Zespoły tłoków/korbowody — wyjmowanie i kontrola (Audi 100 C3)

Wyjmowanie

1. Zobacz. Sekcja 1A, i zdejmij głowicę cylindra, koło zamachowe, miskę olejową z przegrodą, pompę oleju i jej rurę dolotową.

2. Jeśli na górze któregokolwiek z cylindrów widoczna jest wypukłość spowodowana osadem węglowym lub zużyciem, należy ją usunąć za pomocą skrobaka lub rozwiertaka, aby uniknąć uszkodzenia tłoka podczas demontażu.

3. Za pomocą szczelinomierzy zmierz luz między korbowodami a powierzchnią nośną przeciwwagi wału korbowego i zapisz wyniki.

4. Obrócić wał korbowy tak, aby tłok nr 1 osiągnął dolny martwy punkt. Jeżeli producent nie ponumerował cylindrów, należy użyć młotka i punktaka lub farby, aby zaznaczyć numer cylindra na każdej pokrywie łożyska korbowodu oraz na samym korbowodzie (zobacz ilustrację). Zaznacz położenie pokryw łożysk względem korbowodu, aby zapewnić prawidłowy montaż.



5. Odkręć nakrętki/śruby pokrywy łożyska, obracając je o pół obrotu na raz, a następnie zdejmij pokrywę (zobacz ilustracje). Zdejmij dolną panewkę łożyska z wału i przymocuj ją taśmą do pokrywy, aby jej nie zgubić. Należy pamiętać, że jeśli łożyska nie wymagają wymiany, należy je zamontować na tym samym korbowodzie.







6. Jeśli pokrywy łożysk są zabezpieczone nakrętkami, owiń gwintowane końce szpilek taśmą maskującą, aby zapobiec zarysowaniu przez nie czopów wału korbowego i cylindrów podczas wyjmowania tłoków (zobacz ilustrację).



7. Wyjmij tłok z cylindra, popychając go trzonkiem młotka. Zdejmij górną panewkę łożyska i przyklej ją do korby, aby zapewnić jej bezpieczeństwo (zobacz ilustrację). W silnikach wyposażonych w dysze oleju chłodzącego tłoki (montowany na dole cylindrów), upewnij się, że korbowód nie uszkodzi dyszy podczas wyjmowania tłoka.





8. W silnikach 5-cylindrowych obrócić wał korbowy tak, aby tłok nr 2 znalazł się w dolnym martwym punkcie, a następnie wyjąć tłok. Wyjmij tłoki #4, #5 i #3 w ten sam sposób. Trzymaj komponenty z tego samego cylindra razem, aby uniknąć ich pomylenia podczas instalacji (zobacz ilustrację).



9. Jeżeli występują, wykręć śruby mocujące i wyjmij dysze oleju chłodzącego tłok z podstawy cylindra (zobacz ilustracje).

Kontrola

10. Włóż mały płaski śrubokręt w istniejący otwór i podważ pierścienie ustalające sworznia tłokowego. Wypchnij sworzeń tłokowy i oddziel tłok od korbowodu (zobacz ilustracje). Wyrzuć pierścienie ustalające – należy je wymienić. Jeśli nie możesz wyjąć sworznia, podgrzej tłok do 60°C za pomocą gorącej wody.





11. Przed rozpoczęciem kontroli tłoków należy zdjąć z nich pierścienie tłokowe przy pomocy specjalnego narzędzia lub starego szczelinomierza. Najpierw należy zdjąć górne pierścienie tłokowe, ostrożnie je rozsuwając. Uważaj, aby nie porysować tłoka końcami pierścienia. Pierścienie są delikatne i pękną, jeśli ściśniesz je zbyt mocno. Są także bardzo ostre – chroń dłonie zakładając rękawice. Wyrzuć pierścienie, trzeba je wymienić (zobacz ilustrację).





12. Usuń osady węglowe z rowków pierścieni tłokowych przy pomocy kawałka starego pierścienia (rozbij pierścień na pół, uważając, aby nie przeciąć sobie palców). Uważaj, aby wraz z osadami węglowymi nie usunąć żadnego metalu i nie zarysować ścianek rowków.

13. Oczyść głowicę tłoka z głównych osadów węglowych (zobacz ilustrację). Następnie oczyść szczotką drucianą lub drobnym papierem ściernym. Uważaj, aby nie porysować tłoka.



14. Po usunięciu osadów węglowych należy oczyścić tłoki i korbowody naftą lub odpowiednim rozpuszczalnikiem i dokładnie je osuszyć. Upewnij się, że otwory powrotne oleju w rowkach pierścieniowych nie są zatkane.

15. Sprawdź tłoki pod kątem uszkodzeń i oznak nadmiernego zużycia. Normalne zużycie tłoka objawia się równomiernym pionowym zużyciem jego osiowych powierzchni dociskowych oraz niewielkim luzem górnego pierścienia w rowku. Jeżeli zostaną wykryte ślady zużycia inne niż podane, należy ustalić, czy dany element nadaje się do dalszego użytku i co jest przyczyną zużycia.



16. Zadrapania lub rysy na płaszczu tłoka mogą świadczyć o przegrzaniu silnika spowodowanym niewystarczającym chłodzeniem lub smarowaniem. Przypalone miejsca na ściankach tłoka wskazują, że nastąpiło przebicie gazu, prawdopodobnie spowodowane zużyciem ścianek cylindra lub pierścieni tłokowych. Wgłębienia lub przypalone obszary na denku tłoka zwykle świadczą o tym, że w silniku występuje zapłon przedwczesny lub detonacja. W szczególnie ciężkich przypadkach może dojść nawet do stopienia głowicy tłoka. Wżery w denku tłoka świadczą o wycieku płynu chłodzącego do komory spalania. Jeżeli zostanie stwierdzone którekolwiek z powyższych uszkodzeń, należy ustalić jego przyczynę i ją usunąć, w przeciwnym razie uszkodzenie wystąpi ponownie.

17. Sprawdź, czy tłoki, korbowody, sworznie tłokowe i pokrywy łożysk nie mają pęknięć. Połóż korbowody na płaskiej powierzchni i sprawdź wzrokowo, czy nie są odkształcone. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości, zleć wykonanie dokładnych pomiarów specjaliście, używając do tego celu odpowiedniego sprzętu. Sprawdź, czy na łożysku oporowym nie ma pęknięć ani śladów zużycia.

18. Za pomocą mikrometru zmierz średnicę wszystkich czterech tłoków w odległości 10 mm od podstawy płaszcza wzdłuż osi prostopadłej do osi sworznia tłokowego (zobacz ilustrację). Porównaj wyniki pomiaru z danymi podanymi w Specyfikacje. Jeżeli średnica tłoka wykracza poza zakres tolerancji, należy wymienić tłok.

Uwaga: Jeśli podczas poprzedniego remontu rozwiercono blok cylindrów, mogły zostać zamontowane tłoki o większych rozmiarach. Zapisz wyniki wszystkich pomiarów, po zmierzeniu średnicy cylindra możesz ich użyć do określenia luzów tłokowych (zobacz więcej w tej sekcji).

19. Zamontuj nowy pierścień tłokowy w odpowiednim rowku i zmierz szczelinę między pierścieniem a ścianką rowka za pomocą szczelinomierza (zobacz ilustrację). Należy pamiętać, że pierścienie mają różną szerokość, nie należy mylić rowków. Porównaj wyniki pomiaru z danymi podanymi w Specyfikacje. Jeżeli luz wykracza poza zakres tolerancji, należy wymienić tłok.



20. Sprawdź łożysko korbowodu i sworzeń tłokowy pod kątem uszkodzeń i oznak zużycia. Jeżeli zużycie jest nadmierne, należy wymienić sworzeń tłokowy i zamontować nową tuleję w korbowodzie. Tę pracę należy powierzyć specjaliście.

21. Połącz tłok z korbowodem, upewniając się, że są one prawidłowo ustawione względem siebie. Na głowicy tłoka znajduje się strzałka (może być przesłonięty przez osady węglowe) (zobacz ilustrację), który powinien być skierowany w stronę przedniej części silnika. Korbowód i pokrywa łożyska mają wgłębienia-znaczniki znajdujące się w pobliżu powierzchni styku, które powinny być zwrócone w tym samym kierunku, co strzałka na głowicy tłoka (zobacz ilustrację).

Uwaga: W niektórych silnikach dolne końce korbowodu są wyposażone w kołki ustalające, które pasują do otworów w pokrywach łożysk. Kołki należy zamontować w korbowodach, nie w pokrywach.

22. Nasmaruj sworzeń tłokowy oraz górną tuleję głowicy korbowodu czystym olejem silnikowym. Wsuń palec do tłoka przez górną głowicę korbowodu. Zamontuj dwa nowe pierścienie osadcze na obu końcach sworznia tłokowego. Powtórz tę czynność dla pozostałych tłoków.

Tekst jest oparty na materiałach ze strony internetowej: AUDIMANUAL.RU