Odstúpenie
1. Ako je popísané v časti A alebo B tejto kapitoly demontujte hlavu valcov, zotrvačník, olejovú vaňu a usmerňovaciu dosku, olejové čerpadlo a zberač oleja.
2. Skontrolujte vrchné časti valcov, prípadné výčnelky z vývojky treba odstrániť, aby sa pri vyberaní nepoškodil piest.
3. Pomocou sady plochých spáromerov zmerajte vôľu medzi spodnými hlavami ojníc a stojinami kľukového hriadeľa. Zapíšte si prijaté údaje pre budúce použitie.
4. Otáčajte kľukovým hriadeľom, kým hlava a piest č. 1 nebudú v BDC; piest číslo 4 bude nainštalovaný neskôr. Ak piesty a ojnice nie sú očíslované, označte ich (pre piesty, uzávery a ojnice) pomocou jadra (ryža. 7.4). Všimnite si orientáciu uzáverov vzhľadom na ojnice - v tejto fáze môžu byť značky výrobcu ťažko viditeľné - nakreslite šípky, aby ste ich správne namontovali pri opätovnej montáži.
5. Odskrutkujte skrutky/matice upevnenia krytov. Odstráňte kryt s vložkou (ryža. 7,5, a, b). Ak chcete slúchadlá znova nainštalovať, pripevnite ich k krytom páskou.
6. Ak sú kryty upevnené maticami, oblepte závitovú časť skrutiek páskou, aby ste pri demontáži a montáži nepoškriabali čapy hriadeľa (ryža. 7.6).
7. Posuňte ojnice nahor pomocou drevenej rukoväte kladiva a vyberte ich z motora spolu s piestami. Zaplaťte pri Zároveň dávajte pozor na skutočnosť, že horný, neopotrebovaný pás valca pri demontáži piestu môže poškodiť jeho alebo krúžky. Je však rozumné poznamenať, že pri takomto opotrebovaní bude potrebné vymeniť piesty aj krúžky. Ak sú piest a ojnica neporušené, priviažte k nim odstránené horné ložisko. Pri motoroch s olejom chladenými piestovými dýzami dávajte pozor, aby ste ich pri demontáži piestov nepoškodili.
8. Rovnakým spôsobom odstráňte piest č. 4 a otočte kľukovým hriadeľom o pol otáčky. Odstráňte piesty #2 a #3. Pred opätovnou montážou ponechajte odstránené komponenty zoskupené na účely opätovnej montáže.
9. V prípade potreby odskrutkujte upevňovacie skrutky a vyberte olejové trysky na spodnej strane valcov (ryža. 7,9, a-c).
Vyšetrenie
10. Pomocou skrutkovača odstráňte kolíkové poistné krúžky zo všetkých piestov. Vytlačte čapy a oddeľte piesty od ojníc (ryža. 7.10, a, b). Vibračné poistné krúžky - na inštaláciu sú potrebné nové. Ak sa špendlík nevysunie, zohrejte piest na 60°C v horúcej vode – uľahčí to vybratie.
11. Pred kontrolou piestov je potrebné demontovať piestne krúžky pomocou sťahováka alebo plochých spáromerov. Vždy najskôr odstráňte horný kompresný krúžok tak, že ho natiahnete cez korunu piesta. Obrúčky sú veľmi krehké a pri prílišnom natiahnutí sa môžu zlomiť – chráňte si ruky pred porezaním od ostrých hrán prsteňov a oči pred rozkladajúcimi sa úlomkami. Po odstránení krúžkov ich vyhoďte - pri oprave motora nainštalujte nové krúžky (ryža. 7.11).
12. Odstráňte karbónové usadeniny z drážok piestu pomocou starých krúžkov alebo ich úlomkov (neporežte sa ostrými hranami prsteňov). Odstraňujte iba karbónové usadeniny, neodstraňujte kov a nepoškriabajte drážky. Chráňte si ruky - noste rukavice.
13. Zoškrabte všetky usadeniny uhlíka z koruny piesta. Väčšinu uhlíkových usadenín pomôže odstrániť ručná drôtená kefa alebo kúsok brúsneho papiera.
Poznámka: Pri čistení piestov dodržujte ich číslovanie a označenie zarovnania.
14. Po vyčistení piestov umyte ojnice petrolejom alebo iným vhodným rozpúšťadlom, riadne osušte. Uistite sa, že otvory na priechod oleja v drážkach piestu nie sú upchaté karbónovými usadeninami.
15. Ak povrch valca nie je výrazne poškodený a blok nevyžaduje vŕtanie, môžete nainštalovať staré piesty. Normálne opotrebovanie piesta sa prejavuje ako zvislé lysiny na trecích plochách piesta a mierna glorifikácia v uložení horného kompresného krúžku. Pri generálnej oprave by sa mali vždy nainštalovať nové piesty.
16. Starostlivo skontrolujte piesty – na výstupkoch, obrube a usmerňovačoch piestov by nemali byť žiadne praskliny. Skontrolujte piesty, či nemajú ryhy na trecích plochách, prepálenie dna a usmerňovačov.Ak má piest ryhy alebo škrupiny, mohlo dôjsť k prehriatiu motora alebo nesprávnemu spaľovaniu paliva, čo spôsobilo obzvlášť vysoké teploty v spaľovacom priestore. V takýchto prípadoch musíte skontrolovať chladiace a mazacie systémy. Výpalky na plášti piesta naznačujú, že krúžky netesnili medzeru medzi piestom a valcom. Vyhorenie dna piestu naznačuje možnú nesprávnu inštaláciu zapaľovania, časovania vstreku, detonácie. Ak sa vyskytnú vyššie uvedené problémy, je potrebné odstrániť príčinu, inak motor opäť zlyhá. Tieto príčiny v benzínových motoroch môžu byť spôsobené chudobnou zmesou v dôsledku nasávania vzduchu pri nasávaní. V dieselových motoroch môžu byť na vine chybné vstrekovače.
17. Skontrolujte pórovitosť, spojovacie tyče, čapy a čiapočky spojovacej tyče, či nie sú prasknuté. Položte spojovacie tyče na rovný povrch a pri pohľade pozdĺž spojovacej tyče skontrolujte, či nie sú deformované. Ak máte pochybnosti o prevádzkovom stave ojnice, požiadajte o jej zváranie vhodne vybavenú dielňu. Skontrolujte opotrebovanie a poškodenie puzdra ojnice.
18. Pomocou mikrometra zmerajte priemery piestov v bode 10 mm nad obrubou v pravom uhle k osi čapu (ryža. 6.18). Porovnajte získané merania s údajmi uvedenými v technické údaje. Ak sú rozmery piestu mimo rozsahu, je potrebné piesty vymeniť.
Poznámka: Ak bol blok valcov pri predchádzajúcej oprave vystružovaný na opravný rozmer, musia byť nainštalované opravné piesty. Zaznamenajte si merania a použite ich na kontrolu vôle piestu/valca pri meraní vŕtania valcov, ako je popísané nižšie.
19. Nainštalujte nový piestny krúžok do zodpovedajúcej drážky a pomocou plochého spáromeru zmerajte medzeru medzi prepážkou a krúžkom (ryža. 7.19). dávajte pozor na skutočnosť, že krúžky majú rôznu hrúbku - nainštalujte krúžky pozdĺž drážok. Porovnajte získané merania s údajmi uvedenými v technické údaje. Ak sú vôle mimo rozsahu, musia sa piesty vymeniť. Výsledok potvrďte meraním hrúbky krúžku.
20. Ak dôjde k opotrebovaniu alebo poškodeniu čapu, je možné čap a puzdro ojnice vymeniť. Je lepšie zveriť túto prácu odborníkom v autoservise.
21. Pri spájaní piestu s ojnicou musia byť príslušne orientované. Na spodnej časti piestu je vyznačená šípka (môže byť kontaminovaný) (ryža. 7,21, a, b). Pri inštalácii piestu do bloku musí šípka smerovať dopredu od motora. Ojnica spolu s krytom majú vyfrézované výstupky ("8" na obr. 7.21). Obidva výstupky musia smerovať k motoru (ryža. 7.21). Piest s ojnicou musí byť zmontovaný v súlade s týmito požiadavkami.
Ryža. 7.21b. Piestové komponenty (Zobrazený motor 1Z, ostatné podobné): 1. Piestne krúžky; 2. Piest; 3. Prst; 4. poistný krúžok; 6. Ložisko ojnice; 7. Horný povrch bloku valcov; 8. ložisko ojnice Krynka; 9. Vodiace puzdro (Ak tu); 10. Olejová dýza na chladenie piestu; 11. Montážna skrutka olejovej trysky; 12. Skrutky na upevnenie veka ložiska ojnice; A. Identifikačné značky na ojnici a uzávere; B. Orientačné značky spojovacej tyče a uzáveru
22. Namažte čap a puzdro hornej hlavy čistým motorovým olejom, vložte čap do piestu a zarovnajte ho s hornou hlavou. Nainštalujte nové poistné krúžky na obe strany čapu. Opakujte postup pre zvyšok piestov.
Komentáre návštevníkov