Curatenie
1. Scoateți toate componentele externe din unitate, inclusiv urechile de montare, suporturile pentru motor, pompa de apă, ansamblul arborelui ventilatorului termovâscos, suportul filtrului de ulei, suportul pompei de combustibil de înaltă presiune și comutatoarele/senzorii electrici (vezi ilustratii). Pentru o curățare completă trebuie îndepărtate și dopurile de plută. Faceți o gaură mică în dopuri, apoi înșurubați șuruburi autofiletante în găuri. Scoateți dopurile trăgând șuruburile cu un clește.
2. Curățați toate urmele de garnitură și de etanșare de pe blocul cilindrilor/carterul, având grijă să nu deteriorați suprafețele de contact.
3. Scoateți toate dopurile orificiilor de ulei (unde sunt). dopurile sunt de obicei foarte strânse - probabil vor trebui să fie găurite și apoi refiletate în găurile carterului. În orice caz, utilizați dopuri noi la asamblare.
4. Dacă carterul este prea murdar, solicitați unui atelier de reparații auto să îl curețe cu abur. După curățarea cu abur, toate orificiile de ulei și pasajele din carter trebuie spălate. Treceți apă caldă prin canalele interne până când apa care iese este limpede. Uscați bine canalele cu aer comprimat și aplicați un strat subțire de ulei pe toate suprafețele de contact ale blocului și pereților cilindrilor pentru a preveni coroziunea.
Avertisment: Când utilizați aer comprimat, purtați ochelari de protecție pentru a vă proteja ochii.
5. Dacă carterul nu este foarte murdar, curățați-l cu apă fierbinte și săpun folosind o perie rigidă. Indiferent de metoda de curățare utilizată, asigurați-vă că curățați temeinic toate orificiile și canalele de ulei, apoi uscați bine toate componentele. Protejați pereții cilindrului împotriva coroziunii așa cum este descris mai sus.
6. Toate găurile filetate trebuie să fie curate, astfel încât să se poată obține cupluri de strângere precise în timpul asamblarii. Pentru a curăța firele fiecăreia dintre găuri de rugină, depuneri sau urme de etanșant și pentru a-l restabili, treceți un robinet de dimensiunea corespunzătoare prin el (vezi ilustrația). Când ați terminat, suflați din nou găurile cu aer comprimat pentru a le curăța de boabele care au apărut ca urmare a acestei acțiuni.
Notă: Asigurați-vă că toate orificiile filetate sunt libere de umiditate, deoarece carterul se poate crăpa din cauza presiunii hidraulice generate la înșurubarea unui șurub într-un orificiu care conține fluid.
7. Aplicați un material de etanșare adecvat pe noile dopuri ale porturilor de ulei și introduceți-le în orificiile blocului. Fixați-le bine.
8. Dacă motorul nu va fi asamblat imediat, acoperiți-l cu o pungă mare de plastic pentru a-l păstra curat; lubrifiați toate suprafețele de contact și pereții cilindrilor cu ulei pentru a preveni coroziunea.
Inspecţie
9. Inspectați piesele carterului pentru fisuri și coroziune. Verificați integritatea filetelor din găuri. Dacă există semne de scurgere internă a lichidului de răcire, solicitați unui tehnician să diagnosticheze unitatea folosind echipamente speciale. Dacă se constată defecte, reparați (daca este posibil) sau înlocuiți ansamblul.
10. Verificați pereții fiecărui cilindru pentru a detecta urme și crestături. Dacă se constată acest tip de deteriorare, inspectați pistonul corespunzător (a se vedea capitolul 7 al acestei secțiuni). Dacă deteriorarea nu este profundă, poate fi posibilă restabilirea blocului prin găurirea cilindrilor. Cereți sfatul unui specialist.
11. Pentru a face o evaluare precisă a uzurii pereților cilindrului, măsurați diametrul acestora în mai multe puncte, după cum urmează. Introduceți gabaritul interior în cilindrul nr. 1 și efectuați trei măsurători paralele cu axa arborelui cotit - 10 mm de marginea superioară a cilindrului, în partea de mijloc a cilindrului și 10 mm de marginea inferioară a acestuia.
Notă: Pentru a efectua această procedură, așezați blocul cilindric pe un banc de lucru. Dacă măsurătorile sunt efectuate pe un motor montat pe o bază, pot fi obținute rezultate inexacte.
12. Rotiți gabaritul interior cu 90° (perpendicular pe axa arborelui cotit) și repetați măsurătorile (vezi ilustrația). Înregistrați rezultatele tuturor celor șase măsurători și comparați-le cu datele din Specificații. Dacă diferența dintre diametrele oricăror doi cilindri depășește limita de uzură sau dacă diametrul a cel puțin unuia dintre cilindri depășește limita, este necesar să se găurize toți cei patru cilindri și să se instaleze pistoane supradimensionate.
13. Folosind datele despre diametrul pistonului înregistrate mai devreme (vezi capitolul 7), calculați jocul dintre piston și peretele cilindrului. Producătorii nu oferă nicio valoare pentru acest degajare, așa că consultați dealer-ul Audi pentru sfaturi.
14. Așezați blocul de cilindri în jos pe carterul unui banc de lucru. Folosind marginea unei rigle și un set de calibre, măsurați deformarea ambelor suprafețe de contact ale chiulasei. Producătorii nu dau valoarea maximă admisă, dar aproximativ este de 0,05 mm. Dacă cantitatea de deformare depășește această cifră, ar putea fi posibilă șlefuirea blocului - consultați distribuitorul.
15. Înainte ca motorul să poată fi asamblat, pereții cilindrilor trebuie șlefuiți, adică. aplicați hașurare fină pe ele cu o unealtă abrazivă. Acest lucru se face astfel încât noile segmente de piston să se obișnuiască cu pereții cilindrilor. Sunt disponibile două tipuri de scule de şlefuire, ambele acţionate de o unealtă rotativă acţionată electric, cum ar fi un burghiu. Există două tipuri de șlefuire - flexibilă, tip perie pentru sticle și șlefuit cu capete cu arc. Un mecanic mai puțin experimentat îi va fi probabil mai ușor să lucreze cu o șlefuitoare flexibilă. În plus, veți avea nevoie de kerosen sau ulei special, cârpe, un burghiu electric și ochelari de protecție.
Notă: Dacă nu doriți să faceți singur șlefuirea cilindrilor, lăsați munca la un atelier de reparații auto.
16. Efectuați șlefuirea după cum urmează.
17. Instalați șlefuirea pe burghiu. Lubrifiați cilindrii generos cu ulei de șlefuire, strângeți capetele de șlefuit și împingeți-le în primul cilindru. Porniți burghiul și deplasați șlefuirea în cilindru în sus și în jos cu o viteză care vă va permite să aplicați hașurare fină pe pereți. În mod ideal, liniile de trapă ar trebui să se intersecteze la un unghi de aproximativ 60° (vezi ilustrația). Unii producători de segmente de piston pot specifica unghiuri de trapă mai mici decât tradiționalele 60°- citiți instrucțiunile care vin cu inele și urmați-le cu atenție.
Notă: Când lucrați cu hon, protejați-vă ochii cu ochelari de protecție.
18. Asigurați-vă că utilizați suficient lubrifiant și nu îndepărtați mai mult metal decât este absolut necesar. Nu scoateți șlefuirea din cilindru în timp ce acesta se rotește. Deconectați burghiul și continuați să mișcați șlefuitorul în sus și în jos până când se oprește, apoi strângeți capetele și scoateți șlefuitorul. Dacă se folosește un șlefuitor flexibil, opriți burghiul, apoi îndepărtați șlefuitorul din cilindru, rotindu-l în sensul de rotație.
19. Ștergeți uleiul și așchiile mici de metal cu o cârpă și treceți la următorul cilindru. Când toți cei patru cilindri sunt șlefuiți, spălați bine blocul de cilindri în apă fierbinte cu săpun. Cilindrul poate fi considerat curat atunci când, după ce a trecut o cârpă groasă albă peste peretele său, (fără scame), umezită cu ulei de motor curat, cârpa rămâne curată. Asigurați-vă că spălați toate găurile și canalele de ulei și clătiți-le cu apă.
20. Clătiți blocul cu apă curată, uscați-l și acoperiți toate suprafețele prelucrate și pereții cilindrilor cu ulei de motor pentru a preveni coroziunea.
21. Instalați toate componentele îndepărtate la pasul 1.
Comentariile vizitatorilor