1.1. Circuitul sistemului de răcire al motoarelor 3.2 TDI din prima generație:
1 - Radiator;
2 - Pompa "V166" pentru răcirea combustibilului;
3 - Pompă de răcire EGR "V400" (numai pe motoarele CASA/CASB);
4 - Vas de expansiune;
5 - Capac de umplere;
6 - De la radiatorul încălzirii;
7 - Către radiatorul încălzirii;
8 - Chiulasă și bloc cilindric;
9 - Răcitor de combustibil, pe filtrul de combustibil;
10 - Pompă de răcire;
11 - Termostat;
12 - Radiator pentru răcirea combustibilului.
1.2. Circuitul sistemului de răcire al motoarelor 3.2 TDI SCR:
1 - Radiator pentru răcirea combustibilului;
2 - Pompa "V166" pentru răcirea combustibilului;
3 - Supapă de sens unic;
4 - Radiator;
5 - Senzorul de temperatură a lichidului de răcire "G83" la ieșirea din radiator;
6, 16 - Sângerare mamelon;
7 - Termostat circuit lichid de răcire pentru EGR;
8 - Termostat;
9 - Pompă radiator EGR V400, în circuitul lichidului de răcire pentru EGR;
10 - Generator;
11 - Răcitor de ulei;
12 - Chiulasă dreapta;
13 - Vas de expansiune;
14 - Capac vas de expansiune;
15 - Senzor ECT "G62";
17 - Răcitor EGR suplimentar;
18 - Radiator EGR;
19 - Supapă de comutare a radiatorului EGR;
20 - De la radiatorul încălzirii;
21 - Către radiatorul încălzirii;
22 - Chiulasa stângă;
23 - Răcitor de combustibil, pe filtrul de combustibil, numai până la 05.2010.;
24, 27 - Sângerare mamelon, numai până la 05.2010.;
25 - Termostat în circuitul lichidului de răcire pentru EGR, cu activator EGR "V338";
26 - Pompă de răcire, numai până la 05.2010.
1.3. Circuitul sistemului de răcire al motoarelor 3.2 TDI de a doua generație:
1 - Radiator;
2 - Senzorul de temperatură a lichidului de răcire "G83" la ieșirea din radiator;
3 - Termostat "F265" al sistemului de răcire a motorului, cu control electronic;
4, 18 - Bloc cilindri;
5, 14, 17 - Supapă de sens unic;
6 - Chiulasă dreapta;
7 - Vas de expansiune a lichidului de răcire;
8 - Capac rezervor 7;
9 - De la radiatorul încălzirii;
10 - Spre radiatorul încălzirii;
11 - Senzor ECT "G62";
12 - Radiator ATF;
13 - Supapă "N488" pentru alimentarea cu lichid de răcire a transmisiei automate;
15 - Radiator EGR;
16 - Chiulasa stângă;
19 - Robinet de închidere a combustibilului;
20 - Senzor de temperatură "N694" pentru reglarea temperaturii motorului;
21 - Răcitor de ulei;
22 - Pompă de răcire.
1.4a. Circuitul sistemului de răcire al motoarelor 4.2 TDI (cod BTR):
1 - Radiator pentru răcirea combustibilului;
2 - Radiator;
3 - Generator;
4 - Chiulasă și bloc cilindric;
5 - Turbocompresorul din banca dreaptă a cilindrilor;
6 - Vas de expansiune a lichidului de răcire;
7 - Capac rezervor 6;
8 - Senzor ECT "G62";
9 - Spre radiatorul încălzirii;
10 - De la radiatorul încălzirii;
11 - Răcitor de combustibil, pe filtrul de combustibil;
12 - Turbocompresorul din banca stângă a cilindrilor;
13 - Pompă de răcire a combustibilului "V166";
14 - Pompă de răcire;
15 - Termostat;
16 - Senzorul de temperatură a lichidului de răcire "G83" la ieșirea din radiator;
17 - Șurubul orificiului de aerisire.
1.4b. Circuitul sistemului de răcire al motoarelor 4.2 TDI (cod CCFA):
1 - Radiator pentru răcirea combustibilului;
2 - Radiator;
3 - Radiator EGR, cu termostat;
4 - Generator;
5 - Chiulasă și bloc cilindric;
6 - Turbocompresorul din banca dreaptă a cilindrilor;
7 - Vas de expansiune a lichidului de răcire;
8 - Capac rezervor 7;
9, 22 - Șurub orificiu de aerisire;
10 - Senzor ECT "G62";
11 - Conexiune pentru activatoarele EGR "V338" și "V339";
12 - Către radiatorul încălzirii;
13 - De la radiatorul încălzirii;
14 - Răcitor de combustibil, pe filtrul de combustibil;
15 - Turbocompresorul din banca stângă a cilindrilor;
16 - Răcitor de ulei;
17 - Pompă de răcire a combustibilului "V166";
18 - Pompă de răcire;
19 - Termostat;
20 - Pompă radiator EGR "V400";
21 - Senzorul "G83" pentru temperatura lichidului de răcire la ieșirea din radiator.
1.4s. Circuitul sistemului de răcire al motoarelor 4.2 TDI (cod CCFC):
1 - Radiator;
2 - Radiator EGR;
3 - Generator;
4 - Șurubul orificiului de aerisire;
5 - Chiulasă și bloc cilindric;
6 - Turbocompresorul din banca dreaptă a cilindrilor;
7 - Vas de expansiune a lichidului de răcire;
8 - Capac rezervor 7;
9 - Senzor ECT "G62";
10 - Conexiune pentru activatoarele EGR "V338" și "V339";
11 - Spre radiatorul încălzirii;
12 - De la radiatorul încălzirii;
13 - Turbocompresorul din banca stângă a cilindrilor;
14 - Termostat circuit lichid de răcire pentru EGR;
15 - Răcitor de ulei;
16 - Senzor de temperatură "G694" pentru reglarea temperaturii motorului;
17 - Pompă de răcire, cu bloc de vacuum;
18 - Termostat;
19 - Senzor de temperatură EGR "G98";
20 - Pompă radiator EGR "V400".
Detaliile de instalare pentru componentele individuale sunt furnizate în secțiunile relevante.
Sistemul de răcire a motorului funcționează conform următorului algoritm. Până când motorul nu este încălzit, lichidul de răcire este pompat de pompa de apă doar în chiulasă și blocul motor, precum și în schimbătorul de căldură al încălzitorului habitaclului. În felul acesta motorul se încălzește repede. Când temperatura lichidului de răcire crește la o anumită valoare (controlat de senzorul ECT) termostatul deschide un circuit mare de răcire, iar lichidul de răcire circulă suplimentar prin radiator, fiind răcit de aerul care trece prin acesta. În acest fel, se menține temperatura de funcționare a motorului. Când temperatura lichidului de răcire atinge o valoare și mai mare, ventilatorul sistemului de răcire se pornește, ceea ce începe să creeze un flux suplimentar de aer prin aripioarele radiatorului pentru a elimina mai intens căldura din acesta.
Pe lângă radiatorul de încălzire, circuitul sistemului de răcire poate include un răcitor de ulei (vezi Capitolul 2), răcitor de combustibil (vezi Capitolul 4), răcitor de lichid de servodirecție (vezi Capitolul 9), radiator suplimentar de încălzire (dacă este disponibil, consultați Partea B), radiator ATF (vezi Capitolul 6) și radiatorul EGR (vezi Capitolul 4).
Pompa de răcire, sau pompa de apă, este acționată de:
- La motoarele 3.2 TDI - curea de transmisie auxiliară;
- La motoarele 4.2 TDI - un arbore separat de mecanismul de acționare auxiliară.
Măsuri de precauție
Înainte de a lucra în compartimentul motorului, în special în zona ventilatorului radiatorului, asigurați-vă că deconectați cablul negativ al bateriei și conectorul cablajului ventilatorului, deoarece ventilatorul se poate porni din cauza conductivității termice chiar și atunci când contactul este oprit.
Nu deschideți capacul vasului de expansiune al lichidului de răcire până când motorul nu s-a răcit complet, pentru a evita arsurile cauzate de lichidul fierbinte sau de aburul acestuia.
Dacă trebuie să deschideți capacul vasului de expansiune cât timp motorul este cald, înfășurați-l cu o cârpă. Deșurubați încet capacul, eliberând treptat presiunea aburului.
Un link către sursa originală este disponibil pe site AUDImanual