1. Wiele poważnych usterek silnika wiąże się z problemami z układem chłodzenia. Jeżeli samochód wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów, jej eksploatacja i żywotność są bezpośrednio zależne również od pracy układu chłodzenia.
2. Układ chłodzenia należy sprawdzać przy zimnym silniku, dlatego najlepiej zrobić to przed pierwszą podróżą danego dnia lub nie wcześniej niż trzy godziny po wyłączeniu silnika.
3. Powoli, zachowując ostrożność, aby silnik nie ostygł całkowicie, zdejmij korek zbiornika wyrównawczego. Dokładnie wypłucz je wewnątrz i na zewnątrz czystą wodą. Sprawdź uszczelkę pokrywy. Niski poziom płynu chłodzącego może być spowodowany nieprawidłowym dokręceniem korka.
4. Przepłucz również wlew paliwa. Obecność śladów korozji w szyjce wlewu oznacza, że należy wymienić płyn. Płyn w chłodnicy powinien być stosunkowo czysty i przezroczysty. Jeśli płyn ma brązowy kolor, należy opróżnić układ i napełnić go nowym płynem
5. Dokładnie sprawdź przewody chłodnicy, a także przewody nagrzewnicy, które mają mniejszą średnicę. Sprawdź wszystkie przewody układu chłodzenia na całej długości i wymień każdy pęknięty, wybrzuszony lub zużyty przewód. Pęknięcia można łatwiej wykryć ściskając wąż ręką. Szczególną uwagę należy zwrócić na zaciski mocujące węże do elementów układu chłodzenia. Zaciski te mogą przeciąć lub przebić węże, powodując wyciek płynu.
6. Sprawdź, czy wszystkie połączenia węży są solidnie zamocowane. Wycieki płynów pojawiają się zazwyczaj w postaci białych lub rdzawych osadów w miejscu uszkodzenia uszczelnienia. Jeżeli w Twoim pojeździe stosowane są zaciski linkowe, rozważ zastąpienie ich zaciskami śrubowymi.
7. Za pomocą sprężonego powietrza lub miękkiej szczotki wyczyść przednią część chłodnicy (a także skraplacz klimatyzatora, jeśli jest dostępny). Usuń wszelkie owady, liście i inne ciała obce, które mogły opaść na żebra chłodnicy. Uważaj, żeby nie uszkodzić żeberek i nie pociąć sobie nimi palców.
8. Jeżeli poziom płynu stale spada i nie ma żadnych wycieków, należy wykonać próbę ciśnieniową korka chłodnicy i całego układu chłodzenia.
Widoczny wyciek płynu chłodzącego i/lub obecność oleju w płynie chłodzącym, a także białe obłoki w spalinach świadczą o uszkodzeniu uszczelki głowicy cylindrów.
Sprawdzanie odporności płynu chłodzącego na mróz
Ostrzeżenie: Unikaj kontaktu płynu niezamarzającego ze skórą i lakierowanymi powierzchniami pojazdu. W razie kontaktu natychmiast przemyć dużą ilością wody. Płyn niezamarzający jest niezwykle toksyczny i śmiertelny w przypadku połknięcia. Nie pozostawiaj płynu niezamarzającego w otwartym pojemniku ani nie wylewaj go na podłogę; jego słodki zapach może łatwo przyciągnąć dzieci i zwierzęta. Informacje na temat utylizacji zużytego płynu niezamarzającego można uzyskać u lokalnych władz. W wielu miejscach istnieją specjalne ośrodki zajmujące się jego przyjmowaniem.
Przed rozpoczęciem sezonu zimowego należy sprawdzić stężenie środka zapobiegającego zamarzaniu w płynie chłodzącym, zwłaszcza jeśli w trakcie eksploatacji do układu wlano czystą wodę.
Do pomiaru mrozoodporności płynu niezamarzającego potrzebny będzie specjalny areometr z podziałką.
Badanie
1. Lekko rozgrzej silnik, aż górny wąż chłodnicy będzie gorący. Podczas pomiaru stężenia środka przeciw zamarzaniu, temperatura cieczy powinna wynosić około +20°C. Gdy silnik jest gorący, należy ostrożnie otworzyć korek zbiornika wyrównawczego. Istnieje ryzyko poparzenia! Należy położyć szmatkę na korek. Otwieraj zakrętkę tylko wtedy, gdy temperatura cieczy nie przekracza +90°C.
2. Ostrożnie odkręć korek zbiornika wyrównawczego.
3. Za pomocą gruszki areometru zaczerpnij ciecz.
4. Zazwyczaj stężenie środka zapobiegającego zamarzaniu wystarcza, aby zapewnić ochronę układu do temperatury –25°C, a w szczególnie zimnym klimacie do –35°C.
Usuwanie cieczy
1. Aby spuścić płyn chłodzący, umieść miskę ociekową pod chłodnicą i wyjmij korek spustowy chłodnicy.
2. Nie ma możliwości całkowitego usunięcia starego płynu z układu (bez całkowitego demontażu silnika), w związku z tym wszystkie podane w Specyfikacjach objętości mają charakter warunkowy. W praktyce będziesz mógł napełnić układ około 2/3 przepisanej ilości płynu.
3. Po napełnieniu układu świeżym płynem niezamarzającym, na zbiorniku wyrównawczym należy umieścić etykietę podającą stężenie, markę płynu niezamarzającego i datę wymiany. Każde kolejne uzupełnienie systemu (przed planowaną wymianą) należy wykonywać wyłącznie przy użyciu wskazanego płynu.
Dodawanie środka zapobiegającego zamarzaniu
Proszę zapoznać się z materiałami Specyfikacje.
Jeżeli ochrona silnika ma być zapewniona do temperatury –25°C, stężenie środka zapobiegającego zamarzaniu w płynie chłodzącym powinno wynosić 40%. Jeżeli ochrona jest wymagana w temperaturach do –35°C, stężenie środka zapobiegającego zamarzaniu powinno wynosić 50%.
Ostrzeżenie: Jeśli wymagana jest większa ochrona przed zamarzaniem, stężenie środka zapobiegającego zamarzaniu można zwiększyć do 60%. To stężenie zapewni ochronę do temperatury –40°C.
Jeżeli stężenie wzrośnie do wyższego poziomu, poziom ochrony silnika zaczyna się zmniejszać, a ponadto pogarszają się właściwości odprowadzania ciepła przez płyn chłodzący.
Śluzy powietrzne
Jeżeli silnik przegrzewa się po wymianie płynu, przyczyną jest najprawdopodobniej obecność powietrza w układzie. Korki te zapobiegają cyrkulacji płynu w układzie. Powstają na skutek zbyt szybkiego zapełnienia systemu.
Jeśli uważasz, że w układzie znajdują się kieszenie powietrzne, spróbuj najpierw ścisnąć po kolei wszystkie widoczne węże. Od razu będziesz wiedział, czy wąż jest wypełniony cieczą czy powietrzem. Z reguły wszystkie śluzy powietrzne znikają po pierwszym (po wymianie płynu) uruchomienie silnika.
Przy pracującym i ciepłym silniku włącz ogrzewanie i wentylator. Ciepłe powietrze musi dostawać się do przedziału pasażerskiego w wystarczającej ilości. Jeżeli temperatura powietrza nawiewanego jest niska, przyczyną może być korki powietrzne.
Skutki powstawania korków powietrznych w systemie mogą być bardzo poważne (nie tylko spadek wydajności grzejnika). Duża zatyczka może zatrzymać cyrkulację płynu wewnątrz silnika. Aby mieć pewność, że w silniku nie ma żadnych blokad, dotknij górnego węża chłodnicy, gdy silnik pracuje – powinien być gorący. Jeżeli wąż jest zimny, może to oznaczać, że w silniku doszło do zapowietrzenia lub termostat jest uszkodzony.
Jeżeli nie uda się pozbyć korków powietrznych, należy odczekać, aż silnik całkowicie ostygnie, zdjąć korek zbiornika wyrównawczego i spróbować ścisnąć przewody układu. Jeżeli to nie pomoże, spuść cały płyn chłodzący do czystego pojemnika i napełnij układ ponownie tym samym płynem chłodzącym, postępując zgodnie z zaleceniami powyżej.
Komentarze gości