Съдържание: Премахване ↓ Инспекция ↓
Премахване
Забележка: Ако буталата/биелите не се нуждаят от ремонт, няма нужда да сваляте главата на цилиндъра и буталата. Необходимо е само да натиснете буталата достатъчно дълбоко в цилиндрите, така че биелите да се отдалечат от шийките на коляновия вал. Силно се препоръчва използването на специална стойка, предназначена за ремонт на двигатели.
1. Ръководен от Раздел 1А, направете следното:
- a) Отстранете зъбното колело на коляновия вал и зъбния ремък.
- b) Отстранете компонентите на съединителя и маховика или задвижващия диск (в зависимост от модела).
- c) Отстранете картера, неговата преграда, маслената помпа и смукателната тръба.
- d) Отстранете задното маслено уплътнение на коляновия вал и неговия корпус.
2. Отстранете буталата и биелите или ги разкачете от коляновия вал, както е описано в Глава 7 (вижте бележката по-горе).
3. Обърнете цилиндровия блок върху работната маса и проверете края на хлабината на коляновия вал, както следва. Позиционирайте микрометъра така, че сондата му да е разположена върху оста на коляновия вал и да докосва края на вала. Преместете коляновия вал докрай на една страна и настройте иглата на микрометъра на нула. Преместете коляновия вал докрай на противоположната страна и запишете получената стойност на аксиалната хлабина (вижте илюстрацията). Сравняването на резултата с цифрата, посочена в спецификациите, ще покаже дали са необходими нови упорни шайби.
4. Ако не е наличен микрометър, могат да се използват измервателни уреди. Първо преместете коляновия вал докрай до маховика, след това изберете щуп, чиято дебелина съответства на празнината между противотежестта на шийката на мотовилката на цилиндър № 4 (5-цилиндрови двигатели) и опорната шайба на основния лагер (вижте илюстрацията). Сравнете резултатите с данните, дадени в спецификациите.
5. Обърнете внимание на маркировките върху капачките на основните лагери. Числото показва позицията на капака в картера, капак №1 е разположен най-близо до зъбния задвижващ ремък (вижте илюстрацията).
6. Разхлабете болтовете на капачката на основния лагер, като ги завъртите на половин оборот и ги свалете (вижте илюстрациите). Леко почукайте капаците с чук и ги отделете от картера. Отстранете черупките на долните основни лагери, като ги закрепите към подходящия капак с лепяща лента за безопасно съхранение. Маркирайте ги, за да не ги объркате, но не ги драскайте или нарязвайте.
7. Внимателно повдигнете коляновия вал от картера, като внимавате да не разместите черупките на горните основни лагери (вижте илюстрацията).
8. Отстранете черупките на горните лагери от картера и ги залепете с тиксо към съответните им капачки на лагерите. Отстранете две опорни шайби от лагер #4 (5-цилиндрови двигатели).
9. Отстранете лагерните черупки и забележете вдлъбнатините в лагерните капачки и корпуса, предназначени за монтажните издатини на лагерните черупки.
Инспекция
10. Измийте коляновия вал в подходящ разтворител и го оставете да изсъхне. Почистете добре отворите за масло, като използвате подходяща четка, ако е необходимо.
11. Проверете основните и биелните лагери. Ако откриете признаци на неравномерно износване, пукнатини, драскотини или вдлъбнатини, помолете професионалист да шлайфа отново коляновия вал и да го монтирате на двигателя с големи лагери.
12. С помощта на микрометър измерете диаметъра на шийката на всеки основен лагер (вижте илюстрацията). Направете измервания в няколко точки около всяка шия, за да откриете възможна овалност. Направете измервания в краищата на дръжката, близо до противотежестите, за да определите дали дръжката е заострена. Ако се установи такова износване, помолете специалист да шлайфа отново коляновия вал и да закупи по-големи лагери.
13. Проверете контактните зони с уплътненията в двата края на коляновия вал. Ако са износени или повредени, новите уплътнения ще се повредят при сглобяването на двигателя и следователно ще протекат. Може да е възможно да шлайфате отново края на вала - свържете се с вашия дилър на Audi.
14. Измерете биенето на коляновия вал, като поставите микрометърна сонда върху 3-ти и 4-ти основни лагери (5-цилиндрови двигатели) и въртене на вала върху V-образни опори. Максималното отклонение на стрелката на микрометъра съответства на биенето. Внимавайте да не повредите шийките на лагера или контактните повърхности на уплътнението по време на тази процедура. Производителите не предоставят максимално допустимата стойност на изтичане, но тя е приблизително 0,03 mm. Ако биенето надвиши тази стойност, консултирайте се с вашия дилър на Audi за смяна на коляновия вал.
15. Проверката на основните и биелните лагери е описана в Глава 10.
Тази статия е копирана от уебсайта: AudiManual.ru