Ansambluri piston/biele — Demontare și inspecție (Audi 100 C3)

Demontarea

1. Vezi. Secțiunea 1A, și scoateți chiulasa, volantul, baia de ulei și partiția sa, pompa de ulei și conducta de admisie a acesteia.

2. Dacă pe partea superioară a oricăruia dintre cilindri este vizibilă o creastă cauzată de depuneri de carbon sau de uzură, îndepărtați-o cu o racletă sau un alez corespunzător pentru a evita deteriorarea pistonului în timpul demontării.

3. Folosind senzori, măsurați jocul dintre biele și suprafața de reazem a contragreutății arborelui cotit și înregistrați rezultatele.

4. Rotiți arborele cotit astfel încât pistonul nr. 1 să ajungă la punctul mort inferior. Dacă nu este numerotat de producător, utilizați un ciocan și un pumn sau vopsea pentru a marca numărul cilindrului pe fiecare capac al lagărului bielei și pe biela însăși (vezi ilustrația). Marcați orientarea capacelor rulmentului în raport cu biela pentru a asigura o asamblare corectă.



5. Slăbiți piulițele/șuruburile capacului rulmentului rotindu-le jumătate de tură la un moment dat și scoateți capacul (vezi ilustratii). Scoateți carcasa inferioară a rulmentului de pe arbore și lipiți-o de capac pentru a evita pierderea acestuia. Vă rugăm să rețineți că, dacă rulmenții nu necesită înlocuire, aceștia trebuie instalați pe aceeași bielă.







6. În cazul în care capacele rulmentului sunt fixate cu piulițe, înfășurați capetele filetate ale știfturilor cu bandă de mascare pentru a preveni zgârierea fustelor arborelui cotit și a cilindrilor atunci când scoateți pistoanele (vezi ilustrația).



7. Scoateți pistonul din cilindru în sus împingându-l cu mânerul ciocanului. Scoateți carcasa superioară a rulmentului și lipiți-o cu bandă adezivă de manivela pentru păstrare în siguranță (vezi ilustrația). La motoarele echipate cu jeturi de ulei de răcire a pistonului (instalat la baza cilindrilor), asigurați-vă că biela nu deteriorează jetul atunci când scoateți pistonul.





8. La motoarele cu 5 cilindri, rotiți arborele cotit pentru a aduce pistonul nr. 2 în punctul mort inferior, apoi scoateți pistonul. Scoateți pistoanele #4, #5 și #3 în același mod Păstrați componentele din același cilindru împreună pentru a evita amestecarea lor în timpul instalării (vezi ilustrația).



9. Acolo unde sunt prezente, scoateți șuruburile de montare și extrageți jeturile de ulei de răcire a pistonului de pe baza cilindrului (vezi ilustratii).

Inspecţie

10. Introduceți o șurubelniță mică cu cap plat în fanta existentă și scoateți inelele de fixare a știftului pistonului. Împingeți știftul pistonului și separați pistonul de biela (vezi ilustratii). Aruncați inelele de reținere - acestea trebuie înlocuite. Dacă nu puteți scoate știftul, încălziți pistonul la 60°C cu apă fierbinte.





11. Înainte de a începe inspectarea pistoanelor, trebuie să scoateți segmentele pistonului de pe ele folosind o unealtă specială sau un ecartament vechi. Mai întâi scoateți segmentele superioare ale pistonului împingându-le cu grijă. Aveți grijă să nu zgâriați pistonul cu capetele inelului. Inelele sunt fragile și se vor rupe dacă le strângi prea tare. De asemenea, sunt foarte ascuțite - protejați-vă mâinile cu mănuși. Aruncați inelele, acestea trebuie înlocuite (vezi ilustrația).





12. Îndepărtați depunerile de carbon din canelurile segmentului pistonului folosind o bucată dintr-un inel vechi (sparge inelul in jumatate, lucrand cu atentie pentru a nu te taia degetele). Aveți grijă să nu îndepărtați metalul împreună cu depunerile de carbon sau să nu zgâriați pereții canelurilor.

13. Curăţaţi depunerile principale de carbon de pe capul pistonului (vezi ilustrația). Apoi curățați-l cu o perie de sârmă sau șmirghel fin. Aveți grijă să nu zgâriați pistonul.



14. După îndepărtarea depunerilor de carbon, curățați pistoanele și bielele cu kerosen sau un solvent adecvat și uscați-le bine. Asigurați-vă că orificiile de retur de ulei din canelurile inelare nu sunt înfundate.

15. Inspectați pistoanele pentru deteriorări și semne de uzură excesivă. Uzura normală a pistonului se manifestă prin uzura verticală uniformă a suprafețelor sale de presiune axiale și un joc mic al inelului superior în canelură. Dacă sunt detectate alte semne de uzură decât cele specificate, determinați dacă componenta este potrivită pentru utilizare ulterioară și care este cauza uzurii.



16. Zgârieturi sau zgârieturi pe mantaua pistonului poate indica faptul că motorul s-a supraîncălzit din cauza răcirii sau lubrifierii inadecvate. Petele arse de pe pereții pistonului indică faptul că a avut loc o spargere de gaz, posibil cauzată de uzura pereților cilindrului sau a segmentelor pistonului. Gropițele sau zonele arse de pe coroana pistonului înseamnă, de obicei, că motorul se confruntă cu pre-aprindere sau detonare. În cazuri deosebit de grave, capul pistonului se poate topi chiar. Sâmbureala coroanei pistonului indică o scurgere de lichid de răcire în camera de ardere. Dacă se constată vreuna dintre daunele de mai sus, identificați cauzele și eliminați-le, altfel deteriorarea va apărea din nou.

17. Verificați pistoanele, bielele, știfturile pistonului și capacele lagărelor pentru a nu exista fisuri. Așezați bielele pe o suprafață plană și inspectați-le vizual pentru deformare. Dacă există vreo îndoială, solicitați unui specialist să efectueze măsurători precise folosind echipamente adecvate. Inspectați rulmentul cu capătul mare pentru fisuri și semne de uzură.

18. Folosind un micrometru, măsurați diametrul tuturor celor patru pistoane la 10 mm de la baza mantalei de-a lungul unei axe perpendiculare pe axa bolțului pistonului (vezi ilustrația). Comparați rezultatele măsurătorilor cu datele furnizate în Specificații. Dacă diametrul pistonului este în afara intervalului de toleranță, înlocuiți pistonul.

Notă: Dacă blocul cilindrilor a fost găurit în timpul unei revizii anterioare, este posibil să fi fost instalate pistoane supradimensionate. Înregistrați rezultatele tuturor măsurătorilor, după măsurarea diametrului cilindrului, le puteți utiliza pentru a determina jocul pistonului (vezi mai departe în această secțiune).

19. Instalați un nou inel de piston în canelura corespunzătoare și măsurați distanța dintre inel și peretele canelurii folosind un calibre (vezi ilustrația). Vă rugăm să rețineți că inelele au lățimi diferite, nu amestecați canelurile. Comparați rezultatele măsurătorilor cu datele furnizate în Specificații. Dacă jocul este în afara intervalului de toleranță, înlocuiți pistonul.



20. Inspectați lagărul cu capătul mare și știftul pistonului pentru a detecta daune și semne de uzură. Dacă uzura este excesivă, bolțul pistonului trebuie înlocuit și o bucșă nouă trebuie instalată în biela. Această lucrare ar trebui să fie încredințată unui specialist.

21. Conectați pistonul la biela, asigurându-vă că sunt poziționați corect unul față de celălalt. Există o săgeată pe capul pistonului (poate fi ascunsă de depozitele de carbon) (vezi ilustrația), care ar trebui îndreptată spre capătul din față al motorului. Biela și capacul rulmentului au repere situate în apropierea suprafețelor lor de contact, care ar trebui să fie îndreptate în aceeași direcție cu săgeata de pe capul pistonului (vezi ilustrația).

Notă: La unele motoare, capetele inferioare ale bielei sunt echipate cu știfturi de localizare care se potrivesc în orificiile din capacele rulmentului. Știfturile trebuie instalate în biele, nu în capace.

22. Ungeți știftul pistonului și bucșa superioară a capului bielei cu ulei de motor curat. Împingeți degetul în piston prin capul superior al bielei. Instalați două inele noi de fixare la ambele capete ale știftului pistonului. Repetați acest pas pe pistoanele rămase.