1.1. Układ chłodzenia silników 3.2 TDI I generacji:
1 - Grzejnik;
2 - Pompa "V166" do chłodzenia paliwa;
3 - Pompa chłodnicy EGR "V400" (tylko w silnikach CASA/CASB);
4 - Zbiornik wyrównawczy;
5 - Korek wlewu;
6 - Z grzejnika grzejnikowego;
7 - Do grzejnika;
8 - Głowica cylindra i blok;
9 - Chłodnica paliwa, na filtrze paliwa;
10 - Pompa płynu chłodzącego;
11 - Termostat;
12 - Chłodnica chłodząca paliwo.
1.2. Układ chłodzenia silników 3.2 TDI SCR:
1 - Chłodnica do chłodzenia paliwa;
2 - Pompa "V166" do chłodzenia paliwa;
3 - Zawór zwrotny;
4 - Grzejnik;
5 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego "G83" na wylocie chłodnicy;
6, 16 - Krwawienie z sutka;
7 - Termostat układu chłodzenia dla EGR;
8 - Termostat;
9 - Pompa chłodnicy EGR V400, w układzie chłodzenia EGR;
10 - Generator;
11 - Chłodnica oleju;
12 - Głowica cylindra prawa;
13 - Zbiornik wyrównawczy;
14 - Korek zbiornika wyrównawczego;
15 - Czujnik ECT "G62";
17 - Dodatkowa chłodnica EGR;
18 - Chłodnica EGR;
19 - Zawór przełączający chłodnicy EGR;
20 - Z grzejnika grzejnikowego;
21 - Do grzejnika;
22 - Lewa głowica cylindra;
23 - Chłodnica paliwa, na filtrze paliwa, tylko do 05.2010.;
24, 27 - Krwawienie z brodawki sutkowej, tylko do 05.2010.;
25 - Termostat w układzie chłodzenia EGR, z aktywatorem EGR "V338";
26 - Pompa płynu chłodzącego, tylko do 05.2010.
1.3. Układ chłodzenia silników 3.2 TDI drugiej generacji:
1 - Grzejnik;
2 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego "G83" na wylocie chłodnicy;
3 - Termostat "F265" układu chłodzenia silnika, ze sterowaniem elektronicznym;
4, 18 - Blok cylindrów;
5, 14, 17 - Zawór zwrotny;
6 - Głowica cylindra prawa;
7 - Zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego;
8 - Pokrywa zbiornika 7;
9 - Z grzejnika grzejnikowego;
10 - Do grzejnika;
11 - Czujnik ECT "G62";
12 - Chłodnica ATF;
13 - Zawór "N488" dopływu płynu chłodzącego do automatycznej skrzyni biegów;
15 - Chłodnica EGR;
16 - Lewa głowica cylindra;
19 - Zawór odcinający paliwo;
20 - Czujnik temperatury "N694" do regulacji temperatury silnika;
21 - Chłodnica oleju;
22 - Pompa płynu chłodzącego.
1.4a. Układ chłodzenia silników 4.2 TDI (kod BTR):
1 - Chłodnica do chłodzenia paliwa;
2 - Grzejnik;
3 - Generator;
4 - Głowica cylindra i blok;
5 - Turbosprężarka prawego rzędu cylindrów;
6 - Zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego;
7 - Pokrywa zbiornika 6;
8 - Czujnik ECT "G62";
9 - Do grzejnika;
10 - Z grzejnika grzejnikowego;
11 - Chłodnica paliwa, na filtrze paliwa;
12 - Turbosprężarka lewego rzędu cylindrów;
13 - Pompa chłodzenia paliwa "V166";
14 - Pompa płynu chłodzącego;
15 - Termostat;
16 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego "G83" na wylocie chłodnicy;
17 - Śruba otworu odpowietrzającego.
1.4b. Układ chłodzenia silników 4.2 TDI (kod CCFA):
1 - Chłodnica do chłodzenia paliwa;
2 - Grzejnik;
3 - Chłodnica EGR z termostatem;
4 - Generator;
5 - Głowica cylindra i blok;
6 - Turbosprężarka prawego rzędu cylindrów;
7 - Zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego;
8 - Pokrywa zbiornika 7;
9, 22 - Śruba otworu odpowietrzającego;
10 - Czujnik ECT "G62";
11 - Podłączenie aktywatorów EGR "V338" i "V339";
12 - Do grzejnika;
13 - Z grzejnika grzejnikowego;
14 - Chłodnica paliwa, na filtrze paliwa;
15 - Turbosprężarka lewego rzędu cylindrów;
16 - Chłodnica oleju;
17 - Pompa chłodzenia paliwa "V166";
18 - Pompa płynu chłodzącego;
19 - Termostat;
20 - Pompa chłodnicy EGR "V400";
21 - Czujnik "G83" temperatury płynu chłodzącego na wylocie chłodnicy.
1.4s. Układ chłodzenia silników 4.2 TDI (kod CCFC):
1 - Grzejnik;
2 - Chłodnica EGR;
3 - Generator;
4 - Śruba otworu odpowietrzającego;
5 - Głowica cylindra i blok;
6 - Turbosprężarka prawego rzędu cylindrów;
7 - Zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego;
8 - Pokrywa zbiornika 7;
9 - Czujnik ECT "G62";
10 - Podłączenie aktywatorów EGR "V338" i "V339";
11 - Do grzejnika;
12 - Z grzejnika grzejnikowego;
13 - Turbosprężarka lewego rzędu cylindrów;
14 - Termostat układu chłodzenia dla EGR;
15 - Chłodnica oleju;
16 - Czujnik temperatury "G694" do regulacji temperatury silnika;
17 - Pompa płynu chłodzącego z blokiem podciśnieniowym;
18 - Termostat;
19 - Czujnik temperatury EGR "G98";
20 - Pompa chłodnicy EGR "V400".
Szczegóły dotyczące instalacji poszczególnych podzespołów podano w odpowiednich sekcjach.
Układ chłodzenia silnika działa według następującego algorytmu. Gdy silnik jest ciepły, środek chłodzący (cieczy chłodzącej) pompowana pompą wody tylko w głowicy i bloku silnika, a także w wymienniku ciepła ogrzewania wnętrza. W ten sposób silnik nagrzewa się szybciej. Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do określonej wartości (sterowany czujnikiem ECT) termostat otwiera duży obieg chłodzący, a płyn chłodzący krąży dodatkowo w chłodnicy, gdzie jest chłodzony przez przepływające przez nią powietrze. W ten sposób utrzymywana jest temperatura robocza silnika. Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie jeszcze wyższą wartość, włącza się wentylator układu chłodzenia, który zaczyna wytwarzać dodatkowy strumień powietrza przez żebra chłodnicy, aby intensywniej odprowadzać z niego ciepło.
Oprócz grzejnika układ chłodzenia może obejmować chłodnicę oleju (zobacz rozdział 2), chłodnica paliwa (zobacz rozdział 4), chłodnica płynu wspomagania układu kierowniczego (zobacz rozdział 9), dodatkowy grzejnik grzejnikowy (jeśli dostępne, patrz część B), chłodnica ATF (zobacz rozdział 6) i chłodnicy EGR (zobacz rozdział 4).
Pompa płynu chłodzącego, zwana również pompą wody, napędzana jest przez:
- W silnikach 3.2 TDI - pasek napędowy pomocniczy;
- W silnikach 4.2 TDI - wałek oddzielny od mechanizmu napędu pomocniczego.
Środki ostrożności
Przed rozpoczęciem pracy w komorze silnika, a zwłaszcza w obszarze wentylatora chłodnicy, należy pamiętać o odłączeniu ujemnego przewodu akumulatora oraz złącza wentylatora, ponieważ wentylator może się włączyć z powodu przewodnictwa cieplnego, nawet przy wyłączonym zapłonie.
Nie otwieraj korka zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego, dopóki silnik nie ostygnie całkowicie, aby uniknąć poparzenia gorącą cieczą lub jej parą.
Jeśli musisz otworzyć korek zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest gorący, owiń go szmatką. Odkręcaj korek powoli, stopniowo uwalniając ciśnienie pary.
[Materiał ponownie opublikowany ze strony internetowej: Audimanual.ru]