Zużycie krawędzi paska żebrowanego
Pęknięcia poprzeczne D na odwrotnej stronie pasa i oderwanie żeber E pasa żebrowanego
Łuszczenie żeber bocznych F, pęknięcia H i rozwarstwienie żeber bocznych G
1. Należy okresowo sprawdzać stan paska, aw przypadku stwierdzenia usterek wymienić pasek.
2. Napinanie paska odbywa się za pomocą automatycznego napinacza i nie trzeba go sprawdzać.
3. Wyłącz silnik, ustaw skrzynię biegów na luzie. Podnieś i postaw samochód na stojakach.
4. Zaznacz pasek kredą w dobrze widocznym miejscu.
5. Obrócić silnik za koło pasowe wału korbowego zgodnie z kierunkiem obrotów, aż pojawi się znak kredą. Jednocześnie sprawdzaj pasek po odcinku.
6. Palce (i w razie potrzeby użyć latarki) przejść wzdłuż całej długości pasa, wyczuwając pęknięcia i rozwarstwienia. Sprawdź również, czy pasek nie jest postrzępiony i wypolerowany. Pas należy obejrzeć z obu stron, co oznacza, że należy go skręcić, aby sprawdzić stan po niewłaściwej stronie. Po drodze sprawdź rdzę, pęknięcia i zadziory na kołach pasowych. Na powierzchni roboczej taśmy dopuszcza się obecność płytkich prostopadłych pęknięć. Jeśli te pęknięcia nie wychodzą poza granice jednego żebra i nie są bardzo głębokie, nie ma potrzeby wymiany paska.
7. Naciąg paska sprawdzamy mocno naciskając go kciukiem i określając stopień jego ugięcia. Zmierz ugięcie za pomocą linijki. Jeśli odległość między środkami kół pasowych wynosi od 180 do 280 mm, to ugięcie powinno wynosić 6 mm. Jeśli odległość między środkami kół pasowych wynosi pomiędzy 300 i 400 mm, ugięcie powinno być 13 mm.
8. Jeśli występuje jedno lub więcej z tych uszkodzeń, pasek klinowy należy wymienić na nowy.
9. Prawidłowo założyć pasek na koła pasowe - musi znajdować się dokładnie na środku koła pasowego. Nawet krótkotrwała eksploatacja nieprawidłowo zamontowanego paska może spowodować jego uszkodzenie.
Komentarze gości