Tłoki i korbowody — wyjmowanie i kontrola (Audi A4 B5)

Wyjmowanie

1. Jak opisano w części A lub B w tym rozdziale zdemontuj głowicę cylindra, koło zamachowe, miskę olejową i płytę rozdzielającą, pompę oleju i zbiornik oleju.

2. Sprawdź górne części cylindrów; należy usunąć ewentualne wystające elementy powstałe w wyniku zużycia, aby uniknąć uszkodzenia tłoka podczas demontażu.

3. Za pomocą płaskich szczelinomierzy zmierz luz boczny między dolnymi głowicami korbowodów a powierzchniami czołowymi wału korbowego. Zapisz uzyskane dane do wykorzystania w przyszłości.

4. Obrócić wał korbowy, aż głowica i tłok nr 1 znajdą się w dolnym martwym punkcie; tłok nr 4 zostanie zamontowany później. Jeżeli tłoki i korbowody nie są ponumerowane, należy je oznaczyć (na tłokach, czapkach i korbowodach) za pomocą rdzenia (rysunek 7.4). Zwróć uwagę na orientację zaślepek w stosunku do korbowodów – na tym etapie oznaczenia producenta mogą być trudne do odczytania – narysuj strzałki, aby zapewnić prawidłową instalację podczas montażu.



5. Odkręć śruby/nakrętki mocujące pokrywy. Zdjąć pokrywę wraz z wkładką (rysunek 7,5, a, b). Jeśli zamierzasz ponownie zamontować wkładki, przyklej je taśmą do pokrywek.



6. Jeżeli pokrywy są zabezpieczone nakrętkami, należy owinąć gwintowaną część śrub taśmą, aby uniknąć zarysowania czopów wału podczas zdejmowania i zakładania (rysunek 7.6).



7. Za pomocą drewnianego trzonka młotka naciśnij korbowody do góry i wyjmij je z silnika razem z tłokami. Proszę zwrócić uwagę należy pamiętać, że górny, niezużywany pasek cylindra może podczas demontażu uszkodzić tłok lub pierścienie. Należy jednak pamiętać, że przy takim zużyciu konieczna będzie wymiana zarówno tłoków jak i pierścieni. Jeżeli tłok i korbowód są nienaruszone, należy przywiązać do nich zdemontowane górne łożysko. W przypadku silników z dyszami chłodzącymi olej tłokowy należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić ich podczas wyjmowania tłoków.


8. W ten sam sposób wyjmij tłok nr 4 i obróć wał korbowy o pół obrotu. Wyjmij tłoki nr 2 i 3. Do momentu montażu zdemontowane elementy należy przechowywać w grupach w celu ponownego montażu.

9. W razie potrzeby poluzuj śruby mocujące i zdejmij dysze olejowe znajdujące się na spodzie cylindrów (rysunek 7.9, a-b).

Badanie

10. Za pomocą śrubokręta zegarmistrzowskiego zdejmij pierścienie zabezpieczające sworznie ze wszystkich tłoków. Wypchnij sworznie i oddziel tłoki od korbowodów (rysunek 7.10, a, b). Wyrzuć pierścienie ustalające – do montażu konieczne będzie założenie nowych. Jeśli nie uda się wyjąć palca, podgrzej tłok w gorącej wodzie do temperatury 60°C – ułatwi to wyjęcie.



11. Przed sprawdzeniem tłoków konieczne jest zdjęcie pierścieni tłokowych przy pomocy ściągacza lub szczelinomierza płaskiego. Zawsze najpierw zdejmij górny pierścień uszczelniający, naciągając go na koronę tłoka. Pierścionki są bardzo delikatne i mogą pęknąć, jeśli zostaną zbyt mocno rozciągnięte – chroń dłonie przed skaleczeniami o ostre krawędzie pierścionków, a oczy przed rozkładającymi się odłamkami. Po wyjęciu pierścieni należy je wyrzucić - przy naprawie silnika należy zamontować nowe pierścienie (rysunek 7.11).



12. Usunąć osady węglowe z rowków tłoka za pomocą starych pierścieni lub ich fragmentów (unikaj skaleczeń ostrymi krawędziami pierścieni). Usuwaj wyłącznie osady węglowe, nie usuwaj metalu i nie rysuj rowków. Dbaj o swoje dłonie - noś rękawiczki.


13. Zdrap wszelkie ślady osadów węglowych z dna tłoka. Większość osadów węglowych można usunąć za pomocą szczotki drucianej lub kawałka papieru ściernego.

Uwaga: Czyszcząc tłoki, należy zachować ich numery i oznaczenia montażowe.

14. Po zakończeniu czyszczenia tłoków należy umyć korbowody naftą lub innym odpowiednim rozpuszczalnikiem i dokładnie je osuszyć. Upewnij się, że otwory olejowe w rowkach tłoka nie są zatkane osadami węglowymi.

15. Jeżeli powierzchnia cylindra nie jest poważnie uszkodzona i blok nie wymaga rozwiercania, można zamontować stare tłoki. Normalne zużycie tłoka objawia się pionowymi łysymi plamami na powierzchniach trących tłoka i niewielkim wgłębieniem w gnieździe górnego pierścienia uszczelniającego. Podczas przeprowadzania remontu generalnego należy zawsze zamontować nowe tłoki.

16. Dokładnie sprawdź tłoki - nie powinno być pęknięć na piastach tłoków, płaszczach i przegrodach. Sprawdź tłoki pod kątem zadrapań na powierzchniach trących, wypaleń na spodzie i przegrodach. Jeśli tłok ma zadrapania lub wgłębienia, silnik mógł się przegrzać lub spalanie paliwa było nieprawidłowe, co spowodowało szczególnie wysokie temperatury w komorze spalania. W takich przypadkach należy sprawdzić układ chłodzenia i smarowania. Wypalenia na płaszczu tłoka wskazują, że szczelina między tłokiem a cylindrem nie została uszczelniona pierścieniem. Wypalone końcówki tłoka mogą wskazywać na nieprawidłowy moment zapłonu, wtrysku lub detonację. Jeżeli występuje którykolwiek z powyższych problemów, należy wyeliminować jego przyczynę, w przeciwnym razie silnik ponownie ulegnie awarii. W silnikach benzynowych przyczyną może być uboga mieszanka spowodowana zasysaniem powietrza przez wlot. W silnikach Diesla przyczyną mogą być uszkodzone wtryskiwacze.

17. Sprawdź, czy na sworzniach, korbowodach, sworzniach i nasadkach korbowodów nie ma pęknięć. Umieść korbowody na płaskiej powierzchni i, patrząc wzdłuż korbowodu, sprawdź, czy nie ma wygięć. Jeżeli masz jakiekolwiek wątpliwości co do stanu roboczego korbowodu, zwróć się o jego spawanie do specjalistów z odpowiednio wyposażonego warsztatu. Sprawdź, czy tuleja górnej głowicy korbowodu nie nosi śladów zużycia lub uszkodzenia.

18. Za pomocą mikrometru zmierz średnicę tłoka w punkcie 10 mm nad fartuchem pod kątem prostym do osi sworznia (rysunek 6.18). Porównaj uzyskane pomiary z danymi podanymi w Specyfikacje. Jeżeli wymiary tłoka wykraczają poza dopuszczalny zakres, tłok wymaga wymiany.

Uwaga: Jeżeli blok cylindrów został wcześniej rozwiercony do wymiaru nadwymiarowego, należy zamontować tłoki nadwymiarowe. Zanotuj wyniki pomiarów i wykorzystaj je do sprawdzenia luzów tłok/cylinder podczas pomiaru średnicy cylindra, jak opisano poniżej.

19. Zamontuj nowy pierścień tłokowy w odpowiednim rowku i zmierz szczelinę między przegrodą a pierścieniem za pomocą płaskiego szczelinomierza (rysunek 7.19). Należy pamiętać, że pierścienie mają różną grubość - należy zamontować pierścienie w rowkach. Porównaj uzyskane pomiary z danymi podanymi w Specyfikacje. Jeżeli luzy nie mieszczą się w dopuszczalnych granicach, tłoki należy wymienić. Potwierdź wynik mierząc grubość pierścionka.



20. W przypadku zużycia lub uszkodzenia sworznia, można wymienić sworzeń i tuleję małego końca. Lepiej powierzyć tę pracę specjalistom z warsztatu samochodowego.

21. Podczas łączenia tłoka z korbowodem należy zwrócić uwagę na ich prawidłowe ustawienie. Na spodzie tłoka znajduje się strzałka (może być zanieczyszczony osadami węglowymi) (rysunek 7.21,a,b). Podczas montażu tłoka w bloku strzałka powinna być skierowana przed silnik. Korbowód wraz z pokrywą posiadają wyfrezowane występy ("8" na rysunek 7.21). Oba występy muszą być skierowane w stronę silnika (rysunek 7.21). Tłok i korbowód muszą zostać zmontowane zgodnie z tymi wymaganiami.





22. Nasmaruj sworzeń i tuleję górnej głowicy czystym olejem silnikowym, włóż sworzeń do tłoka, wyrównując go z górną głowicą. Zamontuj nowe pierścienie osadcze po obu stronach sworznia. Powtórz procedurę z pozostałymi tłokami.