Demontare și instalare motorului SCR TDI de 3,0 l (SATA, CCMA) (Audi Q7-4L-D)

Notă: Motorul este demontat împreună cu AT-ul și subcadru-ul de sub compartimentul motorului (cu panoul frontal instalat), și apoi separat de transmisie.

Demontarea

1. Urmați pașii descriși în paragrafele 1-11 Secțiunea 4. Vă rugăm să rețineți că la modelele începând cu 06.2010, conectarea furtunului de răcire inferior dreapta la radiator se face diferit față de modelele anterioare. Prin urmare, paragraful 8 Secțiunea 4 ar trebui înlocuit cu următoarea descriere: deconectați conectorul (3 în ilustrație) senzorul de temperatură a lichidului de răcire "G83" de la ieșirea radiatorului, deconectați furtunul de răcire inferior dreapta (1) de la radiator și lăsați lichidul să se scurgă.



2. Deconectați furtunul de răcire (1 în ilustrația 4.12b).

3. Pentru modelele anterioare datei de mai sus de 05.2010, urmați pașii din paragrafele 13-15 Secțiunea 4.



4. La modelele începând cu 06.2010, deschideți capacul (săgeată în ilustrație) bornele 30, deșurubați șurubul (1), scoateți știftul (2) al bornei pozitive a bateriei și mutați-l în lateral.



5. Urmați pașii descriși în paragrafele 16-19 Secțiunea 4. Vă rugăm să rețineți că la modelele din 06.2010 conexiunile pompei de servodirecție au fost modificate, așadar folosiți rezistorul în loc de Ilustrația 4.18. ilustrare.



6. La modelele începând cu 06.2010, deconectați furtunurile de aer din locurile (2 și 3 în ilustrația 4.21), slăbiți clemele (vezi ilustrația) și scoateți furtunul de aer.





Treceți la paragraful 12 (paragrafele 7-11 descriu acțiunile pentru modelele până la 06.2010).

7. Desfaceți furtunul de răcire de la capacul filtrului de aer și desfaceți furtunul de la carcasa filtrului de aer (1 în ilustrație) ventilație diferențială frontală.



Deconectați conectorul (3) al senzorului MAF "G70", deconectați furtunul de aer de la turbocompresor (clema 4) și eliberați clemele (2).

8. La modelele cu suspensie pneumatică, apăsați inelul de fixare (1 în ilustrația 4.24) înainte de la conexiune. Apăsați inelul (2) în direcția săgeților și scoateți furtunul de ventilație (3) din carcasa filtrului de aer. Scoateți capacul filtrului de aer și elementul filtrant.



9. Lucrând de la arcada roții, strângeți conducta de aer pentru a o scoate (2 în ilustrație) din carcasa filtrului de aer (1).



10. Scoateți șuruburile (1 și 2 în ilustrație).



Împingeți ușor gâtul rezervorului de lichid de spălare în lateral și scoateți carcasa filtrului de aer.

11. Slăbiți clemele (1-3 în ilustrație) și deconectați furtunurile de aer.





12. Urmați pașii din paragrafele 25-28 Secțiunea 4. Când efectuați paragraful 27, rețineți că la modelele din 06.2010 există două conducte de retur al combustibilului (2 și 3 în ilustrație), și ambele linii ar trebui deconectate.



În plus, la modelele începând cu 06.2010 nu este nevoie să scoateți și să deconectați conectorul (1 în Ilustrația 4.2 a Capitolului 4) senzorul "G448".

13. Deconectați conectorul sondei lambda "G39" (5 în ilustrație), scoateți senzorul de NOx "G295" (4), mutați cablajul în lateral și agățați senzorul de NOx pe caroserie.





14. Urmați pașii descriși în paragrafele 29-30 Secțiunea 4. La modelele anterioare anului 05.2010, deconectați conectorul (vezi ilustrația).



15. Urmați pașii din paragrafele 31-35 Secțiunea 4, și apoi separați țeava de eșapament de pe clemă (vezi ilustrația).



16. Scoateți senzorul de NOx nr. 2 "G687" (3 în ilustrație) și scoateți cablajul din cutia de transfer.





Deconectați conectorul (5) și scoateți și cablajul electric. Slăbiți clemele (săgeți) și scoateți injectorul de AdBlue "N474". Slăbiți piulițele (1), scoateți șuruburile (2 și 4) și scoateți convertorul catalitic SCR.

17. La modelele până la 05.2010, deșurubați șuruburile care fixează arborele elicei spate la cutia de transfer (vezi ilustrația 4.36). Glisați ansamblul din spate a arborelui de transmisie la partea din spate transmiterea principale (Articulațiile CV pot fi deplasate în direcție axială) și legați capătul arborelui cardanic.

18. Scoateți suportul panoului de izolare fonică (vezi ilustrația 4.37) și scoateți suportul țevii de eșapament de pe lonjeronul lateral (vezi ilustrația 4.39).

19. Deșurubați senzorul de temperatură a gazelor de eșapament nr. 4 "G648" (vezi ilustrația).



20. Deconectați furtunurile (vezi ilustrația 4.41), mergând la senzorul de diferență de presiune "G505" din conductele de presiune ale filtrului de particule diesel.

21. Deconectați conectorul cablajului casetei de direcție (vezi ilustrația 4.42).



22. La modelele din 06.2010, scoateți arborele elicei spate (vezi Capitolul 7). Apoi strângeți vârful (1 în ilustrație) cablul selector de la maneta mecanismului selector cu maneta nr. 80 - 200, deșurubați șuruburile (2) și scoateți cablul împreună cu suportul de la AT.



Nu îndoiți cablul selector.

23. Urmați pașii descriși în paragrafele 43-51 Secțiunea 4. Punctul 45 se aplică numai modelelor până la 05.2010.

24. Asigurați-vă că toate cablurile și conectorii dintre motor, AT, subcadru și caroserie sunt deconectați.

25. La modelele anterioare anului 05.2010, deconectați cablul selector de la AT "09D" așa cum este descris în paragrafele 52-54 Secțiunea 4.

26. În final, coborâți unitatea de propulsie, împreună cu cadrul auxiliar, de sub mașină, ghidând-o astfel încât să nu deteriorați nicio piesă. Îndreptați lonjeroanele suspensiei în spatele lonjeroanelor laterale.

Separarea motorului de la AT "09D"

27. Urmați pașii descriși în paragrafele 55-58 Secțiunea 4.

28. Scoateți șuruburile (1 și 2 în ilustrație) și scoateți suportul de protecție termică al turbocompresorului.



29. Dă nucile (vezi ilustrația 4.61) și scoateți convertorul catalitic primar împreună cu filtrul de particule diesel.

30. Dați deoparte furtunurile de răcire (vezi ilustrația).



31. Slăbiți clema (2 în ilustrație), scoateți dispozitivul de fixare (4) și deconectați furtunurile de răcire.



Mutați furtunul de ventilație AT (săgeată) în lateral, deșurubați șuruburile (1 și 3) și separați conducta de răcire din stânga de partea din spate a AT.

32. Urmați pașii descriși în paragrafele 64-67 Secțiunea 4.

33. Scoateți generatorul (1 în ilustrație) și starter (vezi ilustrația 4.72), așa cum este descris în Capitolul 5.



34. Introduceți știftul de ghidare al adaptorului T40058 cu un diametru mai mare (2 în ilustrația 4.73a) spre exterior și cu un diametru mai mic (2) - în adaptor. Împiedicați rotirea arborelui cotit instalând adaptorul asamblat în acest fel în centrul scripetelui arborelui cotit (vezi ilustrația 4.73b).

35. Scoateți capacul (vezi ilustrația) și urmați pașii descriși în paragrafele 74-78 Secțiunea 4.

Separarea motorului de la AT "0C8"

36. Fixați suportul VAS6131/13-7 pe orificiile conice de pe partea frontală a motorului folosind șurubul M 10x45 (1 în ilustrația 4.55) și piulițele (2), apoi fixați acest suport pe masa de coordonate.

37. Instalați suporturile din seturile VAS6131/10, -/12, -/13 și -/14 sub partea din față a AT și arborele elicei din față, așa cum se arată în ilustrație.



Fixați suportul VAS6131/12-2 cu un șurub M10 x 35 (săgeată) și o șaibă.

38. Scoateți șuruburile de pe suporturile filtrului de particule și ale convertorului catalitic primar (vezi ilustrațiile 4.58a-b).

39. Scoateți conectorul maro al cablurilor din suport (2 în ilustrație) senzorul de temperatură a gazelor de eșapament nr. 3 "G495" și deconectați-l.



Mută cablajul în lateral.

40. Urmați pașii descriși în paragrafele 28-31.

41. Urmați pașii descriși în paragrafele 65-67 Secțiunea 4.

42. Urmați pașii descriși în paragrafele 33-34.

43. Scoateți capacul (vezi ilustrația 15.35).

44. Marcați poziția convertorului de cuplu față de discul de antrenare. Apoi deșurubați șuruburile (doar 6 buc.) fixarea convertorului de cuplu prin orificiul pentru demaror (vezi ilustrația 4.74), împiedicând arborele cotit să se rotească prin șurubul său central. Pentru a accesa fiecare pereche ulterioară de șuruburi de montare a convertorului de cuplu, rotiți arborele cotit cu 120°.

45. Scoateți șuruburile (3-10 în ilustrație) fixări la motor.



Separați AT-ul de motor prin depărtarea mesei de coordonate: motorul este susținut de patru suporturi pe o parte a mesei, iar AT-ul este, de asemenea, susținut de patru suporturi pe cealaltă parte a mesei. În același timp, separați convertorul de cuplu de discul de acționare prin orificiul pentru demaror.

46. Urmați pașii descriși în paragrafele 77-78 Secțiunea 4.

Instalare

Notă: Așezați furtunurile și cablajul în aceeași poziție în care se aflau înainte de demontare; instalați toate clemele și legăturile în locurile lor originale.

47. Asigurați-vă că bucșele de centrare AT sunt prezente în blocul cilindrilor (Și în ilustrațiile 4.75 și 15.45), instalați-le dacă este necesar. În plus, manșonul de centrare trebuie instalat în arborele cotit (vezi ilustrația 4.79).

48. Instalați un convertor de cuplu în AT (om. Capitolul 6) și asigurați-vă că este amplasat la distanță (Și în ilustrația 4.80) de la flanșa convertorului de cuplu. Pentru AT "09D", această distanță ar trebui să fie de 22 mm, iar pentru AT "0C8" - 23 mm. Dacă convertorul de cuplu nu este instalat complet, această distanță va fi de aproximativ 10 sau 11 mm (pentru AT "09D" sau respectiv "0C8").

49. Urmați pașii descriși în paragrafele 81-82 Secțiunea 4.

50. Instalarea ulterioară se efectuează în ordine inversă. Vă rugăm să rețineți următoarele caracteristici.

51. Forțele de strângere pentru elementele de fixare AT pe motor sunt indicate în legendele de la ilustrații 4.75 și 15,45. Strângeți celelalte elemente de fixare filetate la următoarele cupluri.

Notă: Cuplurile sunt date cu o toleranță de ±15% pentru elemente de fixare ușor lubrifiate, fosfatate sau negre. Nu îndepărtați vaselina din fabrică de pe elementele de fixare. Lubrifierea suplimentară cu ulei de motor sau de transmisie este permisă, dar nu și cu lubrifianți care conțin grafit.

• Știftul bornei pozitive a bateriei - 15 Nm.
• Conexiune în masă (2 în ilustrația 4.31) - 9 Nm.
• Conexiune în masă (2 în ilustrația 4.31) în camera de admisie a aerului - 9 Nm.
• Alte elemente de fixare M6/M7/M8/M10/M12 - 9/15/20/40/65 Nm.

52. Vă rugăm să rețineți informațiile furnizate în paragrafele 85-87 Secțiunea 4.

Versiunea originală se află pe portal: audimanual