Notă: Motorul este demontat împreună cu AT-ul și subcadru-ul de sub compartimentul motorului (cu panoul frontal instalat), și apoi separat de transmisie.
Demontarea
1. Setați maneta selectorului de viteze în poziția "N" astfel încât arborele elicei să se poată roti liber. La modelele cu suspensie pneumatică, activați modul de ridicare a vehiculului cu cricul (vezi Introducerea).
2. Deconectați cablul negativ al bateriei (vezi Capitolul 5).
3. Goliți agentul frigorific din unitatea de refrigerare (vezi Capitolul 3).
4. Pompați lichidul de servodirecție din rezervor și deschideți vasul de expansiune al sistemului de răcire (vezi Capitolul 1).
5. Scoateți ambele roți din față (vezi Introducerea), ambele panouri de izolare fonică de sub compartimentul motorului (vezi Secțiunea 19 din Capitolul 1) și aripile ambelor arcade ale roților față (vezi Capitolul 10).
6. Pregătiți-vă să colectați lichidul de răcire care se scurge de sub motor.
7. Deconectați furtunul de la conducta de răcire din stânga (vezi ilustrația) și lăsați lichidul să se scurgă.
4.7. Conectarea furtunului la conducta de răcire din stânga.
8. Deconectați conectorul (2 în ilustrație) senzorul de temperatură a lichidului de răcire "G83" la ieșirea din radiator.
4.8. Conectorul senzorului G83 (2) și elementul de fixare (1) al furtunului inferior dreapta de pe radiator.
Deconectați furtunul de răcire inferior dreapta (1) de la radiator și lăsați lichidul de răcire să se scurgă.
9. Deconectați furtunurile de la conductele de răcire ale radiatorului de încălzire și lăsați lichidul să se scurgă (vezi ilustrația).
4.9. Conectarea furtunurilor la conductele de răcire.
10. Deconectați furtunul de la conducta de răcire din dreapta (vezi ilustrația) și lăsați lichidul rămas să se scurgă.
4.10. Conectarea furtunului la conducta de răcire din dreapta.
11. Scoateți capacul superior al motorului și carcasa superioară a radiatorului (vezi Secțiunea 19 din Capitolul 1).
12. Deconectați furtunul de răcire (1 în ilustrații) și deconectați furtunul de aspirare (2) care merge la recipientul de aspirare.
4.12a. Furtun de răcire (1) și furtun de vacuum (2) ale motoarelor BUG/BUN.
4.12b. Furtun de răcire (1) și furtun de vacuum (2) pentru motoarele CASA/CASB, CATA și CCMA.
13. Scoateți șuruburile (1 și 2 în ilustrație), slăbiți piulița (4) și puneți filtrul de combustibil deoparte fără a deconecta furtunurile de combustibil (3, 5 și 6) de la acesta.
4.13. Elemente de fixare (1, 2 și 4) și furtunuri (3, 5 și 6) ale filtrului de combustibil.
14. Scoateți șuruburile (1...4 în ilustrație) și mutați răcitorul de combustibil în lateral.
4.14. Element de fixare a suportului filtrului de combustibil.
Suportul filtrului de combustibil rămâne la locul său.
15. Deschideți capacul (săgeată în ilustrație) bornele B+, deconectați firul pozitiv (1) care merge la demaror și generator și mutați-l în lateral.
4.15. Conectarea bornei pozitive a bateriei.
16. Scoateți furtunul de aer (vezi ilustrația).
4.16. Cleme pentru furtunuri de aer.
17. Deconectați conectorul (3 în ilustrație), deșurubați șuruburile (1 și 2) și scoateți modulul clapetei de accelerație din galeria de admisie.
4.17. Conectorul (3) și șuruburile (1 și 2) ale modulului de accelerație.
18. Așezați o lavetă sub pompa servodirecției pentru a colecta orice lichid scurs. Strângeți furtunul cu clema nr. 3094 (vezi ilustrația), slăbiți clema (1) și deconectați furtunul de la pompă.
4.18. Conexiuni ale pompei de servodirecție.
Închideți furtunul și pompa pentru a preveni pătrunderea murdăriei în ele.
Notă: Nu scoateți șurubul tubular (2).
19. Deconectați conectorul (2 în ilustrație, dacă sunt disponibile), scoateți suporturile (1 și 5) și deconectați conductele de agent frigorific (3 și 4) de la compresorul sistemului de aer condiționat.
4.19. Conexiuni compresor sistem de aer condiționat.
Închideți conductele de agent frigorific și orificiile corespunzătoare ale compresorului pentru a preveni pătrunderea murdăriei sau umezelii în circuitul de agent frigorific. Nu îndoiți și nu întindeți conductele de agent frigorific.
20. Deconectați furtunul de lichid de răcire din stânga sus de la radiator (vezi ilustrația).
4.20. Furtun de răcire din stânga sus pe radiator.
21. Deconectați furtunurile de aer din locațiile (2 și 3 în ilustrație).
4.21. clema (1) și clemele (2 și 3) ale furtunurilor de aer.
22. Scoateți tubul de aer (vezi ilustrația).
4.22. Cleme pentru tubul de aer.
23. Deconectați furtunul de ventilație diferențială față de la capacul filtrului de aer (vezi ilustrația 16.10 Capitolul 1).
24. La modelele cu suspensie pneumatică, folosiți o șurubelniță pentru a apăsa inelul de fixare (1 în ilustrație) înainte de la conexiune.
4.24. Separarea furtunului de ventilație de la carcasa filtrului de aer.
Apăsați inelul (2) în direcția săgeților și scoateți furtunul de ventilație (3) de la capacul filtrului de aer.
25. Scoateți conectorul cablajului electric (vezi ilustrația) de pe suport și deconectați.
4.25. Conector pentru cablaj electric.
Scoateți suportul conectorului de pe capacul chiulasei.
26. Deconectați furtunul de vacuum care merge la servofrână (vezi ilustrația).
4.26. Racordul furtunului de vid.
27. Deconectați alimentatorul (1 în ilustrație) și conductele de retur (2) de combustibil de la panoul despărțitor al camerei de admisie a aerului.
4.27. Conducte de alimentare (1) și retur (2) cu combustibil.
Notă: Combustibilul poate rămâne fierbinte o perioadă de timp după oprirea motorului. Când deconectați conductele de combustibil, înfășurați conexiunea într-un strat gros de pânză și deconectați-o încet.
28. Scoateți conectorii cablajului electric din suport (1 și 2 în ilustrație), separă-le și mută-le deoparte.
29. Scoateți capacul camerei de admisie a aerului (vezi Secțiunea 19 din Capitolul 1) și capacul compartimentului pentru componente electronice (vezi ilustrația).
4.29. Fixarea capacului compartimentului pentru componente electronice.
30. În compartimentul pentru componente electronice, deconectați conectorii (1-3 în ilustrație) și mutați cablajul în lateral.
4.30. Conectori de cablare electrică în compartimentul electronic.
31. Deconectați firul de împământare (2 în ilustrație) și scoateți ECM-ul (1) așa cum este descris în Capitolul 5.
4.31. Fir de împământare (2) lângă ECM (1).
Dați la o parte cablajul care merge spre motor.
32. Slăbiți piulița brațului de control superior cu câteva ture și apăsați articulația în afară folosind extractorul T10187 (vezi ilustrația), și apoi slăbiți în final piulița pârghiei.
4.32. Separarea brațului superior de articulația de direcție.
Separați celălalt braț de control superior în același mod.
33. Deconectați conectorii cablurilor senzorului roții ABS stânga și dreapta (vezi ilustrația).
4.33. Conector senzor roată ABS.
34. Scoateți șuruburile de pe ambele părți ale mașinii (săgeți în ilustrație) suportul cablajului, apoi deșurubați șuruburile (1) care fixează etrierul și legați-l cu sârmă în arcul roții.
4.34. Șuruburi pentru fixarea cablurilor electrice (săgeți) și a suportului (1).
Notă: După demontarea mecanismului de frână, nu apăsați pedala de frână.
35. Slăbiți conexiunile șuruburilor inferioare de pe ambele părți (2 în ilustrație) pe stabilizator și slăbiți piulițele șuruburilor (1) de pe lonjeroanele suspensiei.
4.35. Element de fixare al stabilizatorului (2) și șurubul lonjeroanei suspensiei (1).
Șuruburile în sine ar trebui scoase mai târziu.
36. Scoateți șuruburile de montare ale arborelui elicei din spate de pe cutia de transfer (vezi ilustrația).
4.36. Șuruburi pentru fixarea arborelui elicei spate la cutia de transfer.
Glisați ansamblul arborelui elicei spate spre transmisia finală spate (Articulațiile CV pot fi deplasate în direcție axială). Legați capătul axului.
37. Scoateți suportul panoului de izolare fonică (vezi ilustrația).
4.37. Fixarea consolei de izolare fonică.
38. Separați țeava de eșapament de pe clemă (vezi ilustrația), fără a permite îndoirea secțiunilor flexibile cu mai mult de 10°.
4.38. Clemă pentru țeava de eșapament.
39. Scoateți suportul țevii de eșapament de pe lonjeronul lateral (vezi ilustrația).
4.39. Fixarea suportului țevii de eșapament pe lonjeron.
40. Scoateți senzorul de temperatură nr. 1 ("G506") sau nr. 3 ("G495") din fața filtrului de particule (vezi ilustrația).
4.40. Senzor de temperatură înaintea filtrului de particule diesel.
41. Deconectați furtunurile (vezi ilustrația), mergând la senzorul nr. 1 de temperatură a gazelor de eșapament "G450" din conductele de presiune ale filtrului de particule diesel.
4.41. Furtunuri pe tuburile filtrului de particule diesel.
42. Deconectați conectorul cablajului casetei de direcție (vezi ilustrația).
4.42. Conector caseta de direcție.
43. Scoateți ecranul termic (Și în ilustrație) mecanismul de direcție.
4.43. Ecran termic (A) și șurub balamalei (B).
Așezați roțile din față în poziție dreaptă înainte și fixați volanul cu bandă adezivă pentru a împiedica schimbarea poziției acestuia/coloanei de direcție. Scoateți șurubul de montare a balamalei (B) și separați-l de caseta de direcție.
44. Pregătiți-vă să colectați lichidul de servodirecție și, în partea stângă a bordului, deconectați conducta de lichid de servodirecție (vezi ilustrația), merge la radiatorul de lichid al servodirecției.
4.44. Racordul conductei de fluid al servodirecției.
Astupați orice conducte deschise pentru a preveni pătrunderea murdăriei în ele.
45. Deșurubați șurubul (vezi ilustrația) și mutați deoparte pompa de răcire a combustibilului "V166".
4.45. Șurubul pompei de răcire a combustibilului.
46. Deșurubați șurubul (vezi ilustrația) și deconectați conductele ATF de la regulatorul de temperatură ATF.
4.46. Șurub de montare a conductei ATF pe regulatorul de temperatură.
Sigilați orice orificii deschise pentru a preveni pătrunderea murdăriei.
47. Deșurubați șurubul de conectare la masă de pe lonjeronul lateral drept (vezi ilustrația).
4.47. Șurub de conectare la masă.
48. Deconectați conectorii cablajului AT (1...3 în ilustrație).
4.48. Conectori de cablare electrică LA "09D".
49. Instalați suporturile necesare din kiturile VAS6131/10, -/11 și -/13 pe masa de aliniere VAS6131. Strângeți manual elementele de fixare ale suporturilor de pe masă, instalați masa de aliniere pe un cric de transmisie și poziționați-o orizontal sub grupul motopropulsor. Suporturile din seturile VAS6131/10 și -/11 trebuie poziționate pe partea frontală a subcadrului, așa cum se arată în ilustrație.
4.49. Suporturi sub partea frontală a subcadrului.
Asigurați-vă că axurile filetate sunt înșurubate complet.
50. Instalați suporturile din seturile VAS6131/10 și -/13 sub traversa motorului, lonjeroanele suspensiei, partea din spate a subcadrului și suportul AT (stânga și dreapta), așa cum se arată în ilustrații.
4.50a. Suporturi sub traversa motorului.
4.50b. Suporturi sub lonjeroanele suspensiei.
4,50 sec. Suporturi sub partea din spate a cadrului auxiliar.
4,50d. Suporturi sub suportul AT.
Aduceți axurile tuturor suporturilor în sus, astfel încât proeminențele lor de centrare să atingă punctele de susținere. Strângeți plăcile de susținere ale suporturilor de pe masa de coordonate cu un cuplu de 20 Nm.
51. Marcați poziția de instalare a subcadrului, a traversei motorului și a suportului AT față de lonjeroanele laterale, apoi deșurubați șuruburile în secvența indicată (1...4 în ilustrație).
4.51. Fixarea subcadrului, a traversei motorului și a suportului AT.
Scoateți șuruburile (1 în ilustrația 4.35) pe ambele părţi.
52. Asigurați-vă că toate cablurile și conectorii dintre motor, AT, subcadru și caroserie sunt deconectați. Coborâți cu grijă unitatea de putere împreună cu subcadru de sub mașină cu 200 mm (vezi ilustrația), ghidând astfel încât să nu se deterioreze nicio piesă.
4.52. Distanța pentru coborârea unității de putere.
Îndreptați lonjeroanele suspensiei în spatele lonjeroanelor laterale.
53. Scoateți șuruburile (1, 3 și 4 în ilustrație) și mișcați ușor ecranul termic al cablului selector în lateral.
4.53. Fixarea ecranului termic.
54. Apăsați balamaua (2 în ilustrație) cablul selector de la maneta mecanismului selector folosind maneta nr. 80 - 200.
4.54. Deconectarea cablului de la AT.
Apoi trageți încuietoarea (1) și scoateți cablul selector din AT fără a-l îndoi. Coborâți complet unitatea de alimentare.
Separarea motorului de AT
55. Fixați suportul VAS6131/13-7 pe orificiile conice de pe partea frontală a motorului folosind un șurub M 10x45 (1 în ilustrație) și piulițele (2), apoi fixați acest suport pe masa de coordonate cu o forță de 20 Nm.
4.55. Suport sub partea frontală a motorului.
56. Instalați suporturile din seturile VAS6131 /10 și -/13 sub partea frontală a tăvii AT (vezi ilustrația).
4.56. Suporturi sub partea frontală a paletei AT.
57. Instalați suporturile din kiturile VAS6131/10, -/12 și -/13 pentru a susține arborele elicei din față (vezi ilustrația).
4.57. Suporturi sub arborele elicei din față.
58. Scoateți șuruburile de pe suporturile filtrului de particule și ale convertorului catalitic primar (vezi ilustrațiile).
4.58a. Șuruburi suport filtru de particule diesel.
4.58b. Șurubul suportului convertorului catalitic primar.
59. La motoarele BUG și BUN, deșurubați șuruburile (vezi ilustrația) și scoateți ecranul termic al turbocompresorului.
4.59. Șuruburi ecran termic turbocompresor (motoare BUG/BUN).
Notă: Șurubul inferior (săgeată dreapta) întoarce-l pe dos.
60. La motoarele CASA și CASB, deșurubați șuruburile (1 în ilustrație), slăbiți șurubul (3), mutați furtunul de vacuum cu suportul (2) în lateral și scoateți suportul ecranului termic al turbocompresorului.
4.60. Element de fixare pentru furtunul de vid (motoare CASA/CASB).
61. Dă-mi nucile (vezi ilustrația) și separați convertorul catalitic primar de filtrul de particule diesel.
4.61. Piulițe de montare ale convertorului catalitic primar cu filtru de particule diesel.
62. Deconectați furtunurile de răcire (1 și 2 în ilustrație) pe partea dreaptă a motorului.
4.62. Furtunuri de răcire pe partea dreaptă a motorului.
63. Scoateți șuruburile (1 în ilustrație) și scoateți conductele de răcire din stânga spate împreună cu furtunurile de răcire.
4.63. Fixarea conductelor de răcire.
64. Scoateți conectorul senzorului CKP (vezi ilustrația) de pe suport și deconectați-l.
4.64. Conector senzor SKR.
65. Scoateți șuruburile de montare ale arborelui elicei față de pe cutia de transfer (vezi ilustrația).
4.65. Șuruburi pentru fixarea arborelui elicei față la cutia de transfer.
66. Scoateți șuruburile (1 și 2 în ilustrație) și separați conductele ATF de ATF. În timp ce faceți acest lucru, colectați orice scurgere de ATF cu o cârpă.
4.66. Șuruburi de montare a conductei ATF pe AT.
67. Deșurubați șurubul (vezi ilustrația) suport conductă ATF.
4.67. Șurubul suportului conductei ATF.
68. Slăbiți tensiunea curelei de transmisie rotind întinzătorul în direcția săgeții (vezi ilustrația) folosind un cap de cheie Torx T60, scoateți cureaua și eliberați întinzătorul. Dacă centura trebuie reinstalată, marcați mai întâi direcția de mișcare a acesteia, astfel încât să poată fi instalată în același mod.
4.68. Slăbirea tensiunii curelei de transmisie.
69. Deconectați cablajul electric de la generator (1 și 2 în ilustrație) și ia-o deoparte.
4.69. Cablajul generatorului.
70. Scoateți șuruburile de montare ale generatorului (vezi ilustrația) și scoate-l.
4.70. Fixarea generatorului.
Dacă generatorul este blocat în suport, strângeți șurubul cu două ture și loviți ușor capul acestuia cu un ciocan. Aceasta va elibera bucșele de susținere a generatorului.
71. Deconectați conectorul (2 în ilustrație) demarorul și deconectați firul B+ (1) de la acesta.
4.71. Conectorul (2) și conexiunea firului B+ (1) la demaror.
72. Deșurubați șurubul (3 în ilustrație) suport de susținere a motorului.
4.72. Șuruburile demarorului (1 și 2) și suporturile motorului (3).
Apoi deșurubați șuruburile (1 și 2) și scoateți demarorul.
73. Introduceți știftul de ghidare al adaptorului T40058 cu un diametru mai mare (2 în ilustrația 4.73a) spre exterior și cu un diametru mai mic (2) - în adaptor.
4.73a. Asamblarea dispozitivului T40058.
Împiedicați rotirea arborelui cotit instalând adaptorul asamblat în acest fel în centrul scripetelui arborelui cotit (vezi ilustrația 4.73b).
4.73b. Împiedicarea rotirii arborelui cotit pe partea scripetelui.
74. Marcați poziția convertorului de cuplu față de discul de antrenare. Apoi deșurubați șuruburile (doar 6 buc.) fixarea convertorului de cuplu prin orificiul pentru demaror (vezi ilustrația), împiedicând arborele cotit să se rotească prin șurubul său central.
4.74. Șurub pentru fixarea convertorului de cuplu în orificiul pentru instalarea demarorului.
Pentru a accesa fiecare pereche ulterioară de șuruburi de montare a convertorului de cuplu, rotiți arborele cotit cu 120°.
75. Scoateți șuruburile (3...10 în ilustrație) fixări la motor.
4.75. Șuruburi pentru fixarea AT "09D" la motor.
A - Bucșe de centrare;
1, 2 - Șurub M 10x70, 45 Nm;
3...5, 7 - Șurub M 12x80, 80 Nm;
6 - Șurub M 12x70, 80 Nm;
8...10 - Șurub M10x70, 45 Nm.
76. Separați AT-ul de motor prin depărtarea mesei de coordonate: motorul este susținut pe patru suporturi pe o parte a mesei, iar AT-ul este, de asemenea, susținut pe patru suporturi pe cealaltă parte a mesei. În același timp, separați convertorul de cuplu de discul de acționare (vezi ilustrația).
4.76. Separarea convertorului de cuplu de discul de acționare.
77. În final, fixați convertorul de cuplu în AT cu unealta nr. 30-211A, astfel încât să nu cadă (vezi ilustrația).
4.77. Fixarea convertorului de cuplu.
78. Pentru a ridica motorul de pe masa de coordonate, utilizați un palan adecvat atașat la inelele de ridicare (vezi ilustrația).
4.78. Ridicarea motorului.
Instalare
Notă: Așezați furtunurile și cablajul în aceeași poziție în care se aflau înainte de demontare; instalați toate clemele și legăturile în locurile lor originale.
79. Asigurați-vă că bucșele de centrare AT sunt prezente în blocul cilindrilor; instalați-le dacă este necesar. În plus, manșonul de centrare trebuie instalat în arborele cotit (vezi ilustrația).
4.79. Bucșă de centrare în arborele cotit.
80. Instalați convertorul de cuplu în AT (vezi Capitolul 6) și asigurați-vă că este amplasat la o distanță de aproximativ 22 mm de flanșa AT (și în ilustrație). Dacă convertorul de cuplu nu este instalat complet, această distanță va fi de aproximativ 10 mm.
4.80. Adâncimea de instalare a convertorului de cuplu.
81. Rotiți convertorul de cuplu și placa de antrenare astfel încât orificiile pentru șuruburile de montare să fie în deschiderea pentru demaror.
82. Conectați motorul la AT și fixați convertorul de cuplu la discul de antrenare cu șuruburi moletate noi (se recomandă utilizarea șuruburilor originale), strângându-le la 85 Nm. În timp ce strângeți șuruburile, împiedicați arborele cotit să se rotească (vezi paragraful 73).
Notă: Înainte și în timp ce strângeți șuruburile de montare ale convertorului de cuplu la motor, asigurați-vă întotdeauna că acesta poate fi rotit. Dacă convertorul de cuplu nu se rotește, strângerea finală a șuruburilor va deteriora urechile de acționare ale pompei ATF și, în consecință, convertorul de cuplu.
83. Instalarea ulterioară se efectuează în ordine inversă. Vă rugăm să rețineți următoarele caracteristici.
84. Forțele de strângere pentru elementele de fixare AT pe motor sunt indicate în legendele Figurii 4.75. Strângeți celelalte elemente de fixare filetate cu următoarele forțe.
Notă: Cuplurile sunt date cu o toleranță de ±15% pentru elemente de fixare ușor lubrifiate, fosfatate sau negre. Nu îndepărtați vaselina din fabrică de pe elementele de fixare. Lubrifierea suplimentară cu ulei de motor sau de transmisie este permisă, dar nu și cu lubrifianți care conțin grafit.
- Conducta de aer inferioară către carcasa radiatorului - 9 Nm.
- Știftul bornei pozitive a bateriei - 15 Nm.
- Conexiune în masă (2 în ilustrația 4.31) în camera de admisie a aerului - 9 Nm.
- Conexiune în masă (1 în ilustrația 4.47) pe vergă - 15 Nm.
- Alte elemente de fixare M6/M8/M10/M12 - 9/20/40/65 Nm.
85. Aliniați subcadru, traversa motorului și suportul AT conform marcajelor făcute în timpul demontării. Strângeți elementele de fixare ale acestor piese numai la cuplul specificat; trebuie tras la unghiul specificat numai după reglarea unghiurilor de aliniere a roților (vezi Capitolul 9).
86. Înainte de a porni motorul pentru prima dată, umpleți rezervorul de lichid al servodirecției pentru a preveni funcționarea fără lichid a pompei de servodirecție. Sistemul hidraulic de acționare a servodirecției și sistemul de răcire a motorului trebuie aerisite (vezi capitolele 9 şi 3).
87. În final, verificați unghiurile de aliniere a roților (vezi Capitolul 9) și inițializați acționarea geamului electric (vezi Capitolul "Organele de conducere").