Poznámka. Môžete si kúpiť nové aj repasované hlavy valcov. Majte na pamäti, že na demontáž a kontrolu budú potrebné špeciálne nástroje a nové diely nebudú vždy okamžite v obchode. Preto môže byť praktickejšie kúpiť si repasovanú hlavu, ako rozoberať, kontrolovať a prestavovať starú.
Demontáž
1. Odstráňte hlavu valca z bloku tak, ako je to popísané v časti A alebo B túto kapitolu. Demontujte ozubené koleso vačkového hriadeľa podľa popisu v časti A alebo B tejto kapitoly.
2. Na dieselových modeloch odstráňte vstrekovače a žeraviace sviečky (pozri kapitoly 4B alebo 5V).
3. V prípade potreby odstráňte výstupnú prírubu chladiaceho systému spolu s tesnením/O-krúžkom.
4. Na motoroch AHL odskrutkujte snímač teploty z hlavy valcov.
5. Pri odstraňovaní komponentov je veľmi dôležité ich zoskupiť a držať spolu, aby sa uľahčila inštalácia. Ak sú nainštalované na nesprávnom mieste, je možné zvýšené opotrebovanie. Skupiny komponentov rozložte do plastových vrecúšok - nádoby označte napr.: č. 1 výstup, č. 2 vstup atď. (ryža. 6.5). Valec č. 1 je na strane rozvodového remeňa.
6. Na krytoch ložísk vačkového hriadeľa sú značky výrobcu, ak z nejakého dôvodu nie sú viditeľné, pri ich odstraňovaní naneste svoje vlastné ryhou.
7. Veká ložísk vačkového hriadeľa sa demontujú nasledovne.
Motory ADR, AFY, AEB, AJL
8. V prednej časti vačkového hriadeľa odstráňte Hallov snímač, odstráňte skrutku z vačkového hriadeľa, odstráňte kužeľovú podložku a dosku Hallovho snímača.
9. Automatické nastavovanie fázy vačkového hriadeľa musí byť pred demontážou zablokované. Mechanici Audi na to používajú špeciálny nástroj 3366 (ryža. 6.9, a). Môžete si vyrobiť podobný svojpomocný nástroj zo závitového kolíka, matice a malej kovovej platne na stlačenie regulátora. Pre poistenie zviažte podomácky vyrobený nástroj plastovou kravatou (ryža. 6,9, b, c).
10. Zarovnajte reťaz a ozubené kolesá za šípkami na kryte ložísk zadného vačkového hriadeľa a označte reťaz ozubeného kolesa. Upozorňujeme, že vzdialenosť medzi týmito dvoma značkami sa musí rovnať 16 valčekom reťaze. Značka na vačkovom hriadeli výfuku je mierne posunutá smerom k stredu hlavy valcov.
11. Uvoľnite skrutky viečka 3 a 5, potom 6 na oboch vačkových hriadeľoch (ryža. 6.11).
Ryža. 6.11. Komponenty hlavy valcov (motory ADR, AFY, AEB, AJL): 1. Skrutka ozubeného kolesa vačkového hriadeľa; 2. Reťazové koleso vačkového hriadeľa; 3. Olejové tesnenie; 4. Hlava valca; 5. Olejové tesnenie; 6. Pružina ventilu; 7. Horné sedlo pružiny ventilu; 8. krekry; 9. Hydraulický posúvač; 10. Vačkový hriadeľ nasávania; 11. Kryt podpery sacieho kolesa; 12. Predný kombinovaný podporný kryt; 13. Vačkový hriadeľ výfuku; 14. Kryt podpery, vačkový hriadeľ výfuku; 15. Skrutka upevnenia krytu podpery vačkového hriadeľa; 16. Hnacia reťaz; 17. Automatické nastavenie fázy vačkového hriadeľa; 18. Gumové tesnenie; 19. Polkruhové gumové tesnenie; 20. Výfukový ventil; 21. Vstupný ventil; 22. Olejové tesnenie; 23. Hallov prstenec snímača; 24. Kužeľová podložka; 25. Krúžková skrutka; 26. Hallov snímač; 27. Montážna skrutka Hallovho snímača
Poznámka: Uzávery sú očíslované zo zadnej časti hlavy valcov, uzáver #6 je kombinovaný uzáver, ktorý sa hodí na oba vačkové hriadele.
12. Odskrutkujte upevňovacie skrutky regulátora fázy vačkového hriadeľa.
13. Postupne povoľujte skrutky s hlavou 4 a 2 na oboch vačkových hriadeľoch, oba vačkové hriadele vyberte z hlavy valcov spolu s automatickým napínačom reťaze (ryža. 6.13).
14. Odpojte regulátor z reťaze a odstráňte reťaz z ozubených kolies vačkového hriadeľa. Odstráňte tesnenia z vačkových hriadeľov (ryža. 6.14).
Motory ADP, AHL, 1Z, AFF, AFN, ANN, AHU
15. Uvoľnite matice krytov podpier 5, 1 a 3, potom krytov 2 a 4 (ryža. 6.15). Uvoľňujte matice v diagonálnom poradí o pol otáčky na jeden priechod, kým sa nedajú odstrániť rukou. Udržujte kryty v správnom poradí pre ich inštaláciu.
Ryža. 6.15. Komponenty hlavy valcov (motory 1Z, AHU, ANN. AFN a AFF): 1. Kryt podpery vačkového hriadeľa; 2. Orech; 3. vačkový hriadeľ; 4. Kľúč; 5. Skrutka ozubeného kolesa vačkového hriadeľa; 6. Hydraulický posúvač; 7. Horné sedlo pružiny ventilu; 8. Pružina ventilu; 9. Tesnenia drieku ventilov; 10. Dolné sedlo ventilovej pružiny; 11. Vodiace puzdro; 12. Ventily; 13. Polkruhová pečať; 14. Olejové tesnenie vačkového hriadeľa; 15. Odlievanie hlavy valcov
Poznámka: Kryty sú očíslované od 1 do 5 od rozvodového remeňa.
16. Odstráňte olejové tesnenie z vačkového hriadeľa a zlikvidujte ho, na inštaláciu je potrebné nové (ryža. 6.16).
17. Opatrne vyberte vačkový hriadeľ z hlavy valcov, držte ho vodorovne za konce, aby ste nepoškodili ložiská.
Všetky motory
18. Odstráňte hydraulické tlačné zariadenia a položte ich hore nohami, aby olej nevytiekol (ryža. 6.18). Zdvihátka sa odporúča ponechať počas opravy hlavy ponorené v oleji. Nezabudnite na inštaláciu každého posúvača, aby ste ho mohli nainštalovať na svoje miesto počas montáže, aby ste predišli zvýšenému opotrebovaniu.
19. Otočte hlavu a položte ju na bok. kompresor ventilovej pružiny ("cracker") stlačte ich jeden po druhom, aby ste vybrali sušienky. Ak vrchná doska "spálený", udrite kladivom na hornú pätu kompresora (prikryté handrou, aby sa krekry zrazu nerozsypali), oslobodiť ju (ryža. 6,19, a, b).
Poznámka: Na 20-ventilových motoroch je otvor na prístup k sacím ventilom oveľa menší ako k výfukovým ventilom – štandardný kompresor môže byť príliš veľký, ak nie je prístupné náradie Audi/VAG. môžu byť vyrobené doma z vhodnej matice, podložky a kovových tyčí zvarených dohromady (ryža. 6,19, a, b).
20. Uvoľnite kompresor a odstráňte sedlo pružiny, pružinu ventilu (benzínové motory) alebo dvojitá ventilová pružina (dieselové motory) (ryža. 6,20, a, b).
21. Kliešte alebo špeciálny sťahovák (pohodlná klieština) potom stiahnite uzávery z vodiacich puzdier (na dieselových motoroch) odstráňte spodné sedlo pružiny. Odstráňte ventil zo strany sedla ventilu. Opakujte postup pre zvyšok ventilov (ryža. 6,21, a-c).
Čistenie
22. Zoškrabte všetky stopy starého tesnenia z hlavy valcov. Zoškrabte všetky karbónové usadeniny zo spaľovacích komôr a priechodov, pričom dávajte pozor, aby ste ich nepoškriabali. Nepoužívajte brúsny papier hrubší ako 100, potom hlavu dôkladne umyte petrolejom alebo iným vhodným rozpúšťadlom.
23. Zoškrabte všetky usadeniny z ventilov. Na uľahčenie práce môžete použiť okrúhlu drôtenú kefu s elektrickým alebo pneumatickým pohonom.
24. Ak je hlava veľmi. špinavé, treba ho umyť parou. Po dokončení umývania hlavu dôkladne osušte a uistite sa, že všetky olejové a vodné kanáliky sú čisté. Tesnenia vyhoďte - na montáž sú potrebné nové.
Vyšetrenie
Hlava motora
Poznámka: Ventily a hlavu valcov nie je možné opraviť na dieselových motoroch (ventily je možné iba zabrúsiť, chybné komponenty sa vymenia za nové.
25. Starostlivo skontrolujte hlavu, či nemá praskliny, viditeľné známky úniku chladiacej kvapaliny a iné poškodenia. Venujte zvláštnu pozornosť oblastiam okolo sediel ventilov a otvorov zapaľovacích sviečok. Ak sa medzi sedlami ventilov zistia praskliny, Audi tvrdí, že hlavicu možno použiť, ak trhliny nie sú širšie ako 0,6 mm. Pri zistení vážnejšieho poškodenia je potrebné hlavicu vymeniť.
26. Menšie popáleniny sedla je možné odstrániť lapovaním ventilov, ako je popísané nižšie. Vážne vyhorenia sedla vyžadujú ich frézovanie, túto prácu však zverte odborníkom.
27. Pomocou oceľového pravítka a sady plochých sond skontrolujte hlavu, či na niekoľkých miestach nie je zakrivená plocha konektora s blokom (ryža. 6.27). Porovnajte získané merania s údajmi uvedenými v technické údaje. Na benzínových motoroch, ak je to potrebné, môže byť hlava brúsená bez toho, aby ste prekročili výška uvedená v technické údaje.
28. Minimálne prípustné výšky hlavy sú uvedené v technické údaje.
Vačkový hriadeľ
29. Skontrolujte, či vačky a ložiskové čapy vačkového hriadeľa nie sú zjavne opotrebované. Ich povrchy by mali vyzerať hladko a pololesklo. Skontrolujte všetky povrchy, ktoré sa zdajú byť nadmerne lesklé – môžu byť opotrebované. Nemali by byť žiadne škrabance, otrepy atď. Ak je spevnený povrch vačkového hriadeľa opotrebovaný, ďalšie opotrebovanie sa lavínovito spustí. Opotrebovaný vačkový hriadeľ treba vymeniť.
Poznámka: Ak sú vrchné časti vačiek opotrebované, skontrolujte ich zodpovedajúce zdvihátka – môžu byť tiež opotrebované.
30. Ak je k dispozícii, skontrolujte hnacie koleso rozdeľovača. Nadmerná vôľa v pohone indikuje opotrebovaný prevod a vedie k nesprávnemu časovaniu zapaľovania.
31. Ak sú na trecích plochách vačkového hriadeľa zafarbené, mohlo na týchto miestach dôjsť k prehriatiu, s najväčšou pravdepodobnosťou v dôsledku nedostatku dostatočného mazania. Prehriatie môže spôsobiť ohnutie hriadeľa - hriadeľ položte na hranoly a skontrolujte jeho hádzanie v stredovom čape. Ak tep prekročí povolenú hodnotu technické údaje, hriadeľ musí byť vymenený.
32. Na meranie axiálnej vôle vačkového hriadeľa namontujte vačkový hriadeľ do hlavy valcov, namontujte prvé a posledné podporné uzávery, utiahnite ich upevňovacie matice na predpísaný krútiaci moment pre prvý stupeň. Oprite nohu číselníka o koniec hriadeľa zo strany rozvodového remeňa a zaistite zariadenie na hlave. Posuňte vačkový hriadeľ úplne na jeden koniec a vynulujte stupnicu. Teraz posuňte vačkový hriadeľ úplne na druhý koniec hlavy a prečítajte si ukazovateľ. Opätovne pohybujte hriadeľom, kým sa nezastaví a uistite sa, že je číselník nastavený na nulu (ryža. 6.32).
Poznámka: Pri meraní by v hlave nemali byť žiadne tlačníky.
33. Porovnajte prijaté údaje so špecifikáciami. Ak sa medzera zväčší, na vine môže byť vačkový hriadeľ aj hlava valcov. Opotrebované diely je potrebné vymeniť.
34. Teraz musíte zmerať vôľu v ložiskách vačkového hriadeľa. Prvý spôsob je ťažko dosiahnuteľný (kvôli cene nástroja), je nasledujúca. Bez inštalácie vačkového hriadeľa nainštalujte kryty všetkých podpier a potom zmerajte všetky vnútorné priemery ložísk podpier pomocou vnútorného meradla. Ďalšou etapou je meranie všetkých priemerov čapov hriadeľov overeným mikrometrom. Odčítaním druhých výsledkov od prvých výsledkov sa získa hodnota medzery v každom krku.
35. Druhý spôsob, presnejší, je použiť plastovú meraciu tyč "Plastigauge". Táto metóda môže byť ešte zložitejšia - "Plastigauge" veľmi ťažké získať. Metóda je však nasledovná.
36. Uistite sa, že hriadeľ a dosadacie plochy podpier v hlave sú úplne čisté. Položte vačkový hriadeľ na suchú hlavu.
37. Položte rez "Plastigauge" na vrchu každého hrdla, pričom ho umiestnite rovnobežne s osou hriadeľa.
38. Nainštalujte veká ložísk vačkového hriadeľa do hlavy a utiahnite ich postupne v diagonálnom poradí na predpísaný krútiaci moment.
Poznámka: Ak majú byť uzávery uťahované vo viacerých stupňoch, utiahnite ich len na moment prvého stupňa. Počas merania neotáčajte vačkovým hriadeľom. inak dostanete nesprávne výsledky.
39. Odskrutkujte upevňovacie matice podpier a opatrne odstráňte kryty kolmo nahor, aby nerušili "Plastigauge". Na krkoch by mali zostať sploštené kúsky plastu.
40. Pripojte paletu, ktorá je súčasťou balenia "Plastigauge" k segmentom a zmerajte ich šírku - vypočítajte medzeru na stupnici.
41. Porovnajte získané merania s údajmi uvedenými v technické údaje. Ak medzera presiahne povolenú hodnotu, je potrebné vymeniť vačkový hriadeľ a hlavu valca.
42. Pri motoroch DOHC sa vôle merajú na oboch vačkových hriadeľoch.
43. Nakoniec odstráňte kryty ložísk a vačkový hriadeľ, odstráňte všetky zvyšky plastov, ktoré sa na ňom prilepili.
Ventily a súvisiace komponenty
Poznámka: Na všetkých motoroch sa kotúče ventilov nedajú opracovať, možno ich iba lapovať.
44. Vizuálne skontrolujte opotrebovanie ventilov. Nemali by na nich byť žiadne zmeny priemerov tyčí, otrepy a hlboké ryhy. Pomocou mikrometra zmerajte priemer drieku ventilu na niekoľkých miestach po celej dĺžke (ryža. 6.44).
45. Ventilové dosky by nemali mať praskliny, vyhorenia a hlboké drezy. Mierne jamky na pracovných úkosoch možno odstrániť lapovaním počas montáže, ako je popísané nižšie.
46. Päta drieku ventilu nesmie byť nadmerne opotrebovaná a odlupovaná z kovu; tieto chyby sú možné pri chybných hydraulických tlačných zariadeniach.
47. Vložte ventil do vášho vodiaceho puzdra a pripevnite číselník vedľa taniera. Vysuňte ventil z objímky, kým jeho päta nebude v jednej rovine s koncom objímky. Zmerajte výkyv ventilu v objímke (ryža. 6.47).
48. Ak nameraný výsledok prekročí predpísané údaje technické údaje, vodiace puzdro a ventil sú vymenené spoločne.
Poznámka: Vodiace objímky sú vtlačené do hlavy a na ich odstránenie je potrebný hydraulický lis. Túto prácu je najlepšie zveriť odborníkom vo vhodne vybavenej dielni.
49. Zmerajte dĺžku každej pružiny pomocou posuvného meradla. Od dĺžky prameňov technické údaje nie je predpísaná, zostáva len porovnať dĺžku starej pružiny s dĺžkou novej. Upozorňujeme, že ventilové pružiny sa zvyčajne vymieňajú počas generálnej opravy (ryža. 6.49).
50. Skontrolujte pravouhlosť pružiny nastavením na rovinu vedľa rohu (ryža. 6,50). Vymeňte zakrivené pružiny.
Zhromaždenie
51. Na dosiahnutie tesnosti páru ventil / sedlo je potrebné ventily obrúsiť. Vyžaduje si to hrubé a jemné lapovacie pasty a nástroj na lapovanie ventilov – môže to byť buď klieština, alebo prísavka. Pohon môže byť manuálny alebo mechanický.
52. Naneste trochu riedkej pasty na pracovnú fazetu kotúča ventilu. Nainštalujte ventil do rukávu. Pripojte nástroj a otočte "sem a tam" priklopte ventil k sedlu. Pravidelne zdvihnite ventil a preusporiadajte ho v sedle, aby sa pasta rovnomerne rozdelila (ryža. 6.52).
53. Pokračujte v lapovaní, kým sa neobjaví rovnomerný matný pás nielen na ventile, ale aj na sedle. Opakujte operáciu so zostávajúcimi ventilmi.
54. Ak sú ventily a sedlá tak spálené, že vyžadujú hrubú pastu na brúsenie, nezabudnite nechať pätku drieku ventilu vyčnievať nad vodiacu objímku – neutierajte sedlo ventilu do prachu. Požadované výšky sú uvedené v technické údaje na začiatku kapitoly. Ak sa prekročia povolené rozmery, hydraulické tlačné zariadenia nebudú môcť uspokojivo fungovať.
55. Po zohľadnení vyššie uvedených informácií ventily najskôr prebrúste hrubou pastou. Opláchnite stopy hrubej pasty a potom vtierajte jemnú pastu, kým nedosiahnete hladký, mierne matný pracovný povrch skosenia.
56. Akonáhle sú všetky ventily lapované, odstráňte všetky stopy lapovacej pasty z hlavy valcov a ventilov pomocou rozpúšťadla a dôkladne vysušte.
57. Na dieselových hlavách najskôr nainštalujte spodné sedlo pružiny so zakrivenou rovinou k hlave (ryža. 6.57).
58. Postupne pracujte s každým ventilom, namažte drieky ventilov čistým motorovým olejom a vložte ich do vodiacich puzdier. Nasuňte jednu z ochranných plastových chráničov, ktoré sú súčasťou súpravy tesnenia drieku ventilu, cez driek ventilu, aby ste driek ventilu chránili počas inštalácie (ryža. 6,58, a, b).
59. Ponorte nové tesnenie drieku ventilu do čistého motorového oleja, umiestnite ho na driek ventilu a pretlačte vodiacu objímku. Pomocou hlavy alebo špeciálneho tŕňa pritlačte uzáver na objímku (ryža. 6.59). Odstráňte ochranný kryt.
60. Nasaďte ventil (áno) pružina na drieku ventilu (ryža. 6,60). Pri dieselových motoroch skontrolujte, či sú pružiny správne namontované na spodnom sedadle.
61. Nainštalujte horné sedadlá na pružinu. Pomocou pružinového kompresora ich stlačte, aby ste namontovali závlačky, zaistite ich do drážok na driekoch ventilov. Namažte kvapkou tuku, aby ste uľahčili upevnenie sušienok (ryža. 6.61). Pomaly uvoľnite kompresor a uistite sa, že sú krekry správne nastavené. Ak sú sušienky správne nainštalované, mali by sa zavrieť.
62. Opakujte proces pre zvyšok ventilov. Na bezpečné upevnenie sušienok po ich nastavení zľahka poklepte na nohy driekov ventilov kladivom cez mäkkú kovovú rozperu, aby ste nepoškodili ventily. Pred nastavením posúvačov sa ešte raz uistite, že sú sušienky upevnené.
63. Vonkajšiu stranu zdvihátok namažte čistým motorovým olejom a nainštalujte ich na miesto. Zatlačte ich dovnútra, mierne otočte, kým sa nezastavia vo ventiloch, potom namažte povrchy v kontakte s vačkami (ryža. 6.63).
Motory ADR, AFY, AEB, AJL
54. Položte gumené/kovové tesnenie na automatický fázový nastavovač spolu s polkruhovým tesnením (ryža. 6,64, a, b) pred hlavou valcov. Ak na tesnenie nie je nanesený žiadny tmel, naneste na vyznačenú oblasť malé množstvo vhodného tmelu (ryža. 6.64).
55. Namažte vačkové hriadele a ložiská čistým motorovým olejom.
66. Zaveste reťaz na ozubené kolesá vačkového hriadeľa tak, aby medzi značkami ozubených kolies bolo 16 valčekov (ryža. 6.66).Nastavte nastavovač medzi cieľové ramená a opatrne spustite vačkové hriadele na miesto v hlave valcov, pričom vačkové hriadele podoprite za konce, aby ste nepoškodili čapy a vačky. Prípadne môžete umiestniť vačkové hriadele s reťazou do hlavy valcov, potom mierne zdvihnúť vačkové hriadele za ozubené kolesá, aby ste namontovali regulátor.
67. Tesnenia vačkového hriadeľa môžu byť inštalované už v tejto fáze alebo neskôr. Ponorte nové olejové tesnenia do čistého motorového oleja a nasuňte ich cez predné konce hriadeľov. Tesnenia sa inštalujú uzavretými plochami smerom von. Dávajte pozor, aby ste nepoškodili tesniace pery. Nainštalujte tesnenia na svoje miesta.
68. Nainštalujte skrutky regulátora a utiahnite ich na špecifikovaný krútiaci moment.
69. Namažte horné plochy ložiskových čapov a nainštalujte kryty #2 a #4 na oba vačkové hriadele. Uistite sa, že sú kryty správne nainštalované a utiahnite ich upevňovacie skrutky predpísaným uťahovacím momentom.
Použitie: Kryty sú očíslované zo zadnej strany krytu motora.
70. Namontujte kryty č. 1 na oba vačkové hriadele a postupne dotiahnite upevňovacie skrutky predpísaným momentom.
71. Odstráňte uzamykací nástroj z automatického nastavovača.
72. Naneste tenkú vrstvu tmelu na lícovaný povrch predného kombinovaného krytu a nainštalujte ho tak, aby sa olejové tesnenia neskrivili (ryža. 6.72). Postupne uťahujte skrutky krytu na špecifikovaný krútiaci moment.
73. Nasaďte uzávery #5 a postupne utiahnite skrutky na špecifikovaný krútiaci moment.
74. Nainštalujte dosku Hallovho snímača na predný koniec sacieho vačkového hriadeľa a utiahnite skrutku na špecifikovaný krútiaci moment.
75. Nainštalujte Hallov snímač a utiahnite montážnu skrutku.
Motory ADP. AHL, 1Z, AFF, AFN, ANN, AHU
76. Namažte vačkový hriadeľ a dosadacie plochy v hlave valcov čistým motorovým olejom (ryža. 6.76).
77. Opatrne spustite vačkový hriadeľ do hlavy valcov s vačkami prvého valca nahor. Pri montáži držte vačkový hriadeľ za konce rovnobežne s hlavou, aby ste nepoškodili dosadacie plochy (ryža. 6.77).
78. Ponorte nové olejové tesnenie do čistého motorového oleja a nainštalujte ho na predný koniec vačkového hriadeľa uzavretým povrchom von. Dávajte pozor, aby ste nepoškodili tesniace pery. Nainštalujte tesnenie do sedadla.
79. Podperné kryty sú očíslované a majú na jednej strane dokovaciu lištu. Ak sú kryty namontované správne, čísla na krytoch by mali byť čitateľné z výfukovej strany hlavy valcov a výstupky by mali byť zo sacej strany hlavy valcov. Namažte horné plochy ložiskových čapov vačkového hriadeľa a potom nainštalujte uzávery č. 2 a č. 4. Uistite sa, že sú správne nainštalované a postupne uťahujte upevňovacie skrutky na predpísaný krútiaci moment (ryža. 6,79, a, b).
80. Dosadacie plochy krytu č. 1 namažte tesniacou hmotou a namontujte kryty č. 1, 3 a 5 na vačkový hriadeľ, pričom postupne uťahujte ich upevňovacie matice predpísaným uťahovacím momentom (ryža. 6,80).
Všetky motory
81. Ak sú k dispozícii, nainštalujte snímače teploty a núdzového tlaku oleja do hlavy valcov.
82. Ak je k dispozícii, nainštalujte výstupnú prírubu chladiaceho systému s novým tesnením/O-krúžkom (ryža. 6.82).
83. Na dieselových motoroch nainštalujte vstrekovače a žeraviace sviečky podľa popisu v kapitolách 4B A 5V.
84. Nainštalujte hlavu valca podľa popisu v časti A alebo B tejto kapitoly. Nainštalujte ozubené koleso vačkového hriadeľa podľa popisu v časti A alebo B tejto kapitoly.
Komentáre návštevníkov