Głowica cylindra — demontaż, czyszczenie, kontrola i montaż (Audi 100 C3)

Uwaga: U dealerów Audi można nabyć zarówno nowe, jak i regenerowane głowice cylindrów. Do rozebrania i sprawdzenia głowicy potrzebne są specjalistyczne narzędzia, a niezbędne elementy nie zawsze są dostępne w sprzedaży. Dlatego zakup regenerowanej głowicy może okazać się bardziej praktyczny niż jej samodzielna regeneracja.

Demontaż

1. Zdejmij głowicę z bloku cylindrów zgodnie z opisem w Sekcja 1A.

2. Wyjmij wtryskiwacze i świece żarowe (patrz rozdziały 3A i 4B).

3. W miarę dostępności patrz. Sekcja 2 i zdejmij rurę wylotową kolanka układu chłodzenia wraz z uszczelką/pierścieniem uszczelniającym (zobacz ilustracje).





4. Jeżeli to możliwe, odkręć czujnik płynu chłodzącego i czujnik ciśnienia oleju od głowicy cylindra.



5. Po wyjęciu przechowuj powiązane ze sobą elementy razem w opisanych pojemnikach, aby uniknąć pomyłek podczas montażu i mieć pewność, że każda grupa części zostanie zamontowana dokładnie w tym samym miejscu (zobacz ilustrację). Montaż podzespołów w sposób chaotyczny spowoduje przyspieszone zużycie. Należy pamiętać, że cylinder nr 1 znajduje się z przodu silnika.



6. Upewnij się, że pokrywy łożysk wałka rozrządu mają oznaczenia producenta. Jeżeli nie jest to możliwe, należy oznaczyć je samodzielnie, korzystając z narzędzia do znakowania lub dziurkacza.

7. Zdejmij pokrywy łożysk wałka rozrządu zgodnie z poniższym opisem.

8. Odkręcić nakrętki pokryw łożysk nr 2 i nr 4, następnie pokryw łożysk nr 1 i nr 3 (zobacz ilustrację). Pracując po przekątnej, obracaj nakrętki o pół obrotu na raz, odkręć nakrętki, a następnie zdejmij pokrywy łożysk. Przechowuj pokrywki w kolejności, w jakiej zostały zdjęte, i zaznacz właściwą orientację każdej z nich.

Uwaga: Pokrywy łożysk wałka rozrządu są ponumerowane od 1 do 4, licząc od końca paska zębatego.

9. Zdejmij uszczelkę olejową z przedniego końca wałka rozrządu – należy ją wymienić. W silniku 3D należy również zdemontować tylny uszczelniacz olejowy wałka rozrządu.

10. Ostrożnie podnieś wałek rozrządu z głowicy cylindra, trzymając go w pozycji poziomej, aby uniknąć uszkodzenia krzywek i czopów łożyskowych. Zdejmij uszczelkę olejową z przedniego końca wału.

Silnik 1T

11. Odkręcić nakrętki pokryw łożysk nr 2 i nr 4, następnie pokryw łożysk nr 1 i nr 3. Odkręcaj nakrętki po przekątnej, obracając je o pół obrotu na raz, odkręć nakrętki, a następnie zdejmij pokrywy łożysk (zobacz ilustracje). Przechowuj pokrywki w kolejności, w jakiej zostały zdjęte, podając przy tym informacje o ich położeniu.

Uwaga: Pokrywy łożysk wałka rozrządu są ponumerowane od 1 do 4, zaczynając od końca paska rozrządu.

12. Zdejmij uszczelki wałka rozrządu przedniego i tylnego i wyrzuć je – należy je wymienić.

13. Ostrożnie podnieś wałek rozrządu z głowicy cylindra, trzymając go w pozycji poziomej, aby uniknąć uszkodzenia krzywek i czopów łożyskowych (zobacz ilustrację).



14. Wyjmij popychacze hydrauliczne z prowadnic i przechowuj je tak, aby powierzchnia styku z zaworem była skierowana w dół, aby zapobiec wyciekaniu oleju (zobacz ilustrację). Oznacz każdy popychacz zaworu, ponieważ podczas ponownego montażu muszą być one zamontowane na tych samych zaworach. Chaotyczna instalacja znacznie przyspieszy zużycie.



Wszystkie silniki

15. Obróć głowicę cylindra na bok. Używając specjalnego ściągacza, ściśnij kolejno każdą ze sprężyn zaworowych i usuń krakersy. Jeżeli sprężyna podtrzymująca jest zacięta, należy uderzyć młotkiem w górną część ściągacza (zobacz ilustrację).





16. Zdejmij ściągacz i wyjmij górną podporę sprężyny, samą sprężynę zaworową i jej dolną podporę (zobacz ilustracje).

Uwaga: W zależności od silnika zawory mogą mieć koncentryczne podwójne sprężyny lub pojedyncze sprężyny.

17. Za pomocą szczypiec lub specjalnego narzędzia wyjmij uszczelkę olejową trzonka zaworu. Wyjmij zawór od strony uszczelki głowicy cylindra. Powtórz tę czynność dla pozostałych zaworów (zobacz ilustracje).

Czyszczenie

18. Używając odpowiedniego rozpuszczalnika, usuń pozostałości oleju z głowicy cylindra, zwracając szczególną uwagę na łożyska wałka rozrządu, otwory popychaczy hydraulicznych, prowadnice zaworów i rowki olejowe. Zdrap wszelkie ślady starej uszczelki z powierzchni styku, uważając, aby nie uszkodzić miękkiego metalu. Odwróć głowicę i przy użyciu tępego narzędzia wyczyść osady węglowe z komór spalania i krawędzi otworów. Na koniec należy umyć głowicę rozpuszczalnikiem, aby usunąć wszelkie pozostałe zabrudzenia.



19. Wyczyść głowice i trzonki zaworów przy użyciu miękkiej szczotki drucianej. Jeśli warstwa węgla jest zbyt gruba, najpierw należy zeskrobać jej większą część tępym narzędziem, a następnie użyć szczotki drucianej.

20. Pozostałe elementy dokładnie wyczyść rozpuszczalnikiem i pozostaw do wyschnięcia. Wyrzuć uszczelki – trzeba je wymienić.

Kontrola

Głowica cylindra

Uwaga: W silnikach Diesla głowica cylindra i jej elementy nie podlegają regeneracji (chociaż zawory można szlifować). Jeżeli głowica jest uszkodzona lub zużyta w stopniu przekraczającym limity podane w specyfikacji, należy ją wymienić.

21. Dokładnie sprawdź głowicę pod kątem uszkodzeń. Zwróć szczególną uwagę na obszary wokół gniazd zaworów i świec zapłonowych. Jeśli pęknięcia w tym miejscu nie są szersze niż 0,5 mm, producenci twierdzą, że nie ma konieczności wymiany głowicy cylindrów. W przeciwnym wypadku głowicę należy wymienić.

22. Gniazda zaworów, które nie są zbyt głęboko spalone, można odnowić poprzez docieranie zaworów, jak opisano dalej w tej sekcji. Silnie zużyte lub uszkodzone siodła można naostrzyć, jednak tę czynność należy powierzyć specjaliście.

23. Sprawdź głowicę cylindra pod kątem odkształceń za pomocą krawędzi linijki i zestawu szczelinomierzy. Wykonać pomiary powierzchni styku z kolektorem dolotowym i wydechowym (wzdłużnie). Wykonaj kilka pomiarów powierzchni siedziska głowy (zobacz ilustrację). Porównaj wyniki pomiarów z danymi podanymi w Specyfikacjach. W silnikach benzynowych głowicę można przeszlifować.





24. Zmierz wysokość głowicy cylindra (od powierzchni siedziska głowicy do powierzchni uszczelki pokrywy zaworów). Minimalna wysokość jest określona w Specyfikacjach (tam gdzie określił to producent).

Wał rozrządczy

25. Sprawdź, czy na krzywkach i czopach wałka rozrządu nie widać śladów zużycia. Ich powierzchnia powinna być gładka i mieć matowy połysk. Zadrapania, wżery i wypolerowane obszary świadczą o zużyciu, które będzie teraz postępować jeszcze szybciej, po tym jak zewnętrzna wzmocniona warstwa ulegnie zniszczeniu. Należy pamiętać o wymianie zużytych podzespołów.

Uwaga: Jeżeli na powierzchni roboczej krzywek widoczne są ślady zużycia, należy sprawdzić również odpowiadające im popychacze – prawdopodobnie są również zużyte.

26. Jeśli zamontowano przekładnię rozdzielacza, należy ją sprawdzić pod kątem uszkodzeń i śladów zużycia. Nadmierny luz łańcucha spowodowany zużyciem zębów przekładni zaburzy kąt wyprzedzenia zapłonu.

27. Jeśli obrobione powierzchnie wałka rozrządu nieznacznie zmieniły kolor lub nawet stały się niebieskie, prawdopodobnie doszło do przegrzania wału, być może z powodu niewystarczającego lub złej jakości smarowania. Przegrzanie może spowodować odkształcenie wału. Aby to sprawdzić, należy umieścić wałek rozrządu pomiędzy dwoma łożyskami V i za pomocą mikrometru zmierzyć bicie jego środkowego czopu. Jeżeli wartość przekracza wartość podaną w Specyfikacjach, należy wymienić wałek rozrządu.

28. Aby zmierzyć luz osiowy wałka rozrządu, należy tymczasowo zamontować wał w głowicy cylindra, następnie zewnętrzne pokrywy łożysk i dokręcić nakrętki mocujące momentem dokręcania dla etapu 1 (zobacz Specyfikacje). Przymocuj mikrometr do końca głowicy cylindra zwróconego w stronę paska rozrządu i ustaw sondę przyrządu względem osi wałka rozrządu. Przesuń wałek rozrządu wzdłuż osi, aż zatrzyma się w jednym kierunku, następnie oprzyj sondę mikrometryczną o koniec wału i wyzeruj urządzenie. Przesuń wałek rozrządu maksymalnie w przeciwnym kierunku i zapisz wskazania przyrządu. Sprawdź wynik po przesunięciu wału do jego pierwotnej pozycji (zobacz ilustrację).

Uwaga: Podczas wykonywania tego pomiaru należy zdemontować popychacze hydrauliczne.

29. Porównaj otrzymany wynik z danymi podanymi w Specyfikacjach. Nadmierny luz osiowy najprawdopodobniej nie jest spowodowany zużyciem tylko jednego elementu, dlatego też najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana wałka rozrządu, głowicy cylindrów i pokryw łożysk.

30. Zmierz luz roboczy łożyska wałka rozrządu. Jedna metoda (będziesz potrzebować mikrometrów lub suwmiarki wewnętrznej/zewnętrznej) polega na zmierzeniu średnicy czopów łożyskowych wałka rozrządu i średnicy otworów utworzonych przez pokrywy łożysk i głowicę cylindra. Różnica pomiędzy tymi dwoma pomiarami to luz roboczy łożyska.

31. Drugi (i dokładniej) metoda ta polega na wykorzystaniu specjalnego narzędzia o nazwie Plastigage. Przyrząd składa się ze skali oraz plastikowych nici o okrągłym przekroju. Postępuj w następujący sposób.

32. Upewnij się, że powierzchnie robocze łożysk w głowicy cylindra, na wałku rozrządu i pokrywach są całkowicie czyste i suche. Umieść wałek rozrządu w głowicy cylindra.

33. Nałóż kawałek Plastigage na każdy z czopów łożysk wałka rozrządu.

34. Zamontuj pokrywy łożysk i stopniowo dokręcaj nakrętki montażowe do momentu dokręcania określonego w Specyfikacjach. Spowoduje to spłaszczenie nici Plastigage.

Uwaga: Jeżeli dokręcanie odbywa się w kilku etapach, nakrętki należy dokręcać tylko w pierwszym etapie. Nie wolno obracać wałka rozrządu, dopóki nie zostaną zdjęte pokrywy łożysk – może to spowodować zafałszowanie wyników pomiaru.

35. Odkręć nakrętki i ostrożnie zdejmij pokrywy łożysk, tak aby nie naciskać na gwint Plastigage, który powinien pozostać na wałku rozrządu.

36. Przyłóż skalę dołączoną do narzędzia do czopu każdego łożyska i porównaj z nią szerokość spłaszczonych gwintów. Wartość luzu roboczego łożyska podana jest na skali.

37. Porównaj wyniki pomiarów z danymi podanymi w Specyfikacjach; jeżeli luz roboczy przynajmniej jednego z łożysk wykracza poza dopuszczalne tolerancje, należy wymienić wałek rozrządu i głowicę cylindra.

38. Na koniec wyjmij wałek rozrządu i umyj go oraz pokrywy łożysk ze wszystkich śladów Plastigage.

Uwaga: We wszystkich opisanych silnikach głowice zaworów nie podlegają szlifowaniu, choć można je szlifować.

39. Sprawdź każdy zawór pod kątem oznak zużycia. Sprawdź, czy trzonki zaworów nie są zużyte lub zarysowane. Zmierz ich średnicę w kilku punktach mikrometrem, aby mieć pewność, że jest taka sama na całej długości pręta (zobacz ilustrację).



40. Główki zaworów nie mogą mieć pęknięć, być mocno skorodowane lub wypalone. Należy pamiętać, że lekkie wżery można usunąć poprzez zeszlifowanie zaworu.

41. Sprawdź, czy powierzchnia końcowa trzonu zaworu nie jest skorodowana lub zużyta, gdyż mogłoby to wskazywać na uszkodzony popychacz hydrauliczny lub nieprawidłową regulację luzu zaworowego.

42. Umieść każdy zawór w odpowiednim prowadniku w głowicy cylindra (koniec trzonu zaworu powinien być równo z górną częścią prowadnicy) i przyłóż sondę mikrometryczną do krawędzi głowicy zaworu. Przesuń zawór poziomo i zmierz maksymalne przesunięcie boczne trzpienia w prowadnicy (zobacz ilustrację).



43. Jeżeli wynik pomiaru przekracza dane podane w Specyfikacji, należy wymienić zawór i jego tuleję prowadzącą.

Uwaga: Prowadnice zaworów są wciskane w głowicę cylindra i do ich wyjęcia potrzebna jest prasa hydrauliczna.

44. Za pomocą suwmiarki zmierz długość swobodną każdej sprężyny zaworowej. Producenci nie podają żadnych danych, a jedynym sposobem sprawdzenia, czy sprężyna uległa osłabieniu, jest porównanie jej długości swobodnej z długością nowego elementu (zobacz ilustrację).



45. Połóż każdą sprężynę na płaskiej powierzchni i sprawdź, czy nie uległa odkształceniu, używając kątownika (zobacz ilustrację). Jeżeli którakolwiek ze sprężyn jest uszkodzona, zdeformowana lub osłabiona (jego długość swobodna jest mniejsza niż długość swobodna nowej sprężyny), wymień to.

Montaż

46. Aby uzyskać ścisłe dopasowanie zaworów do gniazd, należy je docierać. Do tego celu potrzebna będzie gruboziarnista i drobnoziarnista pasta ścierna oraz specjalne narzędzie – mechaniczne (przyssawka gumowa) lub z napędem elektrycznym.

47. Nanieść niewielką ilość drobnoziarnistej pasty ściernej na powierzchnię styku grzybka zaworu. Obróć głowicę cylindra, tak aby komory spalania były skierowane do góry, i włóż zawór do odpowiedniej prowadnicy. Załóż narzędzie szlifierskie na głowicę zaworu i obracaj zaworem o pół obrotu w przód i w tył, aby zeszlifować głowicę zaworu o gniazdo. Okresowo podnoś zawór, aby rozprowadzić pastę (zobacz ilustrację).



48. Kontynuuj docieranie, aż powierzchnie styku zaworu z gniazdem będą matowoszare. Powtórz procedurę dla pozostałych zaworów.

49. Jeżeli zawory i ich gniazda są mocno skorodowane, należy w pierwszej kolejności zastosować pastę ścierną o dużej grubości. Należy pamiętać, że specyfikacje podają maksymalną długość, na jaką trzonek zaworu może wystawać poza tuleję prowadzącą. Jeżeli ta część pręta jest nadmiernie wydłużona w wyniku szlifowania (gniazdo zaworu stało się głębsze), podnośniki hydrauliczne nie będą działać prawidłowo.

50. Postępuj zgodnie z powyższym opisem, kontynuując szlifowanie, aż powierzchnie styku uzyskają jednolity, matowy kolor. Zmyj grubą pastę rozpuszczalnikiem i powtórz procedurę, używając drobnoziarnistego środka czyszczącego.

51. Po dotarciu wszystkich zaworów należy usunąć wszelkie ślady środka szlifierskiego z głowicy cylindra i zaworów za pomocą rozpuszczalnika i pozostawić do wyschnięcia.

52. Obróć głowę na ścianę boczną. Zamontuj dolną podporę sprężyny wypukłą stroną do głowicy cylindra (zobacz ilustrację).



53. Nasmaruj trzonek zaworu czystym olejem silnikowym i włóż go do prowadnicy. Zamontuj jedną z ochronnych tulei plastikowych, sprzedawanych wraz z nowymi uszczelnieniami trzonków zaworów, na końcu pręta - ochroni to uszczelkę przed uszkodzeniem w trakcie montażu (zobacz ilustracje). Powtórz czynność dla pozostałych zaworów.





54. Zanurz nową uszczelkę trzonka zaworu w czystym oleju silnikowym i ostrożnie nasuń ją na zawór w tuleję prowadzącą. Za pomocą odpowiedniego klucza nasadowego lub specjalnego narzędzia wciśnij zaślepkę na miejsce (zobacz ilustracje). Zdejmij osłonę ochronną.





55. Zamontuj sprężyny zaworowe (zobacz ilustrację). Sprawdź, czy sprężyny są prawidłowo osadzone na dolnych podporach.



56. Zamontuj górne gniazda sprężyn, a następnie za pomocą ściągacza sprężyn ściśnij sprężyny, aż górne gniazdo znajdzie się poniżej rowków wentylacyjnych w trzonku zaworu. Zamontuj uchwyty zaworów, używając kropli smaru, aby przytrzymać je w rowkach (zobacz ilustracje). Stopniowo zmniejszaj nacisk sprężyny, upewniając się, że krakersy się nie przesuną.





57. Powtórz tę czynność dla pozostałych zaworów. Aby wyregulować położenie elementów po montażu, należy uderzyć młotkiem w koniec każdego trzonka zaworu, przykrywając trzonek klockiem drewna, aby zabezpieczyć go przed uszkodzeniem. Ponownie sprawdź, czy krakersy zaworowe są zablokowane w górnym gnieździe sprężyny.

58. Nasmaruj powierzchnie boczne popychaczy hydraulicznych czystym olejem silnikowym i zamontuj popychacze w pozycji roboczej w głowicy cylindra. Naciśnij je, aż dotkną zaworów, a następnie nasmaruj powierzchnie styku krzywek wałka rozrządu (zobacz ilustrację).



59. Nasmaruj powierzchnie łożyskowe na wałku rozrządu i w głowicy cylindra czystym olejem silnikowym (zobacz ilustrację).



60. Ostrożnie opuść wałek rozrządu do głowicy cylindra, upewniając się, że powierzchnie krzywek cylindra nr są skierowane do góry. Podeprzyj końce wału, aby zapobiec uszkodzeniu krzywek i czopów.

61. Zanurz nowe uszczelki w oleju silnikowym, a następnie zamontuj je na przednim i tylnym końcu wałka rozrządu. Upewnij się, że uszczelka jest ułożona tak, aby uszczelniona powierzchnia była skierowana na zewnątrz i nie uszkodziła krawędzi uszczelki.

62. Nasmarować powierzchnie styku pokrywy łożyska nr 4 środkiem uszczelniającym (zobacz ilustrację).



63. Nasmaruj olejem górne powierzchnie czopów łożysk wałka rozrządu, a następnie zamontuj pokrywy łożysk nr 2 i nr 4 (zobacz ilustrację). Upewnij się, że pokrywy są prawidłowo ustawione i każda znajduje się na swoim pierwotnym miejscu, a następnie stopniowo dokręcaj śruby montażowe do momentu obrotowego określonego w Specyfikacjach. Aby uniknąć przechylenia wałka rozrządu, najpierw zamontuj pokrywę łożyska nr 2, następnie naciśnij wałek rozrządu i zamontuj pokrywę łożyska nr 4.



64. Nasmaruj powierzchnie styku pokrywy łożyska nr 1 uszczelniaczem, następnie zamontuj pokrywy nr 1 i nr 3 i stopniowo dokręcaj nakrętki do momentu dokręcania określonego w Specyfikacjach.

65. Jeżeli to możliwe, zamontuj czujnik temperatury płynu chłodzącego i czujnik ciśnienia oleju w głowicy cylindra.

66. W razie potrzeby zamontuj kolanko wylotowe chłodziwa z nową uszczelką/pierścieniem uszczelniającym zgodnie z opisem w Sekcja 2 (zobacz ilustrację).



67. Zamontuj wtryskiwacze i świece żarowe (patrz rozdziały 3A i 4B).

68. Zamontuj głowicę cylindra (zobacz sekcję 1A).

(Oryginalne źródło artykułu znajduje się na stronie internetowej «audimanual.ru»)