Комплекти бутало/биела — отстраняване и проверка (Audi 100 C3)

Премахване

1. Вижте. Раздел 1А, и отстранете главата на цилиндъра, маховика, масления съд и неговата преграда, маслената помпа и нейната всмукателна тръба.

2. Ако в горната част на някой от цилиндрите се вижда ръб, причинен от въглеродни отлагания или износване, отстранете го съответно със скрепер или райбер, за да избегнете повреда на буталото по време на отстраняване.

3. Използвайки измервателни уреди, измерете хлабината между свързващите пръти и опорната повърхност на противотежестта на коляновия вал и запишете резултатите.

4. Завъртете коляновия вал, така че бутало № 1 да достигне долната мъртва точка. Ако не е номериран от производителя, използвайте чук и перфоратор или боя, за да маркирате номера на цилиндъра върху всяка капачка на биелния лагер и върху самата мотовилка (вижте илюстрацията). Маркирайте ориентацията на лагерните капачки спрямо свързващия прът, за да осигурите правилен монтаж.



5. Разхлабете гайките/болтовете на капачката на лагера, като ги завъртите на половин оборот и свалете капачката (вижте илюстрациите). Отстранете корпуса на долния лагер от вала и го залепете към капака, за да не го загубите. Моля, имайте предвид, че ако лагерите не изискват подмяна, те трябва да бъдат монтирани на същия свързващ прът.







6. Когато капачките на лагерите са закрепени с гайки, увийте резбовите краища на шпилките с маскираща лента, за да предотвратите надраскване на шийките на коляновия вал и цилиндрите при отстраняване на буталата (вижте илюстрацията).



7. Извадете буталото от цилиндъра нагоре, като го натиснете с дръжката на чука. Отстранете горната лагерна обвивка и я залепете към манивелата за безопасно съхранение (вижте илюстрацията). При двигатели, оборудвани с маслени дюзи за охлаждане на буталото (монтирани в долната част на цилиндрите), уверете се, че свързващият прът не поврежда струята, когато изваждате буталото.





8. При 5-цилиндровите двигатели завъртете коляновия вал, за да доведете бутало № 2 до долната мъртва точка, след което извадете буталото. Отстранете бутала #4, #5 и #3 по същия начин. Дръжте компонентите от един и същ цилиндър заедно, за да избегнете смесването им по време на монтажа (вижте илюстрацията).



9. Когато има такива, отстранете монтажните винтове и извадете струите масло за охлаждане на буталото от основата на цилиндъра (вижте илюстрациите).

Инспекция

10. Поставете малка отвертка с плоска глава в съществуващия слот и издърпайте задържащите пръстени на буталния щифт. Избутайте буталния щифт и отделете буталото от мотовилката (вижте илюстрациите). Изхвърлете задържащите пръстени - те трябва да бъдат сменени. Ако не можете да премахнете щифта, загрейте буталото до 60°C с гореща вода.





11. Преди да започнете да проверявате буталата, трябва да отстраните буталните пръстени от тях с помощта на специален инструмент или стар манометър. Първо отстранете горните бутални пръстени, като внимателно ги раздалечите. Внимавайте да не надраскате буталото с краищата на пръстена. Пръстените са крехки и ще се счупят, ако ги стиснете прекалено силно. Освен това са много остри - пазете ръцете си с ръкавици. Изхвърлете пръстените, те трябва да бъдат заменени (вижте илюстрацията).





12. Отстранете въглеродните отлагания от жлебовете на буталните пръстени, като използвате парче стар пръстен (счупете пръстена наполовина, като работите внимателно, за да не порежете пръстите си). Внимавайте да не отстраните метал заедно с въглеродните отлагания или да не надраскате стените на жлебовете.

13. Почистете основните въглеродни отлагания от главата на буталото (вижте илюстрацията). След това го почистете с телена четка или фина шкурка. Внимавайте да не надраскате буталото.



14. След отстраняване на нагара почистете буталата и биелите с керосин или подходящ разтворител и ги подсушете добре. Уверете се, че отворите за връщане на маслото в жлебовете на пръстена не са запушени.

15. Проверете буталата за повреди и признаци на прекомерно износване. Нормалното износване на буталото се проявява чрез равномерно вертикално износване на неговите аксиални натискни повърхности и малка игра на горния пръстен в жлеба. Ако бъдат открити признаци на износване, различни от посочените, определете дали компонентът е подходящ за по-нататъшна употреба и каква е причината за износването.



16. Надраскване или надраскване по преградата на буталото може да означава, че двигателят е прегрял поради неадекватно охлаждане или смазване. Изгорели петна по стените на буталата показват, че е настъпил пробив на газ, вероятно причинен от износване на стените на цилиндъра или буталните пръстени. Вдлъбнатини или изгорели участъци по челото на буталото обикновено означават, че двигателят изпитва предварително запалване или детонация. В особено тежки случаи главата на буталото може дори да се стопи. Вдлъбнатина на челото на буталото показва, че охлаждащата течност е изтекла в горивната камера. Ако бъдат открити някои от горните повреди, идентифицирайте причините и ги отстранете, в противен случай щетите ще възникнат отново.

17. Проверете буталата, биелите, буталните щифтове и лагерните капачки за пукнатини. Поставете свързващите пръти върху равна повърхност и ги проверете визуално за деформация. Ако има някакви съмнения, помолете специалист да направи точни измервания с подходящо оборудване. Проверете големия лагер за пукнатини и признаци на износване.

18. С помощта на микрометър измерете диаметъра на всичките четири бутала на 10 mm от основата на полата по ос, перпендикулярна на оста на буталния болт (вижте илюстрацията). Сравнете резултатите от измерването с данните, дадени в Спецификации. Ако диаметърът на буталото е извън обхвата на толеранс, сменете буталото.

Забележка: Ако цилиндровият блок е бил разбит по време на предишен основен ремонт, може да са монтирани големи бутала. Запишете резултатите от всички измервания, след като измерите диаметъра на цилиндъра, можете да ги използвате, за да определите хлабините на буталото (вижте по-нататък в този раздел).

19. Монтирайте нов бутален пръстен в подходящия жлеб и измерете разстоянието между пръстена и стената на жлеба с помощта на щуп (вижте илюстрацията). Моля, обърнете внимание, че пръстените имат различни ширини, не смесвайте жлебовете. Сравнете резултатите от измерването с данните, дадени в Спецификации. Ако хлабината е извън обхвата на толеранс, сменете буталото.



20. Проверете големия краен лагер и буталния щифт за повреди и признаци на износване. Ако износването е прекомерно, трябва да се смени буталния болт и да се монтира нова втулка в мотовилката. Тази работа трябва да бъде поверена на специалист.

21. Свържете буталото към мотовилката, като се уверите, че те са правилно разположени един спрямо друг. На главата на буталото има стрелка (могат да бъдат затъмнени от въглеродни отлагания) (вижте илюстрацията), който трябва да бъде насочен към предния край на двигателя. Свързващият прът и капачката на лагера имат вдлъбнатини-белези, разположени близо до контактните им повърхности, които трябва да са обърнати в същата посока като стрелката на главата на буталото (вижте илюстрацията).

Забележка: При някои двигатели долните краища на свързващия прът са оборудвани с фиксиращи щифтове, които влизат в отворите на лагерните капачки. Щифтовете трябва да се монтират в биелите, а не в капачките.

22. Смажете буталния щифт и горната втулка на главата на биелата с чисто двигателно масло. Натиснете пръста си в буталото през горната глава на мотовилката. Монтирайте два нови фиксиращи пръстена в двата края на буталния болт. Повторете тази стъпка с останалите бутала.