Головка блоку циліндрів — розбирання, чистка, перевірка та складання (Audi A4 B5)

Примітка. Ви можете придбати як нову, так і відремонтовану ГБЦ. Майте на увазі, що для розбирання та перевірки знадобляться спеціальні інструменти, а нові запчастини не завжди можна відразу придбати в магазині. Таким чином, може бути практичніше придбати готову відреставровану головку, ніж розбирати, перевіряти і реставрувати стару.

Розбирання

1. Зніміть головку циліндра з блоку, як описано в розділі А або Б цієї глави. Зніміть зірочку розподільного вала, як описано в частині A або B цієї глави.

2. На дизельних моделях зніміть форсунки та свічки розжарювання (див 4B або 5B).

3. Якщо необхідно, зніміть вихідний фланець системи охолодження з прокладкою/ущільнювальним кільцем.

4. На двигунах AHL відкрутіть датчик температури від головки блоку циліндрів.

5. Дуже важливо згрупувати компоненти разом і тримати їх разом під час видалення, щоб полегшити встановлення. Якщо вони встановлені не в належному місці, можливий підвищений знос. Розмістіть групи компонентів у поліетиленових пакетах – позначте ємності, наприклад: № 1 витяжна, № 2 впускна тощо. (Рис. 6.5). Циліндр №1 розташований з боку ременя ГРМ.



6. На кришках опор распредвала є мітки виробника якщо їх чомусь не видно, чертилкой нанесіть при знятті свої.



7. Кришки підшипників розподільного вала знімаються наступним чином.

Двигуни ADR, AFY, AEB, AJL

8. Зніміть датчик Холла в передній частині розподільного вала, відкрутіть болт розподільного вала, зніміть конічну шайбу і пластину датчика Холла.

9. Автоматичний фазорегулятор розподільного вала необхідно заблокувати перед зняттям. Для цього механіки Audi використовують спеціальний інструмент 3366 (мал. 6.9, а). Виготовити подібну саморобку можна з різьбової шпильки, гайки і невеликої металевої пластини для стиснення регулятора. Для підстраховки обв'яжіть саморобний інструмент пластиковим хомутом (мал. 6.9, б, в).




10. Вирівняйте ланцюг і зірочки зі стрілками на кришках підшипників заднього розподільного вала та позначте ланцюг зірочки. Зверніть увагу, що відстань між двома мітками повинна дорівнювати 16 роликам ланцюга. Мітка на випускному розподільчому валу трохи зміщена до центру головки блоку циліндрів.



11. Відкрутіть болти кришки 3 і 5, потім 6 на обох розподільних валах (мал. 6.11).

Примітка: Кришки пронумеровані від задньої сторони головки циліндрів, кришка №6 -'комбінована, встановлюється на обидва распредвала.

12. Відкручуємо болти кріплення фазорегулятора розподільного вала.



13. Поступово відкрутіть болти кришки 4 і 2 на обох розподільних валах, зніміть обидва розподільні вали з ГБЦ разом з автоматичним натягувачем ланцюга (мал. 6.13).



14. Від'єднайте регулятор від ланцюга і зніміть ланцюг із зірочок розподільного вала. Зніміть сальники розподільного валу (мал. 6.14).

Двигуни ADP, AHL, 1Z, AFF, AFN, АНН, AHU

15. Послабте гайки кришок опор 5, 1 і 3, потім кришок 2 і 4 (мал. 6.15). Ослабляйте гайки в діагональній послідовності з пів-обороту за прохід до тих пір, поки їх не можна буде зняти руками. Тримайте кришки в порядку, відповідному їх установці.

Примітка: кришки пронумеровані від 1 до 5, починаючи від зубчастого ременя.

16. Зніміть і викиньте сальник розподільного вала, для встановлення потрібен новий (мал. 6.16).



17. Обережно зніміть розподільний вал з головки блоку циліндрів, тримаючи його горизонтально за кінці, щоб не пошкодити опори.

Всі двигуни

18. Зніміть гідравлічні штовхачі та розмістіть їх днищем донизу, щоб масло не витікало (мал. 6.18). Весь час ремонту головки штовхачі рекомендується тримати зануреними в масло. Пам'ятайте про установку кожного штовхача, щоб під час складання встановити їх на свої місця, щоб уникнути підвищеного зносу.



19. Переверніть голову і покладіть її на бік. Використовуйте компресор з клапанною пружиною ("сушарку"), щоб стиснути їх один за іншим, щоб видалити сухі інгредієнти. Якщо "згоріла" верхня пластина, вдарте молотком по верхній п'яті компресора (накритий ганчіркою, щоб хлопавки раптом не розлетілися), щоб звільнити її (мал. 6.19, а, б).

Примітка: на двадцятиклапанних двигунах отвір доступу до впускного клапана значно менший, ніж випускний клапан - стандартний компресор може бути занадто великим, якщо інструмент Audi/VAG недоступний. Можна зробити саморобку з підходящої гайки, шайби і зварених між собою металевих прутів (мал. 6.19, а, б).

20. Відпустіть компресор і зніміть сідло пружини, пружину клапана (бензинові двигуни) або пружина подвійного клапана (дизельні двигуни) (мал. 6.20, а, б).


21. Плоскогубці або спеціальний знімач (зручна цанга) потім зніміть ковпачки з напрямних втулок (на дизельних двигунах) зніміть нижнє сидіння пружини. Зніміть сам клапан з боку сідла клапана. Повторіть процедуру з іншими клапанами (мал. 6.21, а-б).

Прибирання

22. Зішкрібте всі сліди старої прокладки з головки блоку циліндрів. Вичистіть весь нагар з камер згоряння та каналів, обережно, щоб не подряпати їх. Не використовуйте наждачний папір грубіше 100, потім ретельно промийте головку гасом або іншим відповідним розчинником.

23. Зішкребіть із клапанів весь нагар. Для полегшення праці можна скористатися круглою дротяною щіткою з електро - або пневмоприводом.



24. Якщо голова дуже. брудний, його потрібно випрати парою. Після миття ретельно висушіть голову та переконайтеся, що всі масляні та водні канали чисті. Викиньте сальники - для складання потрібні нові.

Перевірте

Головка блоку циліндрів

Примітка: на дизельних двигунах клапана і головка блоку циліндрів ремонту не підлягають (клапани можна тільки притерти, несправні компоненти замінити на нові.

25. Уважно огляньте головку на наявність тріщин, видимих слідів підтікання охолоджуючої рідини та інших пошкоджень. Зверніть особливу увагу на зони навколо сідел клапанів і отворів для свічок запалювання. При виявленні тріщин між сідлами клапанів експерти Audi стверджують, що головку можна використовувати, якщо ширина тріщин становить не більше 0,6 мм. При виявленні більш серйозних пошкоджень головку необхідно замінити.

26. Невеликі опіки сідла можна усунути, притираючи клапани, як описано нижче. Серйозні прогари сідла вимагають їх фрезерування, однак цю роботу варто довірити фахівцям.

27. За допомогою сталевої лінійки та набору плоских щупів огляньте головку на предмет викривлення поверхні роз'єму з блоком у кількох місцях (мал. 6.27). Порівняйте отримані вимірювання з даними, наведеними в Технічні характеристики. На бензинових двигунах при необхідності головку можна шліфувати, не виходячи за межі висота, вказана в Технічні характеристики.



28. Мінімально допустимі висоти голови наведені в Технічні характеристики.

Розподільний вал

29. Перевірте кулачки та шийки розподільного вала на предмет явного зносу. Їх поверхні повинні виглядати гладкими і напівглянцевими. Огляньте поверхні, які виглядають надмірно блискучими - вони можуть бути зношеними. Не повинно бути подряпин, потертостей тощо. Якщо загартована поверхня розподільного вала зношена, подальше зношування відбуватиметься лавиноподібно. Зношений розподільний вал необхідно замінити.

Примітка: якщо наконечники кулачків зношені, перевірте відповідні штовхачі - вони також можуть бути зношені.

30. Якщо є, перевірте шестерню приводу розподільника. Надмірний люфт у приводі вказує на зношену передачу та призводить до неправильного моменту запалювання.

31. Якщо є зміни кольору на тертьових поверхнях розподільного вала, можливо, у цих зонах стався перегрів, швидше за все, через відсутність достатньої мастила. Перегрів може призвести до викривлення вала - поставте вал на призми і перевірте його биття в центральній шийці. Якщо биття перевищує допустиме Технічні характеристики, потрібно замінити вал.

32. Для вимірювання осьового зазору розподільного вала встановіть розподільний вал в головку блоку циліндрів, встановіть першу і останню опорні кришки, затягніть гайки їх кріплення з моментом, встановленим для першого ступеня. Притуліть ніжку годинникового індикатора до кінця вала з боку ременя ГРМ, закріпивши пристрій на головці. Перемістіть розподільний вал до кінця в один кінець і обнуліть шкалу. Тепер перемістіть розподільний вал до кінця головки та прочитайте індикатор. Знову перемістіть вал до упору та переконайтеся, що гілка встановлена на нуль (мал. 6.32).

Примітка: під час вимірювання не повинно бути ніяких штовхачів в головці.

33. Порівняйте отримані дані з Технічними умовами. Якщо зазор збільшений, винні можуть бути як розподільний вал, так і головка блоку циліндрів. Зношені деталі необхідно замінити.

34. Тепер необхідно виміряти зазор в опорах распредвала. Перший метод -важкодоступний (через дорожнечу інструменту), воно полягає в наступному. Не встановлюючи розподільний вал, встановіть кришки всіх опор, потім виміряйте щупом всі внутрішні діаметри опорних підшипників ковзання. Наступним кроком є вимірювання всіх діаметрів шийок валу за допомогою каліброваного мікрометра. Віднімання другого результату від першого результату дасть значення зазору в кожній шийці.

35. Другий спосіб, більш точний, полягає у використанні пластмасової мірної палички "Plastigauge". Цей метод може бути навіть складнішим для доступу - "Plastigauge" дуже складно придбати. Але метод полягає в наступному.

36. Переконайтеся, що вал і опорні поверхні в головці повністю чисті. Помістіть розподільний вал на суху головку.

37. Відкладіть відрізок "Plastigauge" на верхній частині кожної шийки, розташувавши її паралельно осі валу.

38. Встановіть кришки підшипників розподільного вала в головку та затягніть їх у діагональній послідовності до встановленого крутного моменту.

Примітка: якщо вам потрібно затягнути кріплення кришки в кілька етапів, затягуйте їх лише з моментом затягування для першого етапу. Не обертайте розподільний вал під час вимірювань. Інакше ви отримаєте неправильні результати.

39. Відкрутіть гайки кріплення опор і обережно зніміть кришки вертикально вгору, щоб не заважати "Plastigauge". Приплюснуті шматочки пластику повинні залишитися на шийках.

40. Прикріпіть палітру, яка йде в комплекті "Plastigauge" до відрізків і виміряти їх ширину - обчислити зазор на шкалі.

41. Порівняйте отримані вимірювання з даними, наведеними в Технічні характеристики. Якщо зазор перевищує допустиме значення, необхідно замінити розподільний вал і ГБЦ.

42. На двигунах DOHC зазори вимірюються на обох розподільних валах.

43. Нарешті, зніміть опорні кришки та розподільний вал, видаліть усі залишки пластику.

Клапани та супутні компоненти

Примітка: на всіх двигунах неприпустимо шліфувати пластини клапанів, їх можна тільки притерти.

44. Візуально перевірте клапани на знос. На стрижнях не повинно бути змін діаметрів, потертостей і глибоких подряпин. Виміряйте мікрометром діаметр штока клапана в кількох місцях по всій його довжині (мал. 6.44).



45. Тарілки вентилів не повинні мати тріщин, прогарів і глибоких порожнин. Невеликі ямки на робочих фасках можна видалити шляхом притирання під час складання, як описано нижче.

46. П'ята штока клапана не повинна мати надмірного зносу і зміни кольору металу; ці дефекти можливі при несправних гідропідйомниках.

47. Вставте клапан у його напрямну втулку та закріпіть індикатор годинного типу поруч із пластиною. Витягніть клапан із рукава, доки його п'ятка не буде на одному рівні з кінцем рукава. Виміряйте поворот клапана у втулці (мал. 6.47).



48. Якщо результат вимірювання перевищує встановлені дані Технічні характеристики, направляючу втулку та клапан замінюють разом.

Примітка: Вирівнювальні втулки запресовані в головку, для їх зняття потрібен гідравлічний прес. Цю роботу краще довірити фахівцям у відповідно обладнаній майстерні.

49. Виміряйте штан-циркулем довжину кожної пружини. Оскільки довжина пружин Технічні характеристики не призначається, єдиний спосіб - порівняти довжину старої пружини з довжиною нової. Звертаємо увагу, що заміна клапанних пружин проводиться, як правило, під час капітального ремонту (мал. 6.49).



50. Перевірте прямокутність пружини, поклавши її на площину поруч із кутом (мал. 6.50). Замініть зігнуті пружини.

Збірка

51. Для отримання герметичності в парі клапан/сідло необхідно відшліфувати клапани. Для цього потрібні грубі та тонкі пасти для притирки та пристрій для притирки клапанів - це може бути як цанговий інструмент, так і присоска. Привід може бути ручним або механічним.

52. Нанесіть трохи тонкої пасти на робочу фаску пластини клапана. Встановіть клапан в його гільзу. Приєднайте інструмент і потріть клапан об його сідло обертовими рухами вперед-назад. Періодично піднімайте клапан і регулюйте його в сідлі, щоб паста розподілялася рівномірно (мал. 6.52).



53. Продовжуйте притирання до появи рівномірної матової смуги не тільки на клапані, але і на сідлі. Повторіть операцію з іншими клапанами.

54. Якщо клапани і сідла прогоріли настільки, що для притирки потрібна крупнозерниста паста, не забувайте про допустиму висоту виступу п'яти штока над направляючою втулкою - не витирайте сідло клапана в пил. Потрібні висоти вказані Технічні характеристики на початку глави. Якщо допустимі розміри перевищені, гідравлічні штовхачі не зможуть працювати належним чином.

55. Беручи до уваги наведену вище інформацію, спочатку натріть клапани грубою пастою. Змийте сліди крупнозернистої пасти, а потім потріть дрібною фаскою до отримання однорідної, злегка матової робочої поверхні.

56. Після того, як усі клапани змащено, видаліть всі сліди притиральної пасти з головки блоку циліндрів і клапанів розчинником і ретельно висушіть.

57. На головках дизеля спочатку встановлюють нижнє сідло пружини вигнутою площиною до головки (мал. 6.57).



58. Діючи по черзі кожним клапаном, змастіть штоки клапанів чистим моторним маслом і вставте їх у напрямні втулки. Помістіть одну із захисних пластикових кришок, що входять до комплекту кришки скребка для масла, на шток клапана, щоб захистити кришку під час встановлення (мал. 6.58, а, б).


59. Занурте нову маслозливну пробку в чисте моторне масло, помістіть її на шток клапана та просуньте через направляючу втулку. За допомогою головки або спеціальної оправки запресуйте ковпачок на гільзу (мал. 6.59). Зніміть захисну кришку.


60. Помістіть пружину(и) клапана на шток клапана (Мал. 6.60). На дизельних двигунах переконайтеся, що пружини правильно встановлені в нижньому сідлі.



61. Встановити верхні сидіння на пружину. Використовуйте компресор пружин, щоб стиснути пружини, щоб встановити прокладки, закріпивши їх у пазах на штоках клапанів. Для полегшення фіксації сухарів нанесіть краплю мастила (мал. 6.61). Плавно відпустіть компресор, переконайтеся, що сухарі розташовані правильно. Якщо печиво встановлено правильно, воно повинно закритися.


62. Повторіть процес з рештою клапанів. Щоб переконатися, що хлопавки надійно зафіксовані після встановлення, злегка постукайте молотком по ніжках штока клапана через м'яку металеву прокладку, щоб не пошкодити клапани. Перед встановленням штовхачів переконайтеся, що хлопавки знову закріплені.

63. Змастіть штовхачі зовні чистим моторним маслом і встановіть їх на місце. Просуньте їх, злегка поверніть до упору в клапани, потім змастіть поверхні, що стикаються з кулачками (мал. 6.63).

Двигуни ADR, AFY, AEB, AJL

54. Помістіть гумово-металеву прокладку на автоматичний фазорегулятор разом із напівкруглим ущільнювачем (мал. 6.64, а, б) в передній частині головки циліндра. Якщо на прокладці немає герметика, нанесіть невелику кількість відповідного герметика на вказану ділянку (мал. 6.64).


55. Змастіть розподільні вали та опорні підшипники чистим моторним маслом.

66. Начепіть ланцюг на зірочки розподільного вала так, щоб між мітками зірочок було 16 роликів (мал. 6.66). Встановіть регулятор між цільовими заплечиками і обережно опустіть розподільні вали на місце в головці блоку циліндрів, підтримуючи їх за кінці, щоб не пошкодити шийки і кулачки. Діючи іншим способом, можна помістити розподільні вали разом з ланцюгом в головку блоку циліндрів, потім трохи підняти розподільні вали за зірочки для установки регулятора.



67. Сальники розподільного валу можна встановити на цьому етапі або пізніше. Змочіть нові сальники в чистій моторній олії та встановіть їх на передні кінці валів. Пломби встановлюються закритими поверхнями назовні. Дійте акуратно, щоб не пошкодити робочі кромки ущільнювачів. Встановіть сальники в їхні гнізда.

68. Вкрутіть болти регулятора та затягніть їх із встановленим моментом.

69. Змастіть верхні поверхні підшипників ковзання і встановіть кришки № 2 і № 4 на обидва розподільні вали. Переконайтеся, що кришки встановлені правильно, і затягніть кріпильні болти з указаним моментом.

Застосування: кришки пронумеровані від задньої кришки двигуна.

70. Встановіть кришки № 1 на обидва розподільні вали і поступово затягніть болти кріплення з встановленим моментом.

71. Зніміть кріпильний інструмент з автоматичного регулятора.

72. Нанесіть тонкий шар герметика на сполучну поверхню передньої комбінованої кришки та встановіть її так, щоб ущільнювачі не були перекошені (мал. 6.72). Поступово затягніть болти кришки до встановленого крутного моменту.



73. Встановіть кришки № 5 і поступово затягніть болти кріплення до встановленого моменту.

74. Встановіть пластину датчика Холла на передній кінець розподільного вала впускних клапанів і затягніть болт із зазначеним моментом.

75. Встановіть датчик Холла і затягніть кріпильний болт.

Двигуни ADP. AHL, 1Z, AFF, AFN, АНН, AHU

76. Змастіть розподільний вал і опорні поверхні в головці циліндрів чистим моторним маслом (мал. 6.76).



77. Обережно опустіть розподільний вал в головку блоку циліндрів кулачками першого циліндра вгору. При установці тримайте розподільний вал за кінці паралельно головці, щоб не пошкодити опорні поверхні (мал. 6.77).



78. Занурте новий сальник в чисте моторне масло, встановіть його на передній кінець розподільного вала закритою поверхнею назовні. Дійте акуратно - не пошкодите робочі краї залози. Встановіть сальник в його гніздо.

79. Опорні кришки пронумеровані і мають з одного боку стикувальний виступ. Якщо кришки встановлені правильно, цифри на кришках повинні читатися з боку випуску головки блоку циліндрів, а виступи повинні бути з боку впуску головки блоку циліндрів. Змастіть верхні поверхні підшипників шийок розподільного вала, потім встановіть кришки № 2 і № 4. Переконайтеся, що вони встановлені правильно, і поступово затягуйте кріпильні болти до встановленого моменту (мал. 6.79, а, б).


80. Змастити сполучені поверхні кришки № 1 герметиком і встановити кришки № 1, 3 і 5 на розподільний вал, поступово закручуючи їх гайки з установленим моментом (мал. 6.80).

Всі двигуни

81. В головку блоку циліндрів встановити датчики температури масла і аварійного тиску, якщо є.

82. Якщо є, встановіть вихідний фланець системи охолодження з новою прокладкою/ущільнювальним кільцем (Мал. 6.82).



83. На дизельних двигунах встановіть форсунки та свічки розжарювання, як описано в розділах 4B і 5B.

84. Встановіть головку блоку циліндрів, як описано в розділі А або Б цю главу. Встановіть зірочку розподільного вала, як описано в розділі А або Б цю главу.