Uwaga: Poniższe akapity opisują procedury dla gaźnika Keihin I. Procedury dla gaźnika Keihin II są podobne, ale odnoszą się do rysunków 3.5-3.9
1. Wyczyść gaźnik wymontowany z silnika z zewnątrz.
2. Odłącz drążek pompy przyspieszenia, zdejmij zacisk sprężynowy, rozdziel drążek i zdejmij nylonową tuleję ze sprężyną (zdjęcie).
3. Wyjmij zawleczkę i zdejmij podkładkę z prętem (zdjęcie).
4. Poluzuj śruby. Usuń uszczelkę (zdjęcie).
5. Odkręć śrubę z podstawy komory pływakowej i zdejmij uchwyt dyszy głównej (zdjęcie).
6. Ostrożnie zdejmij główne dysze. W razie potrzeby zdejmij o-ring (zdjęcie).
7. Odkręć i wyjmij dysze powietrza korekcyjnego i rurki emulsyjne (zdjęcie).
8. Odkręć zawór wzbogacania od podstawy komory pływakowej.
9. Wyłącz strumień powietrza biegu jałowego, a następnie zamknij korek i usuń strumień paliwa biegu jałowego.
10. Wypchnij sworzeń obrotowy pływaka i wyjmij pływak z zaworem iglicowym. Odłączyć zawór.
11. Demontaż gaźnika służy wyłącznie do czyszczenia. Oczyść wszystkie części paliwem i jeśli to możliwe przedmuchaj je sprężonym powietrzem. Nie czyść dysz i otworów drutem. Sprawdź zawór iglicowy i pływak pod kątem zużycia. W razie potrzeby wymień.
12. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności (zdjęcie). Przed zainstalowaniem górnej części sprawdź, czy ustawienie górnego pływaka odpowiada danym w Specyfikacje.
13. Kierując się Ryc. 3.10 lub 3.11 zacisnąć pokrywę pod kątem 60°tak, aby zawór iglicowy był zamknięty, a kołek sprężysty nie zaciśnięty.
14. Zmierz odległość między górną częścią pływaka a pokrywą (bez uszczelki), za pomocą stalowej linijki (zdjęcie). Jeśli konieczna jest regulacja, wyjmij korek z pokrywy i przesuń zawór iglicowy zgodnie z wymaganiami.
15. Nałożyć płyn blokujący na gwinty przed wkręceniem śrub mocujących powłokę (zdjęcie) i nasmarować wszystkie połączenia smarem molibdenowym.
Komentarze gości