Spis treści: Silniki 3.2 TDI ↓ Silniki 4.2 TDI ↓
Komentarz:
- Opis sprawdzania i regulacji poziomu płynu chłodzącego, a także niektóre testy układu chłodzenia podano w rozdziałach 4 i 5 Rozdział 1. Typ płynu chłodzącego jest wskazany w Specyfikacje dla rozdziału 1. Poniżej opisano wymianę płynu chłodzącego.
- Po wymianie chłodnic/wymienników ciepła, głowic cylindrów/uszczelek lub bloków cylindrów należy uzupełnić płyn chłodzący. Zanieczyszczony płyn chłodzący należy zawsze wymienić.
Silniki 3.2 TDI
1. Otwórz korek zbiornika wyrównawczego i zdejmij przedni panel izolacji akustycznej znajdujący się pod komorą silnika (patrz rozdział 19 rozdziału 1).
2. Przygotuj się do zebrania wyciekającego płynu chłodzącego.
3. Wykonaj czynności opisane w punktach 7-9, a w przypadku silników drugiej generacji – w punkcie 10 Sekcja 4 Rozdział 2.
Uwaga: Nie ma potrzeby odłączania złącza czujnika G83. W modelach od 06.2010 podłączenie prawego dolnego węża płynu chłodzącego do chłodnicy wygląda inaczej (1 w ilustracji 15.1 Rozdział 2).
4. Podłącz ponownie odłączone przewody płynu chłodzącego. Zastosuj nowe pierścienie uszczelniające podczas podłączania szybkozłączek.
5. Napełnij zbiornik VAS6096/1 co najmniej 12 litrami płynu chłodzącego (zobacz ilustrację).
2.5. Schemat odpowietrzania układu chłodzenia.
Przykręć adapter testera VAG1274/8 do zbiornika wyrównawczego i zamontuj na nim zespół napełniający. Umieść wąż wentylacyjny (1) w pojemniku (2), aby zebrać niewielką ilość płynu chłodzącego wydmuchiwanego wraz z powietrzem. Zamknij zawory (A i B) i podłącz wąż (3) do źródła sprężonego powietrza (kompresor) przy ciśnieniu 6-10 bar.
6. Otwórz zawór (Na ilustracji 2.5), - w układzie chłodzenia powstanie częściowa próżnia; strzałka wskaźnika powinna wejść w zieloną strefę (próżnia od 0,8 do 1,0). Otwórz na krótko zawór (A), aby napełnić wąż od pojemnika VAS6096/1 płynem chłodzącym, a następnie zamknij ten zawór. Pozostaw zawór (B) otwarty na kolejne 2 minuty, aby przywrócić poprzednie podciśnienie w układzie chłodzenia (strzałka wskaźnika powinna pozostać w zielonej strefie), następnie zamknij ten zawór; wskaźnik powinien pozostać w zielonej strefie. Jeśli podciśnienie spadnie, układ chłodzenia jest nieszczelny.
7. Odłącz sprężarkę i otwórz zawór (A na ilustracji 2.5), - podciśnienie w układzie chłodzenia spowoduje zasysanie płynu chłodzącego z pojemnika i napełnienie układu chłodzenia. Następnie należy wyjąć ze zbiornika zespół wlewu paliwa VAS6096 i zamontować na adapterze rurkę VAG1 274/8 VAG1274/10 (zobacz ilustrację).
2.7. Rurka VAG1274/10 na zbiorniku wyrównawczym.
Napełnij chłodziwem do górnej krawędzi tej rurki.
8. Zdejmij górną osłonę silnika (patrz rozdział 19 rozdziału 1). W silnikach CASA/CASB, SATA i CCMA odkręcić korek odpowietrzający na tylnym przewodzie płynu chłodzącego (zobacz ilustrację), napełnij wlew chłodziwa, aż zacznie wypływać z otworu bez pęcherzyków powietrza, a następnie dokręć korek momentem 8 Nm.
2.8. Korek odpowietrzający na tylnym przewodzie płynu chłodzącego (silniki CASA/CASB, CATA i CCMA).
9. Dotyczy silników z wyjątkiem 2. generacji. odkręcić korek odpowietrznika z przodu silnika (zobacz ilustracje 2.9a-b), napełnij wlew chłodziwa, aż zacznie wypływać z otworu bez pęcherzyków powietrza, a następnie dokręć korek momentem 8 Nm.
2.9a. Korek odpowietrzający z przodu silnika (silniki BUG, BUN i CASA/CASB).
2.9b. Korek odpowietrzający z przodu silnika (silniki SATA i SSMA).
W silnikach drugiej generacji odkręcić korek odpowietrzający na chłodnicy EGR (zobacz ilustrację 2.9c), napełnij wlew chłodziwa, aż zacznie wypływać z otworu bez pęcherzyków powietrza, a następnie dokręć korek momentem 8 Nm.
2,9 sek. Odkręć korek odpowietrzający w chłodnicy EGR (silniki drugiej generacji).
10. W przypadku silników 3.2 TDI SCR wyprodukowanych przed 05.2010 r. należy wykonać czynności opisane w punktach 11–14. W przypadku innych silników należy przejść do punktu 15.
11. Podłącz narzędzie diagnostyczne do złącza diagnostycznego i wybierz "Vehicle self-diagnosis → 01-Engine electronics → Final control diagnosis". Usuń nakładkę (2 na ilustracji) zamek maski z prowadnic w panelu przednim (1) w kierunku strzałek (A), a następnie oddzielić osłonę od boków osłony zderzaka i od osłony chłodnicy w kierunku strzałek (B).
2.11. Zdejmowanie osłony zamka maski.
12. Zdejmij pokrywę (zobacz ilustrację) i odkręcić korek odpowietrzający znajdujący się pod nim.
2.12. Korek odpowietrznika.
13. Odkręć korek odpowietrzający chłodnicy paliwa (zobacz ilustrację).
2.13. Korek odpowietrzający chłodnicy paliwa.
14. Kliknij przycisk "Dalej" (strzałka w prawo) na narzędziu diagnostycznym, aż na wyświetlaczu pojawi się "Fuel cooling pump V166". Zaznacz tę pozycję i ponownie naciśnij przycisk "Dalej": pompa chłodzenia paliwa będzie włączać się okresowo. Zaraz po krwawiących dziurach (zobacz ilustracje 2.12 i 2.13) jeżeli płyn chłodzący zacznie wypływać bez pęcherzyków powietrza, należy dokręcić korki tych otworów. W razie potrzeby ponownie uruchom pompę.
15. W przypadku modeli z dodatkowym podgrzewaczem włącz go i wyłącz po 30 sekundach.
16. Zamknij zbiornik wyrównawczy i uruchom silnik.
17. W silnikach innych niż 2. generacja, ustaw klimatyzację w pozycji "HI" i wyłącz agregat chłodniczy przyciskiem "ECON". Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez 3 minuty z prędkością 2000 obr./min, a następnie na biegu jałowym (aż dwa duże węże płynu chłodzącego na głównej chłodnicy się nagrzeją), a następnie jeszcze minutę przy 2000 obr./min. Wyłącz silnik i pozwól mu ostygnąć, a następnie sprawdź i w razie potrzeby uzupełnij poziom płynu chłodzącego (zobacz sekcję 4 rozdziału 1).
18. W silnikach drugiej generacji ustaw klimatyzację w pozycji "HI" i wyłącz agregat chłodniczy przyciskiem "ECON". Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez 1 minutę z prędkością 2000 obr./min, następnie na biegu jałowym, aż włączą się wentylatory chłodnicy, a następnie przez kolejne 3 minuty z prędkością 2000 obr./min. Wyłącz silnik i poczekaj, aż ostygnie, a następnie sprawdź i w razie potrzeby uzupełnij poziom płynu chłodzącego (zobacz sekcję 4 rozdziału 1).
Silniki 4.2 TDI
19. Otwórz korek zbiornika wyrównawczego i zdejmij przedni panel izolacji akustycznej znajdujący się pod komorą silnika (patrz rozdział 19 rozdziału 1).
20. Przygotuj się do zebrania wyciekającego płynu chłodzącego.
21. Odkręć korek spustowy (zobacz ilustrację 35.3 Rozdział 2) i spuścić płyn chłodzący.
22. Odłącz wąż płynu chłodzącego (2 na ilustracji 35.4 Rozdział 2) z grzejnika. W silnikach BTR/CCFA należy dodatkowo odłączyć wąż płynu chłodzącego (1) od rury płynu chłodzącego prowadzącej do dodatkowej chłodnicy i spuścić płyn chłodzący.
23. W modelach z 4-strefową klimatyzacją odłączyć wąż płynu chłodzącego od przewodów płynu chłodzącego na lewym podłużnicy (zobacz ilustrację 4.9 Rozdział 2) i spuść pozostały płyn chłodzący.
24. Dokręć korek spustowy płynu chłodzącego i podłącz przewody płynu chłodzącego wskazane powyżej. Użyj nowych o-ringów podczas podłączania szybkozłączek.
25. Wykonaj czynności opisane w punktach 5–7.
Uwaga: W przypadku silników 4.2 TDI do kanistra VAS6096/1 należy wlać co najmniej 17 litrów płynu chłodzącego.
26. Podłącz narzędzie diagnostyczne do złącza diagnostycznego i wybierz "Vehicle self-diagnosis → 01-Engine electronics → Final control diagnosis".
27. W silnikach BTR i CCFA zdejmij pokrywę zamka maski i odkręć śruby otworu odpowietrzającego (zobacz paragrafy 11-13).
28. W silniku CCFC wyjmij śrubę z otworu odpowietrzającego na prawym przyłączu EGR (zobacz ilustrację).
2.28. Śruba odpowietrznika w silniku CCFA.
29. W modelach z otworem odpowietrzającym w chłodnicy EGR należy wykręcić z niego śrubę (zobacz ilustrację) i napełnij układ chłodzący tak, aby w otworze odpowietrzającym nie było pęcherzyków powietrza.
2.29. Śruba odpowietrznika w chłodnicy EGR.
Dokręć śrubę otworu odpowietrzającego.
30. Kliknij przycisk "Dalej" (strzałka w prawo) na narzędziu diagnostycznym, aż na wyświetlaczu pojawi się "Fuel cooling pump V166". Zaznacz tę pozycję i naciśnij ponownie przycisk "Dalej": pompa chłodzenia paliwa będzie włączać się okresowo. Zaraz po krwawiących dziurach (zobacz ilustracje 2.12, 2.13 i 2.28) jeżeli płyn chłodzący zacznie wypływać bez pęcherzyków powietrza, należy dokręcić korki tych otworów. W razie potrzeby ponownie uruchom pompę.
31. Wykonaj czynności opisane w punktach 15–17.