Wycofanie
Aby wymontować silnik o pojemności 1,4 litra w Audi A2, należy wykonać następujące czynności przygotowawcze: usunięto osłonę dźwiękochłonną.
Wykonaj otwór o średnicy 6,5 mm w środku występu bloku cylindrów -strzałka- i obetnij gwint. Wykonać otwór o średnicy 12 mm we wsporniku silnika -strzałka-.
Odległość -a- = 12 mm. Wymiar -b- = 73 mm.
Instrukcja. Wymontować silnik wraz ze skrzynią biegów skierowaną w dół. Podczas ponownego montażu zainstaluj wszystkie wiązania w miejscach, w których były pierwotnie zainstalowane. Ryzyko uszkodzenia elementów elektronicznych podczas odłączania zacisków akumulatora. Postępuj zgodnie z instrukcjami dotyczącymi odłączania zacisków akumulatora. Akumulator znajduje się w specjalnej komorze w bagażniku.
Wyłącz zapłon i wyjmij kluczyk ze stacyjki. Poluzuj nakrętkę o kilka obrotów i wyjmij nabiegunnik -strzałka- kabla uziemiającego z zacisku akumulatora.
Zdejmij maskę silnika.
Uwaga! Niebezpieczeństwo poparzenia gorącą parą i gorącym płynem chłodzącym. Gdy silnik jest ciepły, układ chłodzenia jest pod nadciśnieniem. Aby zredukować nadciśnienie, przykryj szmatką korek zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego i ostrożnie go otwórz.
Otwórz korek -strzałka- zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego. Zdejmij przednie koła. Zdejmij osłonę akustyczną, w tym celu poluzuj mocowania -strzałki-.
Umieść paletę dla dźwigów serwisowych -VAS 6208- pod silnikiem. Odłączyć złącze elektryczne -1- czujnika płynu chłodzącego na wylocie chłodnicy -C-83-. Odłączyć dolny przewód płynu chłodzącego -strzałka- od chłodnicy za pomocą zaczepu; spuścić płyn chłodzący.
Odkręć nakrętki -2- i -4-, aby zabezpieczyć rozrusznik -3-. Odłączyć złącze -1-.
Wymontować elektrozawór pochłaniacza 1 -N80- -poz. 2- ze wspornikiem. Odłącz złącze -3-, wyjmij wąż i połóż luźno -1-.
Zdemontować kanał powietrzny, w tym celu poluzować zaciski sprężynowe za pomocą szczypiec do opasek wężowych -VAG 1921- -strzałki-.
Zdejmij przewód paliwowy -strzałka-.
Oznaczyć przewód doprowadzający płyn chłodzący -1- i przewód powrotny -2- do wymiennika ciepła nagrzewnicy i zdjąć z osłony silnika.
Wyjąć prętowy wskaźnik poziomu oleju z rurki prowadzącej. Wyjąć rurkę prowadzącą -1- z prętowego wskaźnika poziomu; aby to zrobić, naciśnij przyciski zwalniające. Wyjąć rurkę wlewu oleju -2- z pojemnika wlewu oleju.
Odłącz przewód podgrzewania powietrza dolotowego od osłony termicznej -strzałka-.
Odkręć syfon -1- i odłóż na bok z podłączonym wężem odpływowym -2-.
Odłączyć złącze -3- na jednostce sterującej wentylatora chłodnicy J293-. Odkręć śrubę -2- i wyjmij jednostkę sterującą wentylatora chłodnicy -J293-. Odkręć śrubę blokującą -1-. Obróć pierścień zabezpieczający w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara -strzałka- i wyjmij wentylator chłodnicy -V7- razem z pierścieniem zabezpieczającym.
Odłącz przewód płynu chłodzącego -2-. Odłącz przewód płynu chłodzącego -1- od chłodnicy, podnosząc zacisk mocujący.
Odłącz przewody płynu chłodzącego -strzałki- od zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego i ułóż przewód płynu chłodzącego luźno u góry.
Odłączyć złącze elektryczne -1- czujnika wskaźnika niskiego poziomu płynu chłodzącego -F66-. Odkręć nakrętkę -strzałka- i wyjmij zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego.
Ostrożnie! Ryzyko uszkodzenia blokad kablowych. Nie zdejmuj blokad linkowych z dźwigni zmiany biegów i dźwigni pośredniej. Usunięte blokady kablowe należy wymienić.
Zdejmij zaślepkę -3- znad podkładki zabezpieczającej. Zdejmij podkładkę zabezpieczającą -2- z dźwigni pośredniej. Odblokuj blokadę selektora i linki zmiany biegów w następujący sposób: Pociągnij mechanizm zabezpieczający na linkę zmiany biegów -strzałka A- do przodu tak daleko, jak to możliwe. Obrócić ruchomą tuleję -strzałka B- do oporu i zabezpieczyć. Odkręć nakrętkę -4- i zdejmij dźwignię zmiany biegów -1-. Odkręć nakrętkę -strzałka- i ułóż luźno przewód uziemiający.
Odkręcić nakrętkę -strzałka- i zdjąć górną osłonę rozrusznika.
Odkręcić nakrętkę -2- trzymając jednocześnie przewody przekaźnika trakcji w celu zabezpieczenia przed uszkodzeniem. Usuń przewód B+. Usuń blokadę przeciwobrotową -3-.
Połóż luźno drut B+ na uchwycie -1-. Luźno ułożyć wiązkę przewodów silnika -2- na wsporniku -strzałka-.
Odkręcić śruby -strzałki- i zdjąć wspornik drążka zmiany biegów ze skrzyni biegów.
Odkręcić śruby -strzałki-, zdjąć wysprzęglik sprzęgła i odłożyć na bok; nie otwierać instalacji rurowej.
Ostrożnie! Ryzyko uszkodzenia wysprzęglika sprzęgła. Po wymontowaniu wysprzęglika sprzęgła nie naciskaj pedału sprzęgła.
Odłączyć przewód podciśnieniowy -strzałka- od wzmacniacza hamulca.
Instrukcja. Poluzuj nakrętkę -3- dopiero po wymianie mocowania silnika.
Poluzować śruby -1- i -2- o ok. 2 obroty.
Odkręcić śruby -2- na mocowaniu skrzyni biegów o ok. 2 obroty. Podnieść dywanik w przestrzeni na nogi po stronie kierowcy i zdjąć tapicerkę -strzałki-.
Wyjąć skrzynkę bezpieczników -3- ze skrzynki przekaźników. Odkręcić śrubę i nakrętkę -strzałki- i ostrożnie wyciągnąć wspornik jednostki sterującej. Ostrożnie wyciągnij sterownik silnika -1-, w tym celu zwolnij zaciski 4- jak pokazano na rysunku.
Instrukcja. Rysunek przedstawia wspornik jednostki sterującej, widok z boku. Aby odblokować jednostkę sterującą, naciśnij zatrzaski -w kierunku strzałki-.
Odłączyć złącza -1...4- i luźno ułożyć wiązkę przewodów. Odkręć śruby -strzałki- i odłóż wspornik przekaźnika na bok.
Odłączyć złącza -2- i -3- od jednostki sterującej silnika. Zwolnij wiązkę przewodów.
Odkręć śruby -1- i -2-. Przetnij opaskę kablową -3-, zwolnij zaczepy -strzałki- i zdejmij wiązkę przewodów. Poprowadź wiązkę przewodów silnika do nadwozia.
Wyjąć przewód sondy lambda za katalizatorem -G130- z gumowej przelotki -strzałka w lewo- i odpiąć zacisk osłony termicznej, strzałka w prawo-. Odkręć 2 śruby osłony termicznej i połóż luźno przewód sondy lambda za katalizatorem -G130-.
Wykręć śruby -strzałki- i zdejmij tylną osłonę termiczną.
Poluzować połączenia śrubowe -strzałki- tulei zaciskowej.
Zdejmowany element należy zabezpieczyć przed wygięciem za pomocą kołka zabezpieczającego -T40035-.
Odkręcić śruby -strzałki- łączące przednią rurę wydechową z kolektorem wydechowym. Wyjąć przednią rurę wydechową z katalizatorem i rezonatorem z przewodów mocujących i odłożyć na bok.
Ostrożnie! Ryzyko pęknięcia z powodu odwrotnego obrotu używanego paska klinowego. Przed zdjęciem paska wielorowkowego zaznacz na nim kredą lub flamastrem kierunek obrotu.
Aby poluzować pasek wielorowkowy, obróć element napinający kluczem oczkowym -strzałka- w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Zablokować napinacz paska wielorowkowego za pomocą sworznia blokującego -T10060 A- i zdjąć pasek wielorowkowy.
Odłącz złącze -1- dla sprzęgła elektromagnetycznego w sprężarce klimatyzacji. Odkręcić śruby -strzałki- sprężarki klimatyzacji.
Ostrożnie! Ryzyko uszkodzenia węży i przewodów układu chłodzenia. Nie skręcać, nie zginać ani nie deformować przewodów i węży czynnika chłodniczego.
Zwiąż sprężarkę klimatyzacji przewodami czynnika chłodniczego podłączonymi od góry do ramy chłodnicy. Odkręcić śruby -strzałki- i zdjąć osłonę termiczną prawego wału napędowego.
Odkręcić lewy i prawy wał napędowy od wałków kołnierza skrzyni biegów.
Odkręcić śruby -strzałki- i zdjąć dolny wspornik zespołu napędowego.
Odkręcić lewą i prawą nakrętkę -strzałki- przegubu półosi. Jeśli jest na wyposażeniu, odkręcić nakrętkę na wsporniku przedniego lewego czujnika poziomu pojazdu -G78-. Zawieś czopy osi na poprzecznych ramionach.
Odchylić lewą kolumnę sprężynową na zewnątrz i podeprzeć przedłużeniem -2024 A-, jak pokazano na rysunku. Zabezpiecz przegub kulowy nakrętką -1-.
Obróć prawy wał napędowy do przodu. przesuwając najpierw jednostkę napędową do przodu. Przymocować wał napędowy do podłużnicy -strzałki-. Podczas demontażu należy uważać, aby nie uszkodzić powierzchni wału napędowego.
Odłączyć złącze -2-. Wyjąć wąż kanału powietrznego -1-, w tym celu nacisnąć przyciski zwalniające. Odkręć śruby -strzałki- i wymontuj zawór bezpieczeństwa wentylacji skrzyni korbowej z bloku cylindrów. Usuń śrubę -3- wspornika.
Sprawdź, czy wspornik silnika -T40075- i blok cylindrów są przygotowane do wymontowania silnika. Wykręcić śrubę -1- wspornika -T40075/1- na wsporniku silnika -T40075-. Wkręcić wspornik -T40075/1- w nowy gwintowany otwór. Umieścić wspornik silnika -T40075- na silniku zgodnie z ilustracją i przykręcić śrubą -1- do wspornika -T40075/1-. Dokręcić wspornik silnika -T40075- z tyłu silnika śrubą M10x25 - z podkładką momentem 20 Nm na bloku cylindrów. Wsunąć wspornik silnika -T40075- na podnośnik -VAG 1383 A-. Podnieść lekko silnik za pomocą podnośnika silnikowego -VAG 1383 A-. Poluzuj nakrętkę -3- dopiero po wymianie mocowania silnika. Odkręć śruby -1- i -2-.
Odkręcić śruby -2- na mocowaniu skrzyni biegów.
Instrukcja. Sprawdź, czy wszystkie węże i przewody między silnikiem, nadwoziem i skrzynią biegów są odłączone. Podczas opuszczania jednostki napędowej należy zachować szczególną ostrożność, aby uniknąć uszkodzeń. Zwróć szczególną uwagę na linki zmiany biegów i wiązkę przewodów silnika.
Powoli opuścić zespół silnik/skrzynia biegów za pomocą podnośnika silnikowego -VAG 1383 A-.
Instalacja/Momenty obrotowe
Instrukcja. Podane momenty dokręcania dotyczą lekko naoliwionych, fosforanowanych lub utlenionych nakrętek i śrub. Dopuszcza się stosowanie dodatkowych smarów, takich jak oleje, z wyjątkiem zawierających grafit. Nie używać odtłuszczonych części. Tolerancja momentu obrotowego wynosi±15%.
MB | 10 |
M7 | 15 |
MV | 22 |
M10 | 40 |
M12 | 65 |
Komentarze gości