Wycofanie
1. Jak opisano w części A Lub B niniejszego rozdziału, wymontować głowicę cylindrów, koło zamachowe, miskę olejową i przegrodę, pompę olejową i zbiornik oleju.
2. Sprawdzić wierzchołki cylindrów, ewentualne wystające elementy z rozwinięcia należy usunąć, aby podczas demontażu nie uszkodzić tłoka.
3. Za pomocą zestawu szczelinomierzy płaskich zmierzyć luz między dolnymi głowicami korbowodów a żebrami wału korbowego. Zapisz otrzymane dane do wykorzystania w przyszłości.
4. Obracaj wałem korbowym, aż głowica i tłok nr 1 znajdą się w BDC; tłok nr 4 zostanie zainstalowany później. Jeśli tłoki i korbowody nie są ponumerowane, zaznacz je (do tłoków, pokryw i korbowodów) przy pomocy rdzenia (Ryż. 7.4). Zwróć uwagę na orientację zaślepek w stosunku do korbowodów - na tym etapie oznaczenia producenta mogą być trudne do zauważenia - narysuj strzałki, aby prawidłowo zamontować podczas ponownego montażu.
5. Odkręcić śruby/nakrętki mocowania osłon. Zdejmij pokrywę z wkładką (Ryż. 7.5, a, b). Jeśli wkładki douszne mają być ponownie zainstalowane, przymocuj je taśmą do pokrowców.
6. Jeżeli osłony mocowane są za pomocą nakrętek, gwintowaną część śrub należy owinąć taśmą, aby nie porysować czopów wału podczas demontażu i montażu (Ryż. 7.6).
7. Podnieś korbowody za pomocą drewnianej rączki młotka i wyjmij z silnika razem z tłokami. Zapłacić w Jednocześnie należy zwrócić uwagę na fakt, że górny niezużyty pasek cylindra podczas wyjmowania tłoka może uszkodzić go lub pierścienie. Należy jednak zauważyć, że przy takim zużyciu konieczna będzie wymiana zarówno tłoków, jak i pierścieni. Jeśli tłok i korbowód są nienaruszone, przymocuj do nich zdjęte górne łożysko. W silnikach z dyszami tłoków chłodzonymi olejem należy uważać, aby ich nie uszkodzić podczas wyjmowania tłoków.
8. Wyjmij tłok nr 4 w ten sam sposób i obróć wał korbowy o pół obrotu. Wyjmij tłoki nr 2 i nr 3. Przed ponownym montażem należy zgrupować usunięte elementy w celu ponownego montażu.
9. W razie potrzeby odkręć śruby mocujące i wyjmij dysze olejowe na dole cylindrów (Ryż. 7,9, a-c).
Badanie
10. Za pomocą śrubokręta zdejmij pierścienie zabezpieczające sworznia ze wszystkich tłoków. Wypchnij sworznie i oddziel tłoki od korbowodów (Ryż. 7.10, a, b). Wibrujące pierścienie ustalające - do montażu wymagane są nowe. Jeśli trzpień nie wyjdzie, podgrzej trzpień do 60°C w gorącej wodzie – ułatwi to wyjęcie.
11. Przed sprawdzeniem tłoków należy zdjąć pierścienie tłokowe za pomocą ściągacza lub szczelinomierza płaskiego. Zawsze zdejmuj najpierw górny pierścień dociskowy, naciągając go na denka tłoka. Pierścienie są bardzo kruche i mogą się złamać, jeśli zostaną zbyt mocno rozciągnięte - chroń dłonie przed skaleczeniami ostrymi krawędziami pierścieni, a oczy przed rozkładającymi się odłamkami. Po zdjęciu pierścieni wyrzuć je - podczas naprawy silnika załóż nowe pierścienie (Ryż. 7.11).
12. Usunąć nagar z rowków tłoka za pomocą starych pierścieni lub ich fragmentów (nie skaleczyć się ostrymi krawędziami pierścieni). Usuwaj tylko osady węglowe, nie usuwaj metalu i nie rysuj rowków. Chroń swoje ręce - noś rękawiczki.
13. Zeskrob wszelkie osady węgla z denka tłoka. Ręczna szczotka druciana lub kawałek papieru ściernego pomoże usunąć większość osadów węglowych.
Uwaga: Podczas czyszczenia tłoków należy zachować ich numerację i oznaczenia wyrównania.
14. Po oczyszczeniu tłoków umyj korbowody naftą lub innym odpowiednim rozpuszczalnikiem, dokładnie je wysusz. Upewnij się, że otwory przelotowe oleju w rowkach tłoka nie są zatkane osadami węglowymi.
15. Jeżeli powierzchnia cylindra nie jest znacznie uszkodzona, a blok nie wymaga wytaczania, można zamontować stare tłoki. Normalne zużycie tłoka objawia się pionowymi łysymi plamami na powierzchniach ciernych tłoka i niewielkim uwydatnieniem pasowania górnego pierścienia dociskowego. Podczas remontu zawsze należy montować nowe tłoki.
16. Dokładnie obejrzyj tłoki - nie powinno być pęknięć na piastach, płaszczu i deflektorach tłoków. Sprawdź tłoki pod kątem zarysowań na powierzchniach trących, przepaleń dna i deflektorów.Jeśli tłok ma zarysowania lub panewki, może to oznaczać przegrzanie silnika lub nieprawidłowe spalanie paliwa, co spowodowało szczególnie wysokie temperatury w komorze spalania. W takich przypadkach należy sprawdzić układy chłodzenia i smarowania. Wypalenia na płaszczu tłoka wskazują, że pierścienie nie uszczelniły szczeliny tłok / cylinder. Wypalenia dna tłoka wskazują na możliwą nieprawidłową instalację zapłonu, rozrządu wtrysku, detonacji. Jeśli występują powyższe problemy, przyczyna musi zostać usunięta, w przeciwnym razie silnik ponownie ulegnie awarii. Te przyczyny w silnikach benzynowych mogą być spowodowane ubogą mieszanką z powodu zasysania powietrza na wlocie. W silnikach Diesla winowajcą mogą być wadliwe wtryskiwacze.
17. Sprawdź porowatość, korbowody, sworznie i kołpaki korbowodów pod kątem pęknięć. Połóż korbowody na płaskiej powierzchni i patrząc wzdłuż korbowodu, sprawdź, czy nie są odkształcone. W przypadku wątpliwości co do stanu pracy korbowodu należy zwrócić się do odpowiednio wyposażonego warsztatu o jego spawanie. Sprawdź tuleję korbowodu pod kątem zużycia i uszkodzeń.
18. Za pomocą mikrometru zmierz średnice tłoków w punkcie 10 mm nad osłoną pod kątem prostym do osi sworznia (Ryż. 6.18). Porównaj otrzymane pomiary z danymi podanymi w Specyfikacje. Jeśli wymiary tłoka są poza zakresem, tłoki należy wymienić.
Uwaga: Jeżeli blok cylindrów został rozwiercony do rozmiaru naprawy podczas poprzedniej naprawy, należy zamontować tłoki naprawcze. Zanotuj pomiary i użyj ich do sprawdzenia luzów tłoka/cylindra podczas pomiaru otworów cylindrów, jak opisano poniżej.
19. Zamontować nowy pierścień tłokowy w odpowiednim rowku i za pomocą płaskiego szczelinomierza zmierzyć szczelinę między przegrodą a pierścieniem (Ryż. 7.19). zwróć uwagę na fakt, że pierścienie mają różną grubość - zainstaluj pierścienie wzdłuż rowków. Porównaj otrzymane pomiary z danymi podanymi w Specyfikacje. Jeśli luzy są poza zakresem, należy wymienić tłoki. Potwierdź wynik, mierząc grubość pierścienia.
20. Jeśli sworzeń jest zużyty lub uszkodzony, można wymienić sworzeń i tuleję korbowodu. Lepiej powierzyć tę pracę specjalistom z warsztatu samochodowego.
21. Podczas łączenia tłoka z korbowodem należy je odpowiednio ustawić. Strzałka jest zaznaczona na spodzie tłoka (może być zanieczyszczony) (Ryż. 7.21, a, b). Podczas montażu tłoka w bloku strzałka musi być skierowana do przodu silnika. Korbowód wraz z pokrywą posiada wyfrezowane występy ("8" na ryc. 7.21). Oba występy muszą być skierowane w stronę silnika (Ryż. 7.21). Tłok z korbowodem musi być zmontowany zgodnie z tymi wymaganiami.
Ryż. 7.21b. Elementy tłoka (Pokazano silnik 1Z, inne podobne): 1. Pierścienie tłokowe; 2. Tłok; 3. Palec; 4. Pierścień ustalający; 6. Łożysko korbowodu; 7. Górna powierzchnia bloku cylindrów; 8. Łożysko korbowodu Krynka; 9. Tuleja prowadząca (jezeli tam); 10. Dysza olejowa do chłodzenia tłoka; 11. Śruba mocująca dyszę olejową; 12. Śruby do mocowania pokrywy łożyska korbowodu; A. Znaki identyfikacyjne na korbowodzie i kołpaku; B. Znaki orientacji korbowodu i kołpaka
22. Nasmaruj sworzeń i tuleję górnej głowicy czystym olejem silnikowym, włóż sworzeń do tłoka, wyrównując go z górną głowicą. Załóż nowe pierścienie zabezpieczające po obu stronach sworznia. Powtórz procedurę dla pozostałych tłoków.
Komentarze gości