Uwaga: Silnik wyjmuje się razem z AT i ramą pomocniczą spod komory silnika (z zamontowanym panelem przednim), a następnie oddzielone od skrzyni biegów.
Wyjmowanie
1. Postępuj zgodnie z krokami opisanymi w paragrafy 1-9 i 11 sekcji 4.
2. Wyciągnij blokadę (zobacz ilustrację) i odłącz wąż płynu chłodzącego.
25.2. Uchwyt przewodu płynu chłodzącego.
3. Otwórz pokrywę (strzałka na ilustracji 15.4) zaciski 30, odkręcić śrubę (1), wyjąć szpilkę (2) dodatniego zacisku akumulatora i przesunąć ją na bok.
4. Zdejmij wąż powietrza (zobacz ilustrację 4.16).
5. Odłącz złącze (3 na ilustracji 4.17), odkręcić śruby (1 i 2) i wyjąć moduł przepustnicy z kolektora dolotowego.
6. Pod pompą wspomagania kierownicy umieść szmatkę, aby zebrać wyciekający płyn. Zaciśnij wąż zaciskiem nr 3094 (zobacz ilustrację 15.5), poluzować zacisk (1) i odłączyć wąż od pompy. Załóż zaślepkę na wąż i pompę, aby zapobiec przedostawaniu się do nich zanieczyszczeń.
Uwaga: Nie wyjmuj śruby pustej (2).
7. Odkręć śrubę (1 na ilustracji 4.19) odkręcić śrubę (3) i odłączyć przewód czynnika chłodniczego od sprężarki układu klimatyzacji. Zakryj przewód czynnika chłodniczego i odpowiadający mu port sprężarki, aby zapobiec przedostawaniu się brudu i wilgoci do układu czynnika chłodniczego. Nie zaginaj i nie rozciągaj przewodów czynnika chłodniczego.
8. Odłączyć wąż płynu chłodzącego od pokrywy filtra powietrza (strzałka na ilustracji), odłączyć złącze czujnika MAF (2), poluzować zacisk (3) i odłączyć przewód powietrza od turbosprężarki. Zwolnij zatrzaski (1).
25.8. Zdejmowanie pokrywy filtra powietrza.
9. W modelach z zawieszeniem pneumatycznym użyj śrubokręta, aby nacisnąć pierścień ustalający (1 na ilustracji 4.24) do przodu od połączenia. Naciśnij pierścień (2) w kierunku wskazanym strzałkami i wyjmij wąż wentylacyjny (3) z pokrywy filtra powietrza. Zdejmij pokrywę filtra powietrza i wkład filtra.
10. Odłącz przewody powietrzne w miejscach (2 i 3 na ilustracji 4.21).
11. Odłącz złącze przewodów elektrycznych (zobacz ilustrację) z uchwytu i odłączyć. Zdejmij wspornik złącza z pokrywy głowicy cylindra.
12. Odłączyć przewód podciśnieniowy prowadzący do serwa hamulcowego (zobacz ilustrację 4.26 lub towarzyszącej ilustracji).
25.12. Zacisk przewodu podciśnieniowego prowadzącego do serwa hamulcowego (opcja 2).
13. Poluzuj zacisk (1 na ilustracji) i odłącz wąż płynu chłodzącego od zbiornika wyrównawczego.
25.13. Podłączenia zbiornika wyrównawczego.
14. Odłącz zasilanie (1 na ilustracji 15.12) i powrotne (2 i 3) przewody paliwowe z panelu dzielącego komorę dolotu powietrza.
Uwaga: Paliwo może pozostać gorące przez jakiś czas po wyłączeniu silnika. Odłączając przewody paliwowe, owiń złącze grubą warstwą materiału i powoli odłączaj.
15. Wyjmij złącze przewodów elektrycznych ze wspornika (2 w Ilustracji 4.2 w rozdziale 4) sondę lambda "G39", odłącz ją i przesuń na bok.
16. W modelach z katalizatorem SCR odłączyć złącze (zobacz ilustrację 25.16a), odkręcić czujnik stężenia NOx G295 (zobacz ilustrację 25.16b), a następnie przesuń okablowanie na bok.
25.16a. Złącze elektryczne.
25.16b. Czujnik stężenia NOx.
Zawieś czujnik na ciele.
17. Wykonaj kroki opisane w akapitach 29–35 Sekcja 4.
18. Zdejmij wspornik rury wydechowej z podłużnicy (zobacz ilustrację 4.39)
19. W modelach bez katalizatora SCR należy odkręcić czujnik temperatury nr 3 "G495" przed filtrem cząstek stałych (zobacz ilustrację 4.40), zdejmij zacisk (zobacz ilustrację) i odłączyć wąż od filtra cząstek stałych, który idzie do czujnika różnicy ciśnień "G505" od przewodu ciśnieniowego.
25.19. Zacisk węża do czujnika "G505".
20. W modelach z katalizatorem SCR odłączyć przewody od filtra cząstek stałych (zobacz ilustrację 4.41), idący do czujnika różnicy ciśnień "G505" z przewodów ciśnieniowych.
21. Zdejmij tylny wał napędowy (zobacz rozdział 7) i odłącz złącze przewodów układu kierowniczego (zobacz ilustrację 4.42).
22. Zdejmij wspornik panelu dźwiękochłonnego (zobacz ilustrację 4.37).
23. Podważ głowicę kabla (1 na ilustracji 15.22) dźwignię nr 80-200 i oddzielić ją od dźwigni mechanizmu selektora. Odkręcić śrubę (2) i wyjąć kabel z AT wraz z uchwytem.
24. Odkręć dwie śruby i zdejmij osłonę termiczną (A na ilustracji 4.43) mechanizm kierowniczy. Ustaw przednie koła w pozycji do jazdy na wprost i zabezpiecz kierownicę taśmą, aby zapobiec zmianie jej położenia/kolumny kierowniczej. Wyjmij śrubę mocującą zawias (B) i oddziel ją od układu kierowniczego.
25. Przygotuj się do zebrania płynu wspomagania układu kierowniczego i po lewej stronie przedniego panelu odłącz przewód płynu wspomagania układu kierowniczego (zobacz ilustrację 4.44), który prowadzi do chłodnicy płynu wspomagania układu kierowniczego. Zatkaj wszystkie otwarte przewody, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń
26. Odkręć śrubę (zobacz ilustrację), odłącz przewód czynnika chłodniczego i odłóż go na bok.
25.26. Śruba mocująca przewód czynnika chłodniczego.
27. Postępuj zgodnie z krokami opisanymi w paragrafy 46-51 sekcji 4.
28. Upewnij się, że wszystkie przewody i złącza między silnikiem, automatyczną skrzynią biegów, ramą pomocniczą i nadwoziem są odłączone. Ostrożnie opuść jednostkę napędową wraz z ramą pomocniczą spod samochodu, prowadząc ją tak, aby nie uszkodzić żadnej części. Umieść kolumny zawieszenia za podłużnicami.
Oddzielenie silnika od AT
29. Przymocuj wspornik VAS6131/13-7 do otworu gwintowanego z przodu silnika za pomocą śruby M 10x45 (1 na ilustracji) i orzech (2).
25.29. Podpora pod przednią częścią silnika.
Zamocuj podporę na stole współrzędnych siłą 20 Nm.
30. Zamontuj wsporniki z zestawów VAS6131/10, -/12, -/13 i -/14 pod przednią częścią przekładni automatycznej i przednim wałem napędowym, jak pokazano na ilustracji 15.37. Zamocuj wspornik VAS6131/12-2 za pomocą śruby M10x35 (strzałka) i podkładki.
31. Odkręć śruby mocujące filtr cząstek stałych i wsporniki katalizatora wstępnego (zobacz ilustracje 4.58a-b).
32. Daj mi orzechy (zobacz ilustrację) i wyjmij główny katalizator z filtrem cząstek stałych.
25.32. Mocowanie zespołu katalizatora i filtra cząstek stałych.
33. Przesuń przewody płynu chłodzącego na bok (zobacz ilustrację 15.30).
34. Odłącz wąż płynu chłodzącego (1 na ilustracji), odkręcić śruby (strzałki) i przesunąć wąż znajdujący się po lewej stronie AT na bok.
25.34. Mocowanie przewodu układu chłodzenia.
35. Wyrzuć bagno (1 na ilustracji) i poluzuj śrubę (3).
25.35. Demontaż zaworu "N488" układu chłodzenia AT.
Wciśnij z powrotem wspornik (2) z zaworem płynu chłodzącego "N488" w celu chłodzenia automatycznej skrzyni biegów.
36. Poluzuj zaciski (2 i 4 na ilustracji), podnieś element ustalający (3) i odłącz przewody płynu chłodzącego.
25.36. Połączenia przewodów chłodziwa.
Odkręć śruby (strzałki) i odłącz przewód płynu chłodzącego od lewej strony automatycznej skrzyni biegów.
37. Odkręcić śruby mocujące przedni wał napędowy do skrzyni rozdzielczej (zobacz ilustrację 4.65).
38. Wyjmij śruby (1-3 na ilustracji) i odłączyć przewody ATF od AT.
25.38. Połączenia linii ATF.
Zamknij wszystkie otwarte przewody i porty, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu ATF.
39. Odkręć śrubę (zobacz ilustrację 4.67) Uchwyt przewodu ATF.
40. Poluzuj naciąg paska napędowego, obracając napinacz w kierunku wskazanym strzałką (zobacz ilustrację) głowica Torx T60.
25.40. Naprawa napinacza paska napędowego.
Zdejmij pasek z koła pasowego sprężarki i zablokuj napinacz za pomocą sworznia blokującego T10060A. Jeśli pasek ma zostać ponownie zamontowany, najpierw zaznacz kierunek jego obrotu, aby można było go ponownie zamontować w ten sam sposób. Wyjmij wtyczkę (8 na ilustracji 27.1) z koła pasowego pośredniego (10), odkręcić śrubę (9) i zdjąć koło pasowe.
41. Postępuj zgodnie z krokami opisanymi w paragrafy 69-73 sekcji 4.
42. Zdejmij pokrywę (2 na ilustracji).
25.42. Pokrywa (2) i śruby (1) do mocowania przetwornika momentu obrotowego.
Zaznacz położenie przetwornika momentu obrotowego względem płyty napędowej. Następnie przez otwór rozrusznika odkręcić 6 śrub (1) mocujących przetwornik momentu obrotowego, przytrzymując wał korbowy przed obrotem za pomocą śruby centralnej. Aby uzyskać dostęp do każdej kolejnej pary śrub mocujących przetwornik momentu obrotowego, należy obrócić wał korbowy o 120°.
43. Wyjmij śruby (3-10 w ilustracji 15.45) mocowanie AT do silnika. Oddziel AT od silnika, rozsuwając tabelę współrzędnych: silnik jest podtrzymywany przez cztery podpory na jednej części tabeli, a AT jest również podtrzymywany przez cztery podpory na drugiej części tabeli. Jednocześnie odłącz konwerter momentu obrotowego od tarczy napędowej przez otwór rozrusznika.
44. Na koniec zabezpiecz przekładnię hydrokinetyczną w skrzyni biegów za pomocą narzędzia nr 30-211A, aby nie wypadła (zobacz ilustrację 4.77).
45. Aby podnieść silnik ze stołu współrzędnych, należy użyć odpowiedniego podnośnika zaczepionego o uchwyty do podnoszenia (zobacz ilustrację).
25.45. Podnoszenie silnika.
Instalacja
Uwaga: Umieść węże i przewody w tym samym położeniu, w jakim znajdowały się przed demontażem; zamontuj wszystkie zaciski i opaski na ich oryginalnych miejscach.
46. Upewnij się, że w bloku cylindrów znajdują się tuleje centrujące AT (A na ilustracji 15.45): zainstaluj je, jeśli to konieczne.
47. Zamontuj przetwornik momentu obrotowego w skrzyni biegów (zobacz rozdział 6) i upewnij się, że znajduje się w pewnej odległości (i na ilustracji 4.80) od kołnierza przetwornika momentu obrotowego. W przypadku przetwornika momentu obrotowego 0C8 odległość ta powinna wynosić 23 mm. Jeśli przetwornik momentu obrotowego nie jest całkowicie zamontowany, odległość ta będzie wynosić około 11 mm.
48. Wykonaj kroki opisane w paragrafy 81-82 sekcji 4.
49. Dalszą instalację wykonuje się w odwrotnej kolejności. Proszę zwrócić uwagę na następujące cechy.
50. Siły dokręcania elementów mocujących AT do silnika podano w podpisach do ilustracje 15.45. Pozostałe gwintowane elementy mocujące M6/M7/M8/M10/M12 dokręcać siłą odpowiednio 9/15/20/40/65 Nm.
Uwaga: momenty dokręcania podano z tolerancją ±15% dla lekko smarowanych, fosforanowanych lub czarnych elementów złącznych. Nie usuwaj smaru fabrycznego z elementów złącznych. Dozwolone jest dodatkowe smarowanie olejem silnikowym lub przekładniowym, jednak nie smarami zawierającymi grafit.
51. Proszę zwrócić uwagę na informacje zawarte w paragrafy 85-87 sekcji 4.