Zużycie krawędzi paska żebrowego
Pęknięcia poprzeczne D na tylnej stronie pasa i rozwarstwienie żeber E pasa żebrowego
Strzępienie się żeber bocznych F, pęknięcia H i rozwarstwienie żeber bocznych G
1. Należy okresowo sprawdzać stan paska i w przypadku stwierdzenia uszkodzeń należy wymienić pasek.
2. Naciąg paska odbywa się za pomocą napinacza automatycznego i nie wymaga kontroli.
3. Wyłącz silnik, ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym. Podnieś pojazd i ustaw go na podstawkach.
4. Zaznacz pas kredą w widocznym miejscu.
5. Obrócić silnik za koło pasowe wału korbowego w kierunku obrotu, aż będzie widoczny znak kredowy. Jednocześnie należy dokładnie obejrzeć każdy odcinek paska.
6. Palcami (i w razie potrzeby używając latarki) przejdź się po całym pasku, sprawdzając, czy nie ma pęknięć i rozwarstwień. Sprawdź również pasek pod kątem zadrapań lub wypolerowanych miejsc. Pasek należy obejrzeć z obu stron, co oznacza, że należy go skręcić, aby sprawdzić stan jego tylnej strony. Jednocześnie należy upewnić się, że na kołach pasowych nie ma rdzy, pęknięć ani zadziorów. Dopuszcza się występowanie płytkich pęknięć prostopadłych na powierzchni roboczej pasa. Jeżeli pęknięcia nie wykraczają poza granice jednego żebra i nie są zbyt głębokie, nie ma potrzeby wymiany paska.
7. Napięcie paska sprawdzamy poprzez mocne naciśnięcie go kciukiem i określenie stopnia jego ugięcia. Zmierz wielkość ugięcia za pomocą linijki. Jeżeli odległość między środkami kół pasowych wynosi 180 do 280 mm, wówczas wartość ugięcia powinna wynosić 6 mm. Jeżeli odległość między środkami kół pasowych mieści się w zakresie od 300 i 400 mm, ugięcie powinno być 13 mm.
8. W przypadku stwierdzenia jednego lub więcej z powyższych uszkodzeń pasek klinowy należy wymienić na nowy.
9. Załóż pasek na koła pasowe prawidłowo - powinien on znajdować się dokładnie na środku koła pasowego. Nawet krótkotrwałe używanie nieprawidłowo zamontowanego paska może skutkować jego uszkodzeniem.
Komentarze gości