Головка блоку циліндрів — розбирання, очищення, огляд та складання (Audi 100 C3)

У дилерів Audi можна придбати як нові, так і відновлені головки блоку циліндрів. Для розбирання та огляду головки потрібні спеціальні інструменти, крім того, потрібні компоненти не завжди бувають у продажу. Тому, можливо практичніше купити відновлену голівку, ніж перебрати її самостійно.

Розбирання

1. Зніміть головку з блоку циліндрів як описано в Розділ 1А.

2. Зніміть форсунки та свічки розжарювання (див. розділи 3А і 4В).

3. Де є, див. Розділ 2 і зніміть колінчастий відвідний патрубок системи охолодження разом з прокладкою/кільцевим ущільненням (див. ілюстрації).





4. Де є, відкрутіть від головки блоку циліндрів датчик охолоджуючої рідини та датчик тиску олії.



5. Зберігайте пов'язані компоненти після зняття разом у помічених контейнерах, щоб не переплутати їх під час встановлення та встановити кожну групу деталей строго на колишнє місце (див. ілюстрацію). Безладне встановлення компонентів призведе до прискорення їхнього зносу. Зверніть увагу, що циліндр №1 розташований у передньому кінці двигуна.



6. Переконайтеся, що на кришках підшипників розподільного валу є ідентифікаційні мітки виробника. Якщо це не так, позначте їх самостійно за допомогою інструмента або пробійника.

7. Зніміть кришки підшипників розподільного валу як описано нижче.

8. Ослабте гайки кришок підшипників №2 та №4, потім кришок підшипників №1 та №3 (див. ілюстрацію). Працюйте в діагональній послідовності, повертаючи гайки на пів-обороту за один прийом, зніміть гайки, потім зніміть кришки підшипників. Зберігайте кришки в порядку зняття і позначте правильну орієнтацію кожної.

Примітка: Кришки підшипників розподільного валу пронумеровані від 1 до 4 від кінця із зубчастим приводним ременем.

9. Зніміть сальник з переднього кінця розподільного валу - він підлягає заміні. На двигуні 3D зніміть також задній сальник розподільного валу.

10. Акуратно підніміть розподільний вал з головки блоку циліндрів, утримуючи його в горизонтальному положенні, щоб не пошкодити кулачки та шийки підшипників. Зніміть сальник із переднього кінця валу.

Двигун 1Т

11. Відкрутіть гайки кришок підшипників №2 і №4, потім кришок підшипників №1 і №3. Ослабляйте гайки в діагональній послідовності, повертаючи їх на пів-обороту за один прийом, зніміть гайки, потім зніміть кришки підшипників (див. ілюстрації). Зберігайте кришки у порядку зняття, позначивши орієнтацію кожної.

Примітка: Кришки підшипників розподільного валу пронумеровані від 1 до 4, починаючи від кінця із зубчастим ременем.

12. Зніміть передній та задній сальники розподільного валу та викиньте їх – вони підлягають заміні.

13. Акуратно підніміть розподільний вал з головки блоку циліндрів, утримуючи його в горизонтальному положенні, щоб не пошкодити кулачки та шийки підшипників (див. ілюстрацію).



14. Вийміть гідравлічні штовхачі з напрямних і зберігайте їх контактною з клапаном поверхнею вниз, щоб запобігти протоці масла (див. ілюстрацію). Позначте штовхач кожного клапана, оскільки при складанні вони повинні встановлюватися на ті самі клапани. Безладна установка значно прискорить зношування.



Усі двигуни

15. Переверніть головку блоку циліндрів на бік. За допомогою спеціального знімача по черзі стисніть кожну з пружин клапанів і вийміть сухарі. Якщо опору пружини заклинило, пристукніть по верхній лапі знімач молотком (див. ілюстрацію).





16. Приберіть знімач і витягніть верхню опору пружини, саму пружину клапана та її нижню опору (див. ілюстрації).

Примітка: Залежно від двигуна клапани можуть мати концентричні здвоєні пружини або одинарні пружини.

17. За допомогою плоскогубців або спеціального інструменту зніміть ковпачок штоку клапана. Вийміть клапан із боку прокладки під головку блоку циліндрів. Повторіть цю дію на клапанах, що залишилися (див. ілюстрації).

Очищення

18. За допомогою відповідного розчинника зніміть з головки блоку циліндрів маслянистий осад, приділяючи особливу увагу підшипникам розподільного валу, отворам під гідравлічні штовхачі, направляючим втулкам клапанів та мастильним канавкам. Зітріть з контактних поверхонь всі сліди старої прокладки, намагаючись не пошкодити м'який метал. Переверніть головку і, використовуючи якийсь тупий інструмент, зчистіть нагар із камер згоряння та країв отворів. На завершення, вимийте головку розчинником, щоб зняти бруд, що залишився.



19. Очистіть головки та штоки клапанів за допомогою м'якої дротяної щітки. Якщо шар нагару занадто товстий, спочатку зіскребте його основну частину тупим інструментом, а потім використовуйте дротяну щітку.

20. Ретельно очистіть інші компоненти, використовуючи розчинник, і дайте просохнути. Викиньте сальники - вони підлягають заміні.

Огляд

Головка блоку циліндрів

Примітка: На дизельних двигунах головка блоку циліндрів та її компоненти не підлягають відновленню (хоча клапани можна притерти). Якщо головка пошкоджена або зношена більше вказаних у Специфікаціях меж, замініть її.

21. Уважно огляньте головку на наявність пошкоджень. Приділіть особливу увагу областям, що прилягають до сідлів клапанів та свічок запалювання. Якщо тріщини, виявлені в цій області, не ширші за 0.5 мм, виробники стверджують, що головку блоку циліндрів можна не змінювати. Інакше головка підлягає заміні.

22. Не дуже глибоко прогорілі сідла клапанів можна відновити, притираючи до них клапани як описано нижче в цьому Розділі. Сильно зношені чи пошкоджені сідла можна переточити, проте ця робота має бути доручена фахівцю.

23. Перевірте головку блоку циліндрів на деформацію, використовуючи ребро лінійки та набір щупів. Виконайте за вимірюванням на контактних із впускним та випускним колекторами поверхнях (подовжньо). Виконайте кілька вимірів упоперек посадкової поверхні головки (див. ілюстрацію). Порівняйте результати вимірювання з даними, наведеними у специфікаціях. На бензинових двигунах головку можна переточити.



24. Виміряйте висоту головки блоку циліндрів (від посадкової поверхні головки до поверхні прокладки клапанної кришки). Мінімальна висота вказана у Специфікаціях (де визначено виробником).



Розподільний вал

25. Огляньте кулачки та шийки розподільного валу на наявність ознак зносу. Їхні поверхні повинні бути гладкими і тьмяно поблискувати. Подряпини, точкова корозія та відполіровані ділянки говорять про зношування, яке тепер, після руйнування зовнішнього укріпленого шару, відбуватиметься ще швидше. Обов'язково замініть зношені компоненти.

Якщо ознаки зношування виявилися на робочій поверхні кулачків, огляньте також відповідні штовхачі, вони, ймовірно, теж зношені.

26. Де є, огляньте приводну шестерню розподільника на наявність ушкоджень та ознак зносу. Надмірне провисання ланцюга, викликане зносом зубців шестірні, зіб'є кут випередження запалення.

27. Якщо оброблені поверхні розподільного валу дещо змінили колір або навіть придбали синьову, вал, ймовірно, перегрівався, можливо через нестачу або погану якість мастила. Перегрів міг призвести до деформації валу. Щоб перевірити це, розмістіть розподільний вал між двома V-подібними опорами і за допомогою мікрометра виміряйте биття його центральної шийки. Якщо вона перевищує величину, наведену в Специфікаціях, замініть розподільний вал.

28. Щоб виміряти осьовий зазор розподільного валу, тимчасово встановіть вал у головку блоку циліндрів, потім кришки крайніх підшипників і затисніть гайки кріплення зусиллям затягування Стадії 1 (див. Специфікації). Прикріпіть мікрометр до торця головки блоку циліндрів, зверненого до зубчастого ременя, та поєднайте зонд приладу з віссю розподільного валу. Змістіть розподільний вал вздовж осі до упору в один бік, потім уприть зонд мікрометра в кінець валу і обнулить прилад. Змістіть розподільний вал наскільки це можливо в протилежний бік і запишіть показання приладу. Перевірте отриманий результат, змістивши вал у вихідне положення (див. ілюстрацію).

Примітка: При виконанні вимірювання гідравлічні штовхачі повинні бути зняті.

29. Порівняйте отриманий результат із даними, наведеними у Специфікаціях. Надмірний осьовий зазор навряд чи викликаний зносом лише одного з компонентів, тому швидше за все доведеться замінити розподільний вал, головку блоку циліндрів та кришки підшипників.

30. Виміряйте робочий зазор підшипника розподільного валу. Один метод (потрібні мікрометри або внутрішній/зовнішній штангенциркулі) полягає в тому, щоб виміряти діаметр шийок підшипників розподільного валу та діаметр отворів, утворених кришками підшипників і головкою блоку циліндрів. Різниця між цими двома вимірами становить робочий зазор підшипників.

31. Другий (і більш точний) метод полягає у використанні спеціального інструменту Plastigage. Інструмент складається з шкали та пластичних ниток круглого перерізу. Дійте в такий спосіб.

32. Переконайтеся, що робочі поверхні підшипників у головці блоку циліндрів, на розподвалі та кришках абсолютно чисті та сухі. Помістіть розподільний вал у головку блоку циліндрів.

33. Покладіть на шматок нитки Plastigage на кожну з шийок підшипників розподільного валу.

34. Встановіть кришки підшипників і поступово затисніть гайки кріплення зусиллям затягування, регламентованим Специфікаціями. При цьому нитка Plastigage розплющиться.

Примітка: Де затягування виконується в кілька стадій, затисніть гайки лише до першої стадії. Не обертайте розподільний вал, доки не зніміть кришки підшипників - це призведе до спотворення результатів вимірювання.

35. Відкрутіть гайки та обережно зніміть кришки підшипників, щоб не натиснути на нитку Plastigage, яка повинна залишитися на розподільному валку.

36. Прикладіть шкалу, що додається до інструменту, до шийки кожного підшипника, та порівняйте з нею ширину розплющених ниток. Величина робочого проміжку підшипника вказана на шкалі.

37. Порівняйте результати вимірювання з даними, наведеними у Специфікаціях; якщо робочий зазор хоча б одного з підшипників виходить за межі допустимих відхилень, розподільний вал і головку блоку циліндрів слід замінити.

38. На закінчення, зніміть розподільний вал і змийте з нього та кришок підшипників всі сліди Plastigage.

Примітка: На всіх двигунах, що описуються, головки клапанів не можуть бути переточені, хоча їх можна відшліфувати.

39. Огляньте кожен клапан наявність ознак зносу. Перевірте штоки клапанів на наявність вироблених місць та подряпин. Виміряйте їх діаметр у кількох точках за допомогою мікрометра, щоб переконатися, що він однаковий по всій довжині штока (див. ілюстрацію).



40. Головки клапанів не повинні мати тріщин, бути сильно з'їденими корозією або прогорілими. Зверніть увагу, що легка точкова корозія може бути видалена шліфуванням клапана.

41. Переконайтеся, що торцева поверхня штока клапана не корозійна і не зношена, що свідчило б про несправний гідравлічний штовхач або про неправильне регулювання зазорів клапанів.

42. Вставте кожен клапан у відповідну напрямну в головці блоку циліндрів (кінець штока клапана повинен стати врівень з верхньою частиною напрямної) і вприти зонд мікрометра в край головки клапана. Змістіть клапан горизонтально та виміряйте максимальне бічне зміщення штока у напрямній (див. ілюстрацію).



43. Якщо результат вимірювання перевищує дані, наведені у Специфікаціях, клапан та його напрямну втулку слід замінити.

Примітка: Втулки клапанів, що направляють, запресовані в головці блоку циліндрів і для їх зняття потрібен гідропрес.

44. За допомогою штангенциркуля виміряйте вільну довжину кожної пружин клапана. Виробники не наводять жодних даних, і єдиним способом визначити, чи не ослабла пружина, є порівняння її вільної довжини з довжиною нового компонента (див. ілюстрацію).



45. Встановіть кожну пружину на рівній поверхні та перевірте їх на деформацію за допомогою куточка (див. ілюстрацію). Якщо яка-небудь з пружин пошкоджена, деформована або ослабіла (її вільна довжина менша за вільну довжину нової пружини), замініть її.

Складання

46. Щоб досягти герметичного прилягання клапанів до сідл, необхідно їх притерти. Для цього знадобиться груба та дрібнозерниста шліфувальна паста та спеціальний інструмент – механічний (гумова присоска) або з електроприводом.

47. Нанесіть невелику кількість дрібнозернистої шліфувальної пасти на контактну з сідлом поверхню головки клапана. Переверніть головку блоку циліндрів камерами згоряння вгору і вставте клапан у відповідну напрямну. Прикріпіть інструмент для шліфування до головки клапана і, обертаючи клапан туди-сюди на півоберта, відшліфуйте його головку, притираючи її до сідла. Піднімайте клапан періодично, щоб перерозподілити пасту (див. ілюстрацію).



48. Продовжуйте притирання, доки контактні поверхні клапана/сідла не стануть матово-сірими. Повторіть процедуру на клапанах, що залишилися.

49. Якщо клапани та їх сідла сильно міль, використовуйте спочатку грубу шліфувальну пасту. Зверніть увагу, що в Специфікаціях дана гранична довжина виступаючій з напрямної втулки частині штока клапана. Якщо ця частина штока надмірно подовжиться через шліфування (сідло клапана стало глибшим), гідравлічні штовхачі не зможуть правильно працювати.

50. Дійте як описано вище, продовжуючи шліфування доки контактні поверхні не набудуть рівного тьмяного забарвлення. Змийте грубу пасту розчинником і повторіть процедуру, використовуючи дрібнозернистий склад.

51. Коли всі клапани будуть притерті, зніміть з головки блоку циліндрів та клапанів усі сліди шліфувальної пасти, використовуючи розчинник, і дайте їм висохнути.

52. Переверніть головку на бічну стінку. Встановіть нижню опору пружини опуклою стороною головку блоку циліндрів (див. ілюстрацію).



53. Змастіть шток клапана чистим моторним маслом та вставте його у напрямну. Встановіть на кінець штока одну із захисних пластмасових втулок, що продаються в комплекті з новими маслознімними ковпачками - вона захистить ковпачок від пошкодження під час встановлення (див. ілюстрації). Повторіть дію на клапанах, що залишилися.





54. Вмочіть новий ковпачок з маслом у чисту моторну олію і обережно перемістіть його по клапану в напрямну втулку. Використовуйте відповідне гніздо або спеціальний пристрій, щоб увігнати ковпачок у робоче положення (див. ілюстрації). Зніміть захисну втулку.





55. Встановіть пружини клапанів (див. ілюстрацію). Переконайтеся, що пружини правильно стали на нижніх опорах.



56. Встановіть верхні опори пружин, потім, використовуючи знімач, стисніть пружини, щоб верхня опора змістилася нижче канавок під сухарі в штоку клапана. Встановіть сухарі клапана, використовуючи краплю мастила, щоб утримати їх у канавках (див. ілюстрації). Поступово ослабте тиск пружин, стежачи за тим, щоб сухарі не змістилися.





57. Повторіть цю дію на клапанах, що залишилися. Щоб відрегулювати положення компонентів після встановлення, пристукніть по кінці штока кожного клапана киянкою, прикривши шток дерев'яним бруском, щоб захистити його від пошкодження. Переконайтеся, що сухарі клапана заблоковані верхньою опорою пружини.

58. Змастіть бічні поверхні гідравлічних штовхачів чистою моторною олією і встановіть штовхачі в робоче положення в головці блоку циліндрів. Підштовхніть їх вниз, щоб вони торкнулися клапанів, потім змастіть контактні поверхні кулачків распредвала (див. ілюстрацію).



59. Змастіть опорні поверхні підшипників на розподвалі та в головці блоку циліндрів з чистою моторною олією (див. ілюстрацію).



60. Акуратно опустіть розподільний вал у головку блоку циліндрів, переконавшись, що робочі поверхні кулачків для циліндра № звернені вгору. Підтримуйте кінці валу, щоб не пошкодити його кулачки та шийки.

61. Вмочіть нові сальники в моторне масло, потім встановіть їх на передній і задній кінці розподільного валу. Переконайтеся, що сальник орієнтований назовні закритою поверхнею, і не пошкодіть край сальника.

62. Змастіть контактні поверхні кришки підшипника №4 герметиком (див. ілюстрацію).



63. Змастіть маслом верхні поверхні шийок підшипника розподільного валу, потім встановіть кришки підшипників №2 та №4 (див. ілюстрацію). Переконайтеся, що кришки орієнтовані правильно і встановлені кожна на місце, потім поступово затисніть болти кріплення зусиллям затягування, регламентованим Специфікаціями. Щоб уникнути перекосу розподільного валу, спочатку встановіть кришку підшипника №2, потім натисніть на розподільний вал і встановіть кришку підшипника №4.



64. Змастіть контактні поверхні кришки підшипника №1 герметиком, потім встановіть кришки №1 та №3 та поступово затисніть гайки зусиллям затягування, регламентованим Специфікаціями.

65. Де є, встановіть в головку блоку циліндрів датчик температури рідини, що охолоджує, і датчик тиску масла.

66. Де необхідно, встановіть колінчастий відвідний патрубок системи охолодження разом з новою прокладкою/ кільцевим ущільненням як описано в Розділ 2 (див. ілюстрацію).



67. Встановіть форсунки та свічки розжарювання (див. розділи 3А і 4В).

68. Встановіть головку блоку циліндрів (див. Розділ 1А).