Колянов вал — отстраняване и проверка (Audi 100 C3)

Оттегляне

Забележка: Ако буталата/биелите не се нуждаят от ремонт, не е необходимо да сваляте главата на цилиндъра и буталата. Необходимо е само да натиснете буталата достатъчно дълбоко в цилиндрите, така че биелите да се отдалечат от коляновия вал. Силно се препоръчва използването на специална рамка, предназначена за ремонт на двигателя.

1. Позовавайки се на Раздел 1A, направете следното:

• a) Отстранете зъбното колело на коляновия вал и зъбния ремък.
• b) Отстранете компонентите на съединителя и маховика или задвижващата плоча (в зависимост от модела).
• c) Отстранете картера, преградата, маслената помпа и смукателната тръба.
• d) Отстранете задното маслено уплътнение на коляновия вал и неговия капак.

2. Отстранете буталата и свързващите пръти или ги разкачете от коляновия вал, както е описано в Глава 7 (вижте бележката по-горе).

3. Обърнете цилиндровия блок върху работна маса и проверете хлабината в края на коляновия вал, както следва. Инсталирайте микрометъра така, че сондата му да е разположена по оста на коляновия вал и да докосва края на вала. Преместете коляновия вал докрай на една страна и настройте микрометъра на нула. Преместете коляновия вал до упор в обратна посока и запишете получената аксиална хлабина (вижте илюстрацията). Сравняването на резултата с фигурата, дадена в спецификациите, ще покаже дали са необходими нови упорни шайби.



4. Ако не е наличен микрометър, могат да се използват измервателни уреди. Първо преместете коляновия вал докрай до маховика, след това вземете измервателен уред, чиято дебелина съответства на пролуката между противотежестта на шийката на мотовилката на цилиндър № 4 (5-цилиндрови двигатели) и упорната шайба на основния лагер (вижте илюстрацията). Сравнете резултатите с данните, дадени в спецификациите.




5. Обърнете внимание на етикетите на капаците на радикалните лагери. Цифрата показва позицията на капака в картера, капак № 1 е разположен най-близо до зъбния задвижващ ремък (виж илюстрацията).



6. Разхлабете болтовете на капачката на основния лагер, като ги завъртите на половин оборот и ги свалете (вижте илюстрациите). Почукайте леко капаците с чук и ги отделете от картера. Отстранете долните черупки на основните лагери, като ги прикрепите към подходящия капак за безопасност с лепяща лента. Маркирайте ги, за да не ги объркате, но не ги драскайте и издълбавайте.





7. Внимателно повдигнете коляновия вал от картера, като внимавате да не разместите черупките на горния основен лагер (вижте илюстрацията).




8. Отстранете черупките на горните лагери от картера и ги залепете с тиксо към съответните им капачки на лагерите. Свалете две упорни шайби от лагер #4 (5-цилиндрови двигатели).

9. Отстранете втулките и обърнете внимание на вдлъбнатините в лагерните капачки и картера, предназначени за монтажните зъбци на втулките.

Проверка

10. Измийте коляновия вал в подходящ разтворител и го оставете да изсъхне. Почистете добре отворите за масло", като използвате подходяща четка, ако е необходимо.

11. Огледайте шийките на коренните и биелните лагери. Ако има признаци на неравномерно износване, пукнатини, драскотини или вдлъбнатини, помолете професионалист да шлайфа отново коляновия вал и да го монтирате към двигателя с големи втулки.

12. С помощта на микрометър измерете диаметъра на шийката на всеки основен лагер (вижте илюстрацията). Направете измервания в няколко точки около всяка шия, за да идентифицирате възможна овалност. Направете измерване в краищата на гърлото, близо до противотежестите, за да определите дали гърлото е заострено. Ако се установи такова износване, помолете специалист да шлайфа отново коляновия вал и да закупите извънгабаритни втулки.




13. Проверете контактните зони на уплътнението в двата края на коляновия вал. Ако са износени или повредени, новите уплътнения ще се повредят по време на повторното сглобяване на двигателя и следователно ще протекат. Може да е възможно да шлайфате отново края на вала - свържете се с дилър на Audi.

14. Измерете биенето на коляновия вал, като поставите микрометърна сонда върху 3-ти и 4-ти основни лагери (5-цилиндрови двигатели) и завъртите вала върху V-образните опори. Максималното отклонение на стрелката на микрометъра съответства на такта. Внимавайте да не повредите шийките на лагера или контактните повърхности на уплътнението по време на тази процедура. Производителите не дават максимално допустимата стойност на биене, но приблизително тя е 0,03 mm. Ако биенето надвиши тази стойност, консултирайте се с вашия дилър на Audi за смяна на коляновия вал.

15. Проверката на основните и биелните лагери е описана в Глава 10.