Складання поршнів/шатунів — зняття та огляд (Audi 100 C3)

Зняття

1. Див. Розділ 1А, і зніміть головку блоку циліндрів, маховик, піддон та його перегородку, масляний насос та його приймальну трубку.

2. Якщо у верхній частині будь-якого з циліндрів видно гребінь, утворений нагаром або зношуванням, зніміть його відповідно скребком або розгорткою, щоб уникнути пошкодження поршня під час зняття.

3. За допомогою щупів виміряйте зазор між шатунами та опорною поверхнею противаги коленвала та запишіть отримані результати.

4. Переверніть колінвал так, щоб вивести поршень №1 у нижню мертву точку. Якщо не пронумеровано виробником, за допомогою молотка та пробійника або фарби позначте на кришці кожного шатунного підшипника та на самому шатуні номер циліндра (див. ілюстрацію). Позначте орієнтацію кришок підшипників щодо шатуна, щоб забезпечити правильне складання.



5. Відкрутіть гайки/болти кришки підшипника, повертаючи їх на пів-обороту за один прийом, і зніміть кришку (див. ілюстрації). Видаліть з валу нижню вкладку підшипника і прикріпіть його липкою стрічкою до кришки, щоб не втратити. Зверніть увагу, що якщо вкладки не потребують заміни, вони повинні бути встановлені на той самий шатун.







6. Де кришки підшипників кріпляться гайками, оберніть нарізні кінці шпильок липкою стрічкою, щоб при знятті поршнів вони не подряпали шатунні шийки колінвала та циліндри (див. ілюстрацію).



7. Виведіть поршень із циліндра вгору, штовхаючи його рукояткою молотка. Зніміть верхню вкладку підшипника і для збереження прикріпіть його липкою стрічкою до шатуна (див. ілюстрацію). На двигунах, оснащених олійними жиклерами охолодження поршня (встановлені в нижній частині циліндрів), стежте за тим, щоб при знятті поршня шатун не пошкодив жиклер.





8. На 5-циліндрових двигунах проверніть коленвал, щоб вивести поршень №2 в нижню мертву точку, потім зніміть поршень. Так само зніміть поршні №4, 5 і 3. Зберігайте компоненти з одного циліндра разом, щоб не переплутати їх при установці (див. ілюстрацію).



9. Де є, зніміть гвинти кріплення та вийміть масляні жиклери охолодження поршня з основи циліндрів (див. ілюстрації).

Огляд

10. Вставте маленьку плоску викрутку в паз і відіжміть стопорні кільця поршневого пальця. Виштовхніть поршневий палець і відокремте поршень від шатуна (див. ілюстрації). Викиньте стопорні кільця - вони підлягають заміні. Якщо зняти палець не вдається, нагрівайте поршень до 60°C гарячою водою.





11. Перш ніж розпочинати огляд поршнів, необхідно зняти з них поршневі кільця, використовуючи спеціальний інструмент або старий щуп. Зніміть спочатку верхні поршневі кільця, акуратно розтиснувши їх. Будьте обережні, не подряпайте поршень кінцями кільця. Кільця тендітні і зламаються, якщо розтиснути їх дуже сильно. Крім того, вони дуже гострі – захищайте руки рукавичками. Викиньте кільця, вони підлягають заміні (див. ілюстрацію).





12. Зніміть нагар із канавок під поршневі кільця, використовуючи уламок старого кільця (зламайте кільце навпіл, працюючи обережно, щоб не порізати пальці). Будьте уважні, не зніміть разом із нагаром метал і не подряпайте стінки канавок.

13. Зчистіть з головки поршня основний нагар (див. ілюстрацію). Потім зачистіть її дротяною щіткою або дрібною наждачною шкіркою. Будьте обережні, не подряпайте поршень.



14. Після видалення нагару, очистіть поршні та шатуни гасом або відповідним розчинником і ретельно висушіть їх. Переконайтеся, що зворотні мастила в кільцевих канавках не забиті.

15. Огляньте поршні на наявність пошкоджень та ознак надмірного зношування. Нормальне зношування поршня проявляється в рівномірному вертикальному зносі поверхонь його осьового тиску і невеликому люфті верхнього кільця в канавці. У разі виявлення ознак зносу, відмінних від зазначених, сієніті, чи придатний компонент до подальшої експлуатації та яка причина зносу.



16. Потертість або подряпини на спідниці поршня можуть вказувати на те, що двигун перегрівався через неадекватне охолодження або змащення. Прогорілі місця на стінках поршнів показують, що стався прорив газів, можливо викликаний знос стінок циліндра або поршневих кілець. Поглиблення або пропалені ділянки на головці поршня зазвичай означають, що двигун відбувається передчасне запалювання або детонація. В особливо важких випадках головка поршня може навіть оплавитися. Точкова корозія головки поршня вказує на те, що в камеру згоряння просочилася рідина, що охолоджує. Якщо виявилося будь-яке з перелічених вище пошкоджень, виявите причини і усуньте їх, інакше пошкодження відбудуться знову.

17. Перевірте поршні, шатуни, поршневі пальці та кришки підшипників на наявність тріщин. Розкладіть шатуни на рівній поверхні та візуально перевірте їх на деформацію. Якщо є якісь сумніви, доручіть спеціалісту виконати точні виміри за допомогою відповідних приладів. Огляньте підшипник верхньої головки шатуна на наявність тріщин та ознак зносу.

18. За допомогою мікрометра виміряйте діаметр усіх чотирьох поршнів в 10 мм від основи спідниці по осі перпендикулярної осі поршневого пальця (див. ілюстрацію). Порівняйте результати вимірювання з даними, наведеними в Специфікаціях. Якщо діаметр поршня виходить за межі допустимих відхилень, замініть поршень.

Примітка: Якщо блок циліндрів був розточений протягом попередньої перебирання, можна встановити поршні ремонтного розміру. Запишіть результати всіх вимірів, після виміру діаметра циліндрів за ними можна буде визначити зазори поршнів (див. далі в цьому Розділі).

19. Встановіть нове поршневе кільце у відповідну канавку та виміряйте зазор між кільцем та стінкою канавки за допомогою щупа (див. ілюстрацію). Зауважте, що кільця мають різну ширину, не переплутайте канавки. Порівняйте результати вимірювання з даними, наведеними в Специфікаціях. Якщо розмір зазору виходить за межі допустимих відхилень, замініть поршень.



20. Огляньте підшипник верхньої головки шатуна та поршневий палець на наявність пошкоджень та ознак зносу. Якщо зношування надмірне, необхідно замінити поршневий палець і встановити в шатун нову втулку. Ця робота має бути доручена спеціалісту.

21. З'єднайте поршень з шатуном, дотримуючись їх правильної взаємодії. На головку поршня нанесено стрілку (може бути затінена нагаром) (див. ілюстрацію), яка має бути спрямована до переднього кінця двигуна. Шатун і кришка підшипника мають поглиблення-мітки, розташовані біля їх контактних поверхонь, які мають бути звернені в той же бік, що й стрілка на головці поршня (див. ілюстрацію).

Примітка: На деяких двигунах нижні головки шатуна забезпечені настановними штирями, які входять в отвори в кришках підшипників. Штирі мають бути встановлені у шатунах, а не в кришках.

22. Змастіть поршневий палець і втулку верхньої головки шатуна чистим моторним маслом. Вставте палець у поршень через верхню головку шатуна. Встановіть два нові стопорні кільця на обидва кінці поршневого пальця. Повторіть цю дію на поршнях, що залишилися.

Вихідна публікація повністю розміщена на сайті audimanual