Ostrzeżenie: Pył pochodzący ze zużycia okładzin hamulcowych, który gromadzi się na elementach hamulców, może zawierać azbest, który jest niebezpieczny dla zdrowia. Nie wydmuchiwać pyłu sprężonym powietrzem i nie wdychać go! Do usuwania kurzu nie należy używać rozpuszczalników na bazie benzyny. Kurz należy zmyć specjalnym środkiem do czyszczenia układów hamulcowych lub alkoholem metylowym do pojemnika odpływowego. Po przetarciu elementów układu hamulcowego wilgotną szmatką, szmatkę i zawartość miski ociekowej należy umieścić w zamkniętym i opisanym pojemniku. W przyszłości, jeśli to możliwe, staraj się stosować komponenty bez azbestu.
Ostrzeżenie: Oprócz kontroli w określonych odstępach czasu, stan mechanizmów hamulcowych należy sprawdzać za każdym razem, gdy zdejmiemy koła lub jeśli pojawią się oznaki nieprawidłowego działania układu. Aby zapewnić bezpieczną jazdę, opisane poniżej procedury kontroli układu hamulcowego są najważniejszymi procedurami konserwacji pojazdu, jakie będziesz wykonywać.
Oznaki problemu z układem hamulcowym
Hamulce tarczowe mogą mieć wbudowane wskaźniki zużycia okładzin ciernych, które informują, że zużycie okładzin osiągnęło poziom krytyczny. W takim przypadku należy natychmiast wymienić okładziny, w przeciwnym razie tarcze hamulcowe ulegną uszkodzeniu i będą wymagały kosztownych napraw.
Każdy z poniższych objawów może wskazywać na potencjalną usterkę układu hamulcowego:
1. Po naciśnięciu pedału hamulca samochód "ściąga" na jedną stronę.
2. Mechanizm hamulcowy podczas hamowania wydaje dźwięki skrobania i piszczenia.
3. Pedał hamulca ma zbyt duży skok.
4. Pedał hamulca pulsuje (jest to normalne tylko wtedy, gdy układ ABS działa).
5. Obserwuje się wycieki płynu hamulcowego (zwykle na wewnętrznej stronie opony lub koła).
Jeśli zauważysz którykolwiek z tych objawów, natychmiast sprawdź elementy układu hamulcowego.
Przewody i węże hamulcowe
Ostrzeżenie: W układzie hamulcowym stosowane są głównie stalowe przewody hamulcowe, za wyjątkiem elastycznych, wzmocnionych przewodów przy kołach przednich i jako połączenia przy osi tylnej. Regularne sprawdzanie wszystkich tych linii jest bardzo ważne.
1. Podnieś samochód i ustaw go stabilnie na podporach.
2. Zdejmij koła (patrz rozdział Sprawdzenie stanu opon i ich ciśnienia. Oznaczenie opon i felg. Obrót i wymiana kół i materiały rozdziału Sterowanie i bezpieczne techniki obsługi).
3. Sprawdź wszystkie przewody hamulcowe i węże pod kątem pęknięć i otarć powłoki zewnętrznej, nieszczelności, wybrzuszeń i odkształceń. Sprawdź przewody hamulcowe z przodu i z tyłu pojazdu pod kątem oznak zmiękczenia, pęknięć, odkształcenia lub zużycia spowodowanego tarciem o inne elementy. Sprawdź wszystkie przyłącza pod kątem wycieków i upewnij się, że wszystkie śruby i zaciski przewodów hamulcowych są solidnie dokręcone.
4. Zginaj przewód hamulcowy w obu kierunkach rękami, aby zlokalizować uszkodzenie. Nie skręcaj węży. Podążaj za kierunkiem kolorowej linii na wężu!
5. Skręć kierownicą maksymalnie w prawo i lewo. Węże nie mogą dotykać elementów konstrukcyjnych pojazdu. W przypadku wykrycia wycieku płynu lub uszkodzenia należy natychmiast dokonać naprawy. Bardziej szczegółowy opis procedury naprawy układu hamulcowego znajduje się w rozdziale Układ hamulcowy.
Sprawdzanie grubości klocków hamulcowych
Sprawdzanie grubości przednich klocków hamulcowych
Sprawdzanie grubości tylnych klocków hamulcowych
Grubość zewnętrznych klocków hamulcowych można sprawdzić latarką przez otwór w tarczy koła. Stan wewnętrznego buta można sprawdzić za pomocą latarki i lusterka. Jeśli chcesz dokładniej oszacować grubość klocka, powinieneś zdjąć koło i zmierzyć grubość klocka suwmiarką.
Ostrzeżenie: Doświadczenie pokazuje, że zużycie klocków hamulcowych na przednim kole po stronie pasażera jest większe niż po stronie kierowcy. Dlatego też, aby sprawdzić grubość klocków hamulcowych, zaleca się zdemontowanie koła od strony pasażera z przodu.
1. Zaznacz farbą położenie przedniego koła względem piasty. Umożliwi to ustawienie wyważonego koła w pozycji roboczej. Odkręć śruby mocujące koło. W tym przypadku samochód musi stać na ziemi.
2. Podnieś przód pojazdu i podeprzyj go podstawkami. Zdejmij przednie koło.
3. Grubość (strzałki na ilustracji) sprawdź klocki wewnętrzne i zewnętrzne przez otwór w zacisku.
4. Graniczną wartość zużycia okładziny hamulcowej uznaje się za osiągniętą, jeżeli grubość okładziny wynosi 2,0 mm (7mm z płytą bazową). W takim przypadku należy wymienić klocki hamulcowe, patrz rozdziały Wyjmowanie i zakładanie przednich klocków hamulcowych i Wyjmowanie i zakładanie klocków hamulcowych kół tylnych.
Ostrzeżenie: W praktyce 1 mm zużycia klocków hamulcowych odpowiada co najmniej 1000 km przebiegu pojazdu. Zasada ta dotyczy niekorzystnych warunków eksploatacji pojazdu. W normalnych warunkach zużycie klocków hamulcowych jest znacznie mniejsze. Z grubością podkładki 10,0 mm (z płytą bazową) podkładkę można używać jeszcze przez co najmniej 3000 km.
5. Sprawdź, czy nie doszło do wycieku płynu hamulcowego w zaciskach. W przypadku wycieku należy natychmiast naprawić zacisk (praca stacji obsługi).
6. Wizualnie sprawdź tarcze hamulcowe pod kątem rowków, śladów korozji i pęknięć. Tarcze wentylowane z mikropęknięciami o długości do 25 mm, które mogą powstać wskutek zwiększonego obciążenia, nie wymagają wymiany. Jeżeli pęknięcia i rowki mają głębokość większą niż 0,5 mm, tarcze hamulcowe należy wymienić.
7. Sprawdź grubość tarcz hamulcowych, patrz rozdział Układ hamulcowy.
8. Zamontuj przednie koła tak, aby ślady po demontażu się pokrywały. Nasmaruj wstępnie pasek centrujący tarczę koła na piaście cienką warstwą smaru łożyskowego. Nie smaruj śrub mocujących koła. Wymień zardzewiałe śruby. Dokręć śruby. Opuść pojazd na koła i dokręć śruby na krzyż.
Sprawdzanie i uruchamianie hamulca postojowego
1. Jedź samochodem i zatrzymaj go na drodze o małym natężeniu ruchu.
2. Pociągnij dźwignię hamulca postojowego o 3 ząbki i zwolnij hamulec nożny.
3. Hamulec postojowy jest wystarczająco skuteczny, jeżeli pojazd jest pewnie trzymany.
Uwaga: Jeżeli hamulec postojowy zostanie naciśnięty głębiej niż 5 zębów, należy go wyregulować.
Docieranie hamulców
Hamulec postojowy zapewniają 2 hamulce bębnowe umieszczone w tylnych hamulcach tarczowych. Dzięki temu hamulec postojowy zużywa się tylko w niewielkim stopniu. Na skutek korozji bębna hamulcowego lub zanieczyszczenia szczęk hamulcowych, moment hamowania może się zmniejszyć. Aby uzyskać optymalną wydajność hamulców, muszą one być dotarte.
1. Jedź po suchej drodze o małym natężeniu ruchu.
2. Przy prędkości około 50 km/h ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym. Pociągnij za uchwyt hamulca postojowego. Zatrzymaj samochód w tym miejscu. Podczas hamowania hamulcem postojowym światło stopu nie zapala się. Z tego powodu zachowaj szczególną ostrożność w ruchu drogowym za Tobą.
3. Kontynuuj jazdę pojazdem ze stałą prędkością około 50 km/h.
4. Pociągnij za uchwyt hamulca postojowego przez około 10 sekund, a następnie zwolnij.
Ostrzeżenie: Jeżeli hamulec postojowy nie zaciągnie się prawidłowo, należy powtórzyć proces hamowania po jego ostygnięciu.
5. Jeżeli hamulec postojowy zwalnia słabo po sprawdzeniu lub dokręca się z jednej strony po dotarciu i regulacji, należy sprawdzić klocki hamulcowe i linki hamulcowe i w razie potrzeby wymienić.
Komentarze gości