Съдържание: Почистване ↓ Инспекция ↓
Почистване
1. Отстранете всички външни компоненти от блока, включително монтажни очи, опори на двигателя, водна помпа, вал на вентилатора/съединител, скоба на маслен филтър, скоба на помпа за впръскване на гориво и електрически ключове/сензори (вижте илюстрациите). За пълно почистване трябва да се отстранят и корковите тапи. Пробийте малък отвор във всяка тапа, след което завийте самонарезни винтове в отворите. Отстранете щепселите, като издърпате винтовете с клещи.
2. Почистете всички следи от гарнитура и уплътнител от блока на цилиндъра/картера, като внимавате да не повредите контактните повърхности.
3. Отстранете всички пробки на маслените канали (къде са там). Пробките обикновено са много стегнати - вероятно ще трябва да бъдат пробити и след това отново резбовани в отворите на картера. Във всеки случай използвайте нови щепсели по време на монтажа.
4. Ако картера е много замърсен, накарайте автосервиз да го почисти с пара. След почистване с пара трябва да се промият всички маслени отвори и канали на картера. Пуснете топла вода през вътрешните канали, докато изтичащата вода стане бистра. Изсушете добре каналите със сгъстен въздух и нанесете тънък слой масло върху всички контактни повърхности на блока и стените на цилиндъра, за да предотвратите корозия.
Предупреждение: Когато използвате сгъстен въздух, предпазвайте очите си с очила.
5. Ако картера не е много замърсен, почистете го с гореща сапунена вода и твърда четка. Независимо от използвания метод на почистване, не забравяйте да почистите старателно всички маслени отвори и канали и след това да изсушите добре всички компоненти. Защитете стените на цилиндъра от корозия, както е описано по-горе.
6. Всички резбовани отвори трябва да са чисти, за да се осигури постигането на точни моменти на затягане по време на монтажа. За да почистите и възстановите резбите на всеки отвор от ръжда, отлагания или следи от уплътнител, прекарайте кран с подходящ размер по тях (вижте илюстрацията). Когато приключите, продухайте отново дупките със сгъстен въздух, за да ги почистите от всички частици, появили се в резултат на това действие.
Забележка: Уверете се, че всички резбови отвори са без влага, тъй като картера може да се спука под хидравличното налягане, генерирано при завинтване на болт в отвор, съдържащ течност.
7. Нанесете подходящ уплътнител върху новите пробки на масления канал и ги поставете в отворите на блока. Затегнете ги здраво.
8. Ако двигателят няма да бъде сглобен веднага, покрийте го с голяма найлонова торбичка, за да бъде чист; смажете всички контактни повърхности и стените на цилиндъра с масло, за да предотвратите корозия.
Инспекция
9. Проверете частите на картера за пукнатини и корозия. Проверете целостта на резбите в дупките. Ако има признаци на вътрешно изтичане на охлаждаща течност, помолете специалист да диагностицира устройството с помощта на специално оборудване. Ако се открият дефекти, ремонтирайте (ако е възможно) или сменете монтажа.
10. Проверете стените на всеки цилиндър за прорези и прорези. Ако се установи този вид повреда, проверете съответното бутало (вижте глава 7 от този раздел). Ако повредата не е дълбока, може да е възможно блокът да се възстанови чрез пробиване на цилиндрите. Потърсете професионален съвет.
11. За да направите точна оценка на износването на стените на цилиндъра, измерете диаметъра им в няколко точки, както следва. Поставете манометъра на отвора в цилиндър № 1 и направете три измервания успоредно на оста на коляновия вал - 10 mm от горния ръб на цилиндъра, в средата на цилиндъра и 10 mm от долния му ръб.
Забележка: За да изпълните тази процедура, поставете цилиндровия блок върху работна маса. Ако се правят измервания на двигател, монтиран на рама, може да се получат неточни резултати.
12. Завъртете манометъра на отвора на 90° (перпендикулярно на оста на коляновия вал) и повторете измерванията (вижте илюстрацията). Запишете резултатите от всичките шест измервания и ги сравнете с данните, дадени в спецификациите. Ако разликата в диаметъра между всеки два цилиндъра надвишава границата на износване или ако диаметърът на поне един от цилиндрите надвишава максимално допустимата стойност, е необходимо да се пробият четирите цилиндъра и да се монтират бутала с по-голям размер.
13. Използване на данните за диаметъра на буталото, записани по-рано (вижте Глава 7), изчислете празнината между буталото и стената на цилиндъра. Производителите не предоставят никакви стойности за тази празнина, така че, моля, консултирайте се с вашия дилър на Audi за съвет.
14. Поставете цилиндровия блок на работната маса с картера надолу. С помощта на ръба на линийка и набор от измервателни уреди измервайте деформацията на двете контактни повърхности на главата на цилиндъра. Производителите не предоставят максимално допустимата стойност, но тя е приблизително 0,05 mm. Ако степента на деформация надвишава тази цифра, блокът може да бъде повторно заточен - консултирайте се с вашия търговец.
15. Преди да се сглоби двигателят, стените на цилиндъра трябва да бъдат шлифовани, т.е. нанесете фино оцветяване върху тях с абразивен инструмент. Това се прави, за да могат новите бутални пръстени да се търкат в стените на цилиндъра. Има два вида инструменти за хонинговане, като и двата се задвижват от електрически задвижван въртящ се инструмент, като бормашина. Има два вида хонове - гъвкави, тип четка за бутилки и хонове с пружинни глави. По-малко опитен механик вероятно ще намери за по-лесно да работи с гъвкав хонин. Освен това ще ви трябва керосин или специално масло, парцали, електрическа бормашина и предпазни очила.
Забележка: Ако не искате сами да усъвършенствате цилиндрите си, оставете тази работа на автосервиз.
16. Извършете хонинговане, както следва.
17. Монтирайте хона върху свредлото. Щедро смажете цилиндрите с масло за хонинговане, компресирайте главите за хонинговане и ги натиснете в първия цилиндър. Включете бормашината и движете хона нагоре и надолу в цилиндъра със скорост, която ще ви позволи да създадете фино засенчване по стените. В идеалния случай линиите на люпене трябва да се пресичат под ъгъл от приблизително 60° (вижте илюстрацията). Някои производители на бутални пръстени може да посочат ъгъл на напречно щрихиране, по-малък от традиционните 60° - прочетете инструкциите, доставени с пръстените, и ги следвайте внимателно.
Забележка: Когато работите с хон, предпазвайте очите си с очила.
18. Уверете се, че използвате достатъчно смазка и не отстранявайте повече метал от абсолютно необходимото. Не изваждайте хона от цилиндъра, докато се върти. Изключете свредлото и продължете да движите хона нагоре и надолу, докато спре, след това стиснете главите заедно и махнете хона. Ако използвате гъвкав хонин, спрете свредлото, след което извадете хона от цилиндъра, като го завъртите в посоката на въртене.
19. Избършете маслото и малките метални стърготини с парцал и преминете към следващия цилиндър. След като и четирите цилиндъра са шлифовани, измийте добре цилиндровия блок в гореща сапунена вода. Цилиндърът може да се счита за чист, когато след прокарване на плътна бяла кърпа (без влакна), напоена с чисто моторно масло по стената му, кърпата остава чиста. Уверете се, че сте изчеткали всички маслени отвори и канали и ги промийте с вода.
20. Изплакнете блока с чиста вода, подсушете го и намажете всички обработени повърхности и стените на цилиндрите с двигателно масло, за да предотвратите корозия.
21. Инсталирайте всички компоненти, премахнати в стъпка 1.
Статията е препечатка на материал от audimanual.ru