Cuprins: Descrierea sistemului de climatizare ↓ Descrierea unității de refrigerare ↓ Măsuri de siguranță la întreținerea… ↓
Descrierea sistemului de climatizare
Amplasarea componentelor sistemului de climatizare este prezentată în Figurile 8.1ad. La modelele cu sistem "Start-Stop" un senzor suplimentar de umiditate a aerului "G355" este instalat la baza oglinzii interioare.
8.1a. Componente ale sistemului de climatizare care nu sunt amplasate în habitaclu:
1 - Senzorul G17 pentru temperatura aerului exterior, accesibil prin orificiul dintre capacul barei de protecție față și condensator;
2 - Condensator, disponibile în diferite versiuni;
3 - Receptor cu insert de deshidratare, face parte din condensator, insertul se înlocuiește separat;
4 - Ventilator radiator V7 și unitatea sa de control J293;
5 - Carcasa camerei de admisie a aerului cu grilă de admisie a aerului;
6 - Senzor de calitate a aerului G238, nu este disponibil pe toate modelele;
7 - Carcasa admisiei sistemului de aer condiționat;
8 - Supapă de expansiune pentru evaporatorul din carcasa frontală a sistemului de aer condiționat, sub tabloul de bord;
9 - Senzor de agent frigorific de înaltă presiune G65;
10 - Parbriz încălzit, gata de utilizare în serie;
11 - Jgheab cameră de admisie a aerului;
12 - Trapă superioară cu baterie solară utilizată pentru modul de circulație autonomă (este pregătit pentru utilizare în serie);
13 - Autocolant cu tipul și cantitatea de agent frigorific;
14 - Prize de aer, stânga și dreapta sub bara de protecție spate;
15 - Orificii de service pentru circuite de înaltă și joasă presiune, pentru măsurarea, golirea și încărcarea agentului frigorific;
16 - Pompă de circulație a lichidului de răcire V50, numai la modelele cu încălzire suplimentară;
17 - Pompă de răcire V36, numai la modelele pe benzină V6;
18 - Ieșire conductă de agent frigorific către evaporator în carcasa din spate a sistemului de aer condiționat;
19 - Senzor de temperatură a lichidului de răcire G454, nu la toate modelele;
20 - Supapă de control a compresorului N280;
21 - Compresor, există diferite tipuri.
8.1b. Componentele sistemului de climatizare amplasate în partea stângă a habitaclului:
1 - Senzor de radiație solară G107, nu este disponibil pe toate modelele;
2 - Deflector de parbriz;
3 - Deflector nedirecțional, numai la modelele cu sistem "Deluxe";
4 - Guri de ventilație în spatele consolei centrale;
5 - Deflectoare centrale în tabloul de bord;
6 - Unitate de control a aerului condiționat față J255 "Basic";
7 - Senzor de temperatură G56 și ventilatorul său V42, numai la modelele cu sistem "Deluxe";
8 - Unitate de control față J255 pentru sistemul de climatizare "Deluxe";
9 - Elementul de încălzire Z45 și senzorul de temperatură G344 al scaunului stânga față, nu la toate modelele;
10 - Senzor de temperatură G261 în spațiul pentru picioare stânga față, numai la modelele cu sistem "Deluxe";
11 - Activatorul V108 al clapetei de admisie a aerului către spațiul pentru picioare stânga față, cu senzor de poziție G139;
12 - Carcasă climatizare față, diferite opțiuni disponibile;
13 - Radiator de încălzire;
14 - Servomotor V158 pentru clapeta de temperatură stânga, cu senzor de poziție G220, numai la modelele cu sistem "Deluxe";
15 - Activator V107 al clapetei de degivrare a geamului, cu senzor de poziție G135;
16 - Activator V299 al clapetei de admisie a aerului prin orificiul de ventilație din stânga, cu senzor de poziție G164, numai la modelele cu sistem "Basic";
17 - Senzor de G385 temperaturii aerului, de refulare, de la stânga la nivelul sanilor, numai pentru modelele cu sistem de "Deluxe";
18 - Activator V110 pentru clapeta de admisie a aerului prin orificiul de ventilație central stâng, cu senzor de poziție G136, numai la modelele cu sistem "Deluxe";
19 - Mecanism de accelerație (oprire automată a compresorului când este activat modul "Kick-down");
20 - Conector de diagnosticare;
21 - Conductă de aer stângă în tabloul de bord;
22 - Conductă de aer către ușa stângă față, nu la toate modelele;
23 - Conductă de aer către geamul ușii stânga față;
24 - Tablou de bord cu indicator al temperaturii aerului exterior;
25 - Servomotor clapetă deflector 2, cu senzor de poziție G330, numai la modelele cu sistem "Deluxe".
8.1c. Componentele sistemului de climatizare amplasate în partea dreaptă a cabinei:
1 - Afișaj MMI pentru controlul sistemului de climatizare;
2 - Conductă de aer către torpedou, nu la toate modelele;
3 - Conductă de aer din dreapta tabloului de bord;
4 - Conductă de aer către ușa din dreapta față, nu la toate modelele;
5 - Conductă de aer către geamul ușii din dreapta față;
6 - Activator V111 al clapetei de admisie a aerului prin deflectorul central drept, cu senzor de poziție G137, numai la modelele cu sistem "Deluxe";
7 - Senzor G386 pentru temperatura aerului furnizat în dreapta la nivelul pieptului, numai la modelele cu sistem "Deluxe";
8 - Activator V300 al clapetei de admisie a aerului prin deflectorul lateral drept, cu senzor de poziție G523, numai la modelele cu sistem "Basic";
9 - Deschidere pentru conectarea la torpedo, nu la toate modelele;
10 - Servomotor V159 al clapetei de temperatură din dreapta, cu senzor de poziție G221 (la modelele cu sistem "Deluxe") sau servomotor V158 al clapetei de temperatură din stânga, cu senzor de poziție G220 (la modelele cu sistem "Basic"; dreapta clapeta de aer este aceeași activator, clapetei sunt conectate printr-un arbore);
11 - Senzor de temperatură la ieșirea din evaporator G263;
12 - Activatorul V109 al clapetei de admisie a aerului către piciorul din dreapta față, cu senzorul de poziție G140 (la modelele cu sistem "Deluxe") sau activatorul V108 al clapetei de admisie a aerului către piciorul din dreapta față, cu senzorul de poziție G139 (la modelele cu sistem "Basic"; dreapta clapeta de aer este aceeași activator, clapetei sunt conectate printr-un arbore);
13 - Furtun și conductă de aer către torpedou, nu la toate modelele 14 Unitate de control al ventilatorului L26 17, există diferite opțiuni (pentru modele cu sau fără încălzire suplimentară);
15 - Conector multipin pe carcasa 16;
16 - Carcasă climatizare față, diferite opțiuni disponibile;
17 - Ventilator de aer condiționat V2;
18 - Activator V113 al clapetei de recirculare cu senzor de poziție G143, există diferite versiuni;
19 - Senzor de temperatură a aerului de admisie G89, numai la modelele cu sistem "Deluxe";
20 - Furtun de scurgere a condensului;
21 - Filtru habitaclu;
22 - Vaporizator;
23 - Radiator de încălzire în carcasa 16;
24 - Element de încălzire Z46 și senzor de temperatură G345, scaun dreapta față, nu la toate modelele;
25 - Senzor de temperatură G262 în spațiul pentru picioare dreapta față, numai la modelele cu sistem "Deluxe";
26 - Panou de control MMI.
8.1d. Componentele sistemului de aer condiționat amplasate în partea din spate a habitaclului (numai la modelele cu carcasă de climatizare spate):
1 - Carcasa din spate a sistemului de climatizare;
2 - Ventilator de climatizare V80;
3 - Unitate de control ventilator 2 J391;
4 - Vaporizator spate;
5 - Supapă de expansiune spate;
6 - Furtun de evacuare a condensului;
7 - Servomotor V314 pentru clapeta de temperatură spate cu senzor de poziție G392;
8 - Bucșă pentru furtunuri de răcire și conducte de agent frigorific;
9 - Activator V240 clapetă de control al fluxului de aer spate dreapta, cu senzor de poziție G390;
10 - Conductă de aer pe partea din spate a carcasei 1;
11 - Radiator încălzire spate;
12 - Conector multi-pin pe partea din spate a carcasei 1;
13 - Activator V239 clapetă de control al fluxului de aer spate stânga, cu senzor de poziție G389;
14 - Activator V313 clapetă de temperatură spate stânga, cu senzor de poziție G391;
15/16 - Senzor G406/G405 pentru temperatura aerului furnizat de la grila de ventilație spate dreapta/stânga;
17/18 - Element de încălzire Z12/Z10 și senzor de temperatură G95/G94 scaun spate dreapta/stânga, nu la toate modelele;
19 - Unitate de climatizare spate cu afișaj E265;
20 - Gurile de ventilație din spatele tabloului de bord;
21 - Activator V212 al clapetei de închidere a alimentării cu aer de la montantul B stânga și către spațiul pentru picioare stânga spate, cu senzor de poziție G329;
22/23 - Actuator V315/V316 clapetă de aer stânga/dreapta pentru piept, cu senzor de poziție G315/G316;
24 - Conductă de aer către deflectoare 20;
25 - Activatorul V211 al supapei de închidere a alimentării cu aer de la stâlpul B dreapta și către spațiul pentru picioare dreapta spate, cu senzorul de poziție G328.
Modulul de climatizare combină panoul de control (cu afișaj) și unitate electronică de control. La modelele cu sistem "Deluxe", senzorul de temperatură a aerului G56 și ventilatorul V42 pentru acest senzor sunt integrate integral în modulul frontal. Afișajul și tastele modulelor de control față și spate sunt iluminate de LED-uri neînlocuibile.
Unul dintre elementele principale ale sistemului de climatizare este carcasa sa, care conține componentele principale: filtrul habitaclului, ventilatorul, radiatorul, evaporatorul (cu funcție de răcire cu aer) și clapete de distribuție a fluxului de aer. Dacă este instalat un modul de climatizare spate, este instalată suplimentar o carcasă de climatizare spate cu ventilator separat, radiator, evaporator și amortizoare.
Pentru a curăța aerul preluat din exteriorul vehiculului de particule mici (praf, funingine, polen etc.) există un filtru de habitaclu care trebuie înlocuit periodic (vezi Capitolul 1).
Ventilatorul este conceput pentru a ventila interiorul, adică pentru a crește intensitatea alimentării cu aer a mașinii: viteza ventilatorului poate fi reglată. Se folosește un ventilator cu control electronic al vitezei.
Pentru a încălzi interiorul, lichidul de răcire încălzit în motor este trecut prin radiatoarele sistemului de aer condiționat, transferând căldură aerului care trece prin acesta. Diagramele de curgere a lichidului de răcire sunt prezentate în ilustrații Secțiunea 1.
O unitate frigorifică care circulă cu agent frigorific R134a este utilizată pentru răcirea cabinei. Aerul care intră în cabină este răcit și dezumidificat pe măsură ce trece prin evaporator, așa că se recomandă pornirea unității frigorifice pentru a reduce umiditatea din cabină (de exemplu, pentru a accelera îndepărtarea condensului de pe sticlă). Clapetele sunt utilizate pentru: comutarea între modurile de ventilație/circulare a aerului, reglarea temperaturii și distribuirea fluxurilor de aer în cabină (la picioare, la nivelul pieptului, la pahar și la zonele intermediare). Reglarea suplimentară a fluxului de aer din cabină se realizează prin intermediul deflectoarelor reglabile de pe panoul de bord/consola centrală spate și din spatele montanților B. Clapetele sunt acționate de actuatoare.
Temperatura setată este menținută pe baza datelor de la senzorii de temperatură a aerului din cabină instalați în modulele de climatizare față și spate. Pentru a asigura funcționarea corectă a sistemului de climatizare, nu acoperiți acești senzori.
Unele modele sunt echipate cu un încălzitor suplimentar care încălzește lichidul de răcire independent de motor prin arderea combustibilului.
Descrierea unității de refrigerare
Schema de funcționare a unității frigorifice este prezentată în Figura 8.2.
8.2. Schema de funcționare a unității frigorifice:
HD - Circuit de înaltă presiune;
ND - Circuit de joasă presiune;
1 - Supapă "N280" pentru controlul debitului compresorului, nu poate fi demontată separat;
2 - Compresor;
3 - Rolă/modul de acționare a compresorului, cu protecție antiblocare;
4 - Bușon de golire a uleiului;
5 - Supapă de suprapresiune, nu demontați;
6 - Conexiune fără supapă;
7 - Senzor de temperatură a lichidului de răcire G454;
8 - Condensator;
9 - Receptor cu inserție de deshidratare;
10 - Racordul liniei de agent frigorific;
11 - Supapă de serviciu în circuitul de înaltă presiune (descărcarea, umplerea și măsurarea);
12, 18 - Capac cu sigiliu;
13 - Conectarea la supapă;
14 - Senzor de agent frigorific de înaltă presiune G65;
15 - Supapă de expansiune pentru partea din față 16;
16 - Vaporizator frontal;
17 - Supapă de serviciu în circuitul de joasă presiune (descărcare și măsurare);
19 - Cameră pentru amortizarea modificărilor presiunii agentului frigorific (o parte a conductei de agent frigorific care merge la compresor);
20 - Conectarea conductei de agent frigorific de înaltă presiune care merge la evaporator 23;
21 - Conectarea la linia de agent frigorific care merge la evaporator 23;
22 - Supapă de expansiune pentru față 23;
23 - Vaporizator spate;
24 - Conectarea conductei de agent frigorific de joasă presiune care merge la evaporatorul 23.
Compresor cu debit variabil acționat continuu (printr-o curea de transmisie pentru unitățile auxiliare de la arborele cotit al motorului sau printr-un arbore separat de la mecanismul de antrenare a unității auxiliare), aspiră agentul frigorific gazos din evaporator și îl comprimă. În același timp, temperatura agentului frigorific crește între 70 și 110°C. Sub presiune ridicată, agentul frigorific este direcționat către condensator, unde căldura provenită de la agentul frigorific este absorbită de aerul care trece prin aripioarele condensatorului. Datorită acestei pierderi de căldură, agentul frigorific se transformă în formă lichidă și este direcționat de la condensator către receptorul-uscător situat pe acesta, care servește ca mediu de stocare și filtrează umiditatea conținută în agentul frigorific. Supapa de expansiune termostatică reglează cantitatea de agent frigorific furnizată evaporatorului în funcție de presiunea și temperatura din evaporator. Supapa de expansiune reglează debitul pe baza transferului de căldură, astfel încât agentul frigorific să nu treacă complet în stare gazoasă înainte de a ajunge la ieșirea din evaporator. Trecând prin evaporator, aerul furnizat interiorului mașinii cedează căldură agentului frigorific rece și este, de asemenea, uscat. Umiditatea din aer este îndepărtată de sub mașină. După trecerea prin evaporator, agentul frigorific se transformă în stare gazoasă. După evaporator, agentul frigorific este aspirat înapoi de compresor la presiune scăzută.
Uleiul compresorului este utilizat pentru lubrifierea componentelor unității de refrigerare; acesta circulă în sistem împreună cu agentul frigorific. Pentru etanșare se folosesc inele de etanșare negre și colorate.
Se folosește un compresor fără ambreiaj magnetic, adică atunci când motorul funcționează, arborele compresorului se rotește continuu. În acest fel, compresorul funcționează chiar și atunci când funcția de răcire este oprită (cu consum minim de energie).
Debitul compresorului este reglat de supapa N280 utilizând un semnal PWM de la unitatea de climatizare, în funcție de capacitatea necesară a unității de refrigerare. Supapa "N280" este încorporată în compresor pe partea de aspirație și modifică poziția discului articulat.
Când presiunea agentului frigorific, determinată de senzorul de înaltă presiune "G65", crește, unitatea de climatizare mărește viteza ventilatorului "V7" de pe radiator și reduce debitul compresorului dacă acesta este prea mare (de exemplu, dacă răcirea motorului este insuficientă) sau prea scăzut (de exemplu, în cazul unei scurgeri de agent frigorific) presiunea agentului frigorific.
Dacă compresorul este blocat (arborele se blochează și se oprește din rotație), protecția la supraîncărcare este activată. În funcție de temperatura compresorului, fie cuplajul se va deforma, fie elementul de cauciuc se va uza. În ambele cazuri, fulia/arborele de transmisie al compresorului se va putea roti. Compresorul blocat trebuie înlocuit. Pentru a proteja circuitul de agent frigorific de presiunea excesiv de mare (de exemplu, din cauza încărcării excesului de agent frigorific) se utilizează o supapă de suprapresiune pentru agentul frigorific de înaltă presiune instalată pe compresor. Faptul că supapa de suprapresiune a agentului frigorific s-a deschis poate fi determinat de placa mică care este presată în partea superioară a compresorului. În plus, după deschiderea valvei, în jurul acesteia se formează o pată de ulei de refrigerare.
Notă: La deschiderea supapei, există riscul de degerături în imediata apropiere.
Nu porniți motorul decât dacă toate conductele de agent frigorific sunt conectate, deoarece acest lucru va cauza supraîncălzirea și defectarea compresorului din cauza lipsei de lubrifiere. Dacă este posibil, porniți motorul doar cu unitatea de refrigerare plină. Dacă este necesară pornirea motorului cu circuitul de agent frigorific gol, trebuie îndeplinite următoarele condiții: toate conductele de agent frigorific trebuie să fie conectate, compresorul trebuie umplut cu cel puțin un sfert din volumul total de ulei frigorific, turația motorului nu trebuie să depășească 2000 rpm, iar timpul de funcționare al acestuia trebuie să fie cât mai scurt posibil (nu mai mult de 10 minute).
După instalarea unui compresor nou sau după umplerea cu ulei de refrigerare, înainte de pornirea motorului. urmați acești pași:
- Rotiți manual arborele compresorului cu 10 rotații - acest lucru va preveni deteriorarea compresorului;
- Deschideți orificiile de ventilație, setați fluxul de aer la nivelul pieptului, setați temperatura minimă și viteza maximă a ventilatorului;
- Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la ralanti timp de cel puțin cinci minute;
- Opriți motorul.
Măsuri de siguranță la întreținerea unei unități frigorifice
Nu deschideți circuitul de agent frigorific, deoarece agentul frigorific poate provoca degerături dacă intră în contact cu pielea.
Lucrările la unitatea frigorifică trebuie efectuate într-un atelier specializat echipat corespunzător. Întreținerea unității de refrigerare a sistemului trebuie încredințată numai personalului tehnic calificat, familiarizat cu procedurile de operare în siguranță, utilizând echipamentul adecvat, procedurile de depresurizare și colectarea și depozitarea agentului frigorific auto.
- Evitați contactul agentului frigorific cu pielea.
- Purtați ochelari de protecție atunci când lucrați în apropierea unității frigorifice.
- Dacă agentul frigorific intră în contact cu pielea sau ochii, nu frecați zona afectată. Clătiți imediat zona afectată cu apă rece curgătoare timp de cel puțin 15 minute și solicitați asistență medicală calificată. Automedicația nu este permisă.
- Agentul frigorific este depozitat în butelii sub presiune. Depozitați butelia la o temperatură care să nu depășească +50°C. Luați măsuri pentru a preveni căderea buteliei de la înălțime sau expunerea acesteia la alte situații care ar putea să o deterioreze.
- Lucrările trebuie efectuate într-o zonă bine ventilată. Agentul frigorific se evaporă rapid, reducând disponibilitatea oxigenului și îngreunând respirația.
- Agentul frigorific gazos este mai greu decât aerul și se acumulează relativ repede în locuri joase, cum ar fi sub o mașină.
- Când agentul frigorific arde, se formează un gaz toxic. A se păstra agentul frigorific departe de flăcări deschise. Nu fumați în timp ce lucrați la unitatea frigorifică.
- Când sudați în apropierea unei unități frigorifice, nu o expuneți la temperaturi ridicate sau la flăcări deschise. Supraîncălzirea poate duce la creșterea presiunii în circuitul de agent frigorific și la aprindere.
- Dacă circuitul de agent frigorific nu este deschis în 10 minute după eliberarea presiunii agentului frigorific, presiunea poate reapărea din cauza evaporării agentului frigorific rămas.
- Curățarea condensatorului sau a evaporatorului cu vapori de apă nu este permisă. Trebuie folosită doar apă rece sau aer comprimat.
(Text furnizat de resursa online audimanual)