Spis treści: Wyjmowanie ↓ Oddzielenie silnika od AT "09D" ↓ Oddzielenie silnika od AT "0C8" ↓ Instalacja ↓
Uwaga: Silnik wyjmuje się razem z AT i ramą pomocniczą spod komory silnika (z zamontowanym panelem przednim), a następnie oddzielone od skrzyni biegów.
Wyjmowanie
1. Wykonaj kroki opisane w punktach 1-11 Sekcja 4. Należy pamiętać, że w modelach od 06.2010 podłączenie prawego dolnego węża płynu chłodzącego do chłodnicy wygląda inaczej niż w starszych modelach. Dlatego paragraf 8 Sekcja 4 należy zastąpić następującym opisem: odłączyć złącze (3 na ilustracji) czujnik temperatury płynu chłodzącego "G83" przy wylocie chłodnicy, odłączyć prawy dolny wąż płynu chłodzącego (1) od chłodnicy i pozwolić na wypłynięcie płynu.
15.1. Złącze czujnika G83 (3) i uchwyt (1) prawego dolnego węża chłodnicy w modelach od 06.2010.
2. Odłącz wąż płynu chłodzącego (1 na ilustracji 4.12b).
3. W przypadku modeli wyprodukowanych przed 05.2010 r. należy postępować zgodnie z krokami opisanymi w punktach 13–15 Sekcja 4.
4. W modelach od 06.2010 otwórz pokrywę (strzałka na ilustracji) zaciski 30, odkręcić śrubę (1), wyjąć szpilkę (2) dodatniego zacisku akumulatora i przesunąć ją na bok.
15.4. Śruba (1) i szpilka (2) do dodatniego bieguna akumulatora modeli od 06.2010.
5. Wykonaj kroki opisane w punktach 16-19 Sekcja 4. Należy pamiętać, że w modelach od 06.2010 złącza pompy wspomagania kierownicy zostały zmienione, dlatego należy zastosować rezystor zamiast ilustracji 4.18. ilustracja.
15.5. Podłączenia pompy wspomagania kierownicy dla modeli od 06.2010.
6. W modelach od 06.2010 odłączyć przewody powietrza w miejscach (2 i 3 na ilustracji 4.21), poluzować zaciski (zobacz ilustrację) i zdejmij wąż powietrza.
15.6. Zaciski przewodów pneumatycznych do modeli od 06.2010.
Przejdź do akapitu 12 (w akapitach 7-11 opisano działania dla modeli do 06.2010 r).
7. Odłącz wąż płynu chłodzącego od pokrywy filtra powietrza i odłącz wąż od obudowy filtra powietrza (1 na ilustracji) przednią wentylację różnicową.
15.7. Podłączenia filtra powietrza dla modeli sprzed 05.2010.
Odłączyć złącze (3) czujnika MAF "G70", odłączyć przewód powietrza od turbosprężarki (zacisk 4) i zwolnić zaciski (2).
8. W modelach z zawieszeniem pneumatycznym naciśnij pierścień ustalający (1 na ilustracji 4.24) do przodu od połączenia. Naciśnij pierścień (2) w kierunku wskazanym strzałkami i wyjmij wąż wentylacyjny (3) z obudowy filtra powietrza. Zdejmij pokrywę filtra powietrza i wkład filtra.
9. Zaczynając od nadkola, wyciśnij kanał powietrza (2 na ilustracji) z obudowy filtra powietrza (1).
15.9. Przewód powietrza (2) na obudowie filtra powietrza (1) modeli do 05.2010.
10. Wyjmij śruby (1 i 2 na ilustracji).
15.10. Mocowanie obudowy filtra powietrza (1) i szyjki zbiornika płynu do spryskiwaczy (2) dla modeli do 05.2010.
Delikatnie przesuń szyjkę zbiornika płynu do spryskiwaczy na bok i zdejmij obudowę filtra powietrza.
11. Poluzuj zaciski (1-3 na ilustracji) i odłącz przewody powietrzne.
11/15 Zaciski przewodów pneumatycznych do modeli sprzed 05/2010.
12. Wykonaj kroki opisane w akapitach 25–28 Sekcja 4. Wykonując czynności z punktu 27, należy pamiętać, że w modelach od 06.2010 r. występują dwa przewody powrotne paliwa (2 i 3 na ilustracji), i obie linie powinny być odłączone.
15.12. Przewody paliwowe zasilające (1) i powrotne (2 i 3) dla modeli od 06.2010.
Ponadto w modelach od 06.2010 nie ma potrzeby wyjmowania i odłączania złącza (1 w Ilustracji 4.2 w rozdziale 4) czujnik "G448".
13. Odłączyć złącze sondy lambda "G39" (5 na ilustracji), wymontować czujnik NOx "G295" (4), przesunąć okablowanie na bok i zawiesić czujnik NOx na nadwoziu.
15.13. Sonda lambda "G39" (5), czujnik NOx "G295" (4) i inne czujniki.
14. Wykonaj kroki opisane w punktach 29-30 Sekcja 4. W modelach sprzed 05.2010 należy odłączyć złącze (zobacz ilustrację).
15.14. Złącze elektryczne do modeli do 05.2010.
15. Wykonaj kroki opisane w akapitach 31–35 Sekcja 4, a następnie oddzielić rurę wydechową na zacisku (zobacz ilustrację).
15.15. Zacisk rury wydechowej.
16. Wyjąć czujnik NOx nr 2 "G687" (3 na ilustracji) i zdejmij wiązkę przewodów ze skrzyni rozdzielczej.
15.16. Podłączenia i mocowanie katalizatora SCR.
Odłączyć złącze (5) i usunąć również przewody elektryczne. Poluzuj zaciski (strzałki) i wyjmij wtryskiwacz AdBlue "N474". Poluzuj nakrętki (1), wykręć śruby (2 i 4) i wyjmij katalizator SCR.
17. W modelach do 05.2010 odkręcić śruby mocujące tylny wał napędowy do skrzyni rozdzielczej (zobacz ilustrację 4.36). Przesuń zespół tylnego wału napędowego w kierunku tylnego przekładni głównej (Przeguby homokinetyczne można przesuwać w kierunku osiowym) i zawiąż koniec wału kardana.
18. Zdejmij wspornik panelu dźwiękochłonnego (zobacz ilustrację 4.37) i zdejmij wspornik rury wydechowej z podłużnicy (zobacz ilustrację 4.39).
19. Odkręcić czujnik temperatury spalin nr 4 "G648" (zobacz ilustrację).
15.19. Czujnik temperatury spalin nr 4 "G648".
20. Odłącz węże (zobacz ilustrację 4.41), idący do czujnika różnicy ciśnień "G505" z przewodów ciśnieniowych filtra cząstek stałych.
21. Odłączyć złącze przewodów układu kierowniczego (zobacz ilustrację 4.42).
22. W modelach od 06.2010 zdejmij tylny wał napędowy (zobacz rozdział 7). Następnie ściśnij końcówkę (1 na ilustracji) linkę selektora z dźwigni mechanizmu selektora z dźwignią nr 80 - 200, odkręcić śruby (2) i wyjąć linkę wraz z podporą z AT.
15.22. Odłączenie przewodu selektora od AT "0C8".
Nie zginaj linki selektora.
23. Wykonaj kroki opisane w paragrafach 43–51 Sekcja 4. Paragraf 45 dotyczy wyłącznie modeli wyprodukowanych do 05.2010.
24. Upewnij się, że wszystkie przewody i złącza między silnikiem, automatyczną skrzynią biegów, ramą pomocniczą i nadwoziem są odłączone.
25. W modelach sprzed 05.2010 odłączyć linkę selektora od AT "09D" zgodnie z opisem w punktach 52-54 Sekcja 4.
26. Na koniec opuść jednostkę napędową wraz z ramą pomocniczą spod samochodu, prowadząc ją w taki sposób, aby nie uszkodzić żadnej części. Umieść kolumny zawieszenia za podłużnicami.
Oddzielenie silnika od AT "09D"
27. Wykonaj kroki opisane w punktach 55–58 Sekcja 4.
28. Wyjmij śruby (1 i 2 na ilustracji) i zdejmij wspornik zabezpieczenia termicznego turbosprężarki.
15.28. Mocowanie osłony termicznej turbosprężarki.
29. Daj orzechy (zobacz ilustrację 4.61) i wyjmij główny katalizator z filtrem cząstek stałych.
30. Odsuń przewody płynu chłodzącego (zobacz ilustrację).
15.30. Przewody układu chłodzenia.
31. Poluzuj zacisk (2 na ilustracji), wyciągnij element ustalający (4) i odłącz przewody płynu chłodzącego.
15.31. Mocowanie przewodów układu chłodzenia (2 i 4), przewodu odpowietrzającego AT (strzałka) oraz śrub (1 i 3) lewej rury układu chłodzenia.
Przesuń wąż wentylacyjny automatycznej skrzyni biegów (strzałka) na bok, odkręć śruby (1 i 3) i oddziel lewą rurę płynu chłodzącego od tylnej strony automatycznej skrzyni biegów.
32. Wykonaj kroki opisane w punktach 64–67 Sekcja 4.
33. Wyjmij generator (1 na ilustracji) i rozrusznik (zobacz ilustrację 4.72), jak opisano w Rozdział 5.
15.33. Śruby mocujące rozrusznik (strzałki) (1).
34. Włóż kołek prowadzący adaptera T40058 o większej średnicy (2 na ilustracji 4.73a) na zewnątrz, a o mniejszej średnicy (2) - do środka adaptera. Zabezpiecz wał korbowy przed obracaniem się, instalując w ten sposób zmontowany adapter na środku koła pasowego wału korbowego (zobacz ilustrację 4.73b).
35. Zdejmij pokrywę (zobacz ilustrację) i wykonaj kroki opisane w paragrafach 74-78 Sekcja 4.
15.35. Zakryj otwór montażowy rozrusznika.
Oddzielenie silnika od AT "0C8"
36. Przymocuj wspornik VAS6131/13-7 do otworów stożkowych na przedniej stronie silnika za pomocą śruby M 10x45 (1 na ilustracji 4.55) i nakrętki (2), a następnie zamocuj tę podporę na stole współrzędnych.
37. Zamontuj wsporniki z zestawów VAS6131/10, -/12, -/13 i -/14 pod przednią stroną AT i przednim wałem napędowym, jak pokazano na ilustracji.
15.37. Podpory wału napędowego "0C8" i przedniego wału napędowego.
Zabezpiecz wspornik VAS6131/12-2 za pomocą śruby M10 x 35 (strzałka) i podkładki.
38. Odkręć śruby mocujące filtr cząstek stałych i wsporniki katalizatora wstępnego (zobacz ilustracje 4.58a-b).
39. Wyjmij brązowe złącze przewodów z uchwytu (2 na ilustracji) czujnik temperatury spalin nr 3 "G495" i odłączyć go.
15.39. Złącza przewodów elektrycznych na uchwycie.
Przesuń okablowanie na bok.
40. Wykonaj czynności opisane w punktach 28–31.
41. Wykonaj kroki opisane w punktach 65–67 Sekcja 4.
42. Wykonaj czynności opisane w punktach 33-34.
43. Zdejmij pokrywę (zobacz ilustrację 15.35).
44. Zaznacz położenie przetwornika momentu obrotowego względem tarczy napędowej. Następnie odkręć śruby (tylko 6 szt.) mocowanie konwertera momentu obrotowego przez otwór rozrusznika (zobacz ilustrację 4.74), przytrzymując wał korbowy za pomocą centralnej śruby, która uniemożliwia jego obrót. Aby uzyskać dostęp do każdej kolejnej pary śrub mocujących przetwornik momentu obrotowego, należy obrócić wał korbowy o 120°.
45. Wyjmij śruby (3-10 na ilustracji) mocowania AT do silnika.
15.45. Śruby mocujące AT "0C8" do silnika:
A - Tuleje centrujące;
1 - Śruba M10x70, 65 Nm;
2 - Śruba M 10x90, 65 Nm;
3...5, 7 - Śruba M12x80, 80 Nm;
6 - Śruba M12x70, 80 Nm;
8...10 - Śruba M10x70, 45 Nm.
Oddziel AT od silnika, rozsuwając tabelę współrzędnych: silnik jest podtrzymywany przez cztery podpory na jednej części tabeli, a AT jest również podtrzymywany przez cztery podpory na drugiej części tabeli. Jednocześnie odłącz konwerter momentu obrotowego od tarczy napędowej przez otwór rozrusznika.
46. Wykonaj kroki opisane w punktach 77-78 Sekcja 4.
Instalacja
Uwaga: Umieść węże i przewody w tym samym położeniu, w jakim znajdowały się przed demontażem; zamontuj wszystkie zaciski i opaski na ich oryginalnych miejscach.
47. Upewnij się, że w bloku cylindrów znajdują się tuleje centrujące AT (A na ilustracjach 4.75 i 15.45), zainstaluj je, jeśli to konieczne. Dodatkowo w wale korbowym należy zamontować tuleję centrującą (zobacz ilustrację 4.79).
48. Zamontuj przetwornik momentu obrotowego w automatycznej skrzyni biegów (om. Rozdział 6) i upewnij się, że znajduje się w pewnej odległości (A na ilustracji 4.80) od kołnierza przekładni hydrokinetycznej. W przypadku przekładni AT "09D" odległość ta powinna wynosić 22 mm, a w przypadku przekładni AT "0C8" – 23 mm. Jeśli przekładnia hydrokinetyczna nie jest całkowicie zamontowana, odległość ta wyniesie około 10 lub 11 mm (odpowiednio dla przekładni AT "09D" lub "0C8").
49. Wykonaj kroki opisane w paragrafach 81-82 Sekcja 4.
50. Dalszą instalację wykonuje się w odwrotnej kolejności. Proszę zwrócić uwagę na następujące cechy.
51. Siły dokręcania elementów mocujących AT do silnika podano w podpisach do ilustracje 4.75 i 15,45. Pozostałe elementy gwintowane dokręcać następującymi momentami obrotowymi.
Uwaga: momenty dokręcania podano z tolerancją ±15% dla lekko smarowanych, fosforanowanych lub czarnych elementów złącznych. Nie usuwaj smaru fabrycznego z elementów złącznych. Dozwolone jest dodatkowe smarowanie olejem silnikowym lub przekładniowym, jednak nie smarami zawierającymi grafit.
- Śruba zacisku dodatniego akumulatora - 15 Nm.
- Połączenie masowe (2 na ilustracji 4.31) - 9 Nm.
- Połączenie masowe (2 na ilustracji 4.31) w komorze dolotowej powietrza - 9 Nm.
- Pozostałe elementy mocujące M6/M7/M8/M10/M12 - 9/15/20/40/65 Nm.
52. Proszę zwrócić uwagę na informacje zawarte w punktach 85-87 Sekcja 4.