do zacisków w złączu.
48. Włączyć zapłon i wybrać położenie "N". Lampka kontrolna powinna się świecić.
49. Wybrać "R", "D", "2" i "1", w tych pozycjach lampka kontrolna nie powinna się świecić.
50. Sprawdzić zawór sterujący zgodnie z opisem w punktach 38-41 włącznie.
Komentarze gości