Zgiąć przewód hamulcowy, aby odsłonić ewentualne uszkodzenia
Za pomocą suwmiarki zmierz grubość przedniego klocka hamulcowego łącznie z metalową podstawą. Powinno być co najmniej 7 mm
Grubość tylnego klocka hamulcowego łącznie z metalową podstawą musi wynosić co najmniej 7 mm
Ostrzeżenie: Pył pochodzący ze zużycia okładzin hamulcowych, który gromadzi się na elementach hamulców, może zawierać azbest, który jest niebezpieczny dla zdrowia. Nie wydmuchiwać pyłu sprężonym powietrzem i nie wdychać go! Do usuwania kurzu nie należy używać rozpuszczalników na bazie benzyny. Kurz należy zmyć specjalnym środkiem do czyszczenia układów hamulcowych lub alkoholem metylowym do pojemnika odpływowego. Po przetarciu elementów układu hamulcowego wilgotną szmatką, szmatkę i zawartość miski ociekowej należy umieścić w zamkniętym i opisanym pojemniku. W przyszłości staraj się, o ile to możliwe, stosować komponenty bez azbestu.
Ostrzeżenie: Oprócz kontroli w określonych odstępach czasu, stan mechanizmów hamulcowych należy sprawdzać za każdym razem, gdy zdejmowane są koła lub gdy w układzie pojawią się oznaki nieprawidłowego działania. Aby zapewnić bezpieczną jazdę, opisane poniżej procedury kontroli układu hamulcowego są najważniejszymi procedurami konserwacji pojazdu, jakie będziesz wykonywać.
Oznaki problemu z układem hamulcowym
1. Hamulce tarczowe mogą mieć wbudowane wskaźniki zużycia okładzin ciernych, które informują, że zużycie okładzin osiągnęło poziom krytyczny. W takim przypadku należy natychmiast wymienić okładziny, w przeciwnym razie tarcze hamulcowe ulegną uszkodzeniu i będą wymagały kosztownych napraw.
2. Każdy z poniższych objawów może wskazywać na potencjalną usterkę układu hamulcowego:
- a) Po naciśnięciu pedału hamulca samochód "ściąga" na jedną stronę
- b) Hamulce wydają dźwięki skrobania lub piszczenia podczas hamowania
- c) Pedał hamulca ma zbyt duży skok
- d) Pedał hamulca pulsuje (jest to normalne tylko wtedy, gdy układ ABS działa)
- e) Obserwuje się wycieki płynu hamulcowego (zwykle na wewnętrznej stronie opony lub koła).
3. Jeśli zauważysz którykolwiek z tych objawów, natychmiast sprawdź układ hamulcowy.
Przewody i węże hamulcowe
Ostrzeżenie: W układzie hamulcowym stosowane są głównie stalowe przewody hamulcowe, za wyjątkiem elastycznych, wzmocnionych przewodów przy kołach przednich i jako połączenia przy osi tylnej. Regularne sprawdzanie wszystkich tych linii jest bardzo ważne.
4. Zaparkuj samochód na równej powierzchni i wyłącz silnik. Zdejmij kołpaki z kół. Odkręć nakrętki mocujące na wszystkich czterech kołach, ale ich nie wyjmuj.
5. Podnieś pojazd i podeprzyj go stabilnie na podporach.
6. Zdejmij koła.
7. Sprawdź wszystkie przewody hamulcowe i węże pod kątem pęknięć lub otarć powłoki zewnętrznej, nieszczelności, wybrzuszeń i odkształceń. Sprawdź przewody hamulcowe z przodu i z tyłu pojazdu pod kątem oznak zmiękczenia, pęknięć, odkształcenia lub zużycia spowodowanego tarciem o inne elementy. Sprawdź wszystkie przyłącza pod kątem wycieków i upewnij się, że wszystkie śruby i zaciski przewodów hamulcowych są solidnie dokręcone.
8. Aby sprawdzić, czy przewód hamulcowy nie jest uszkodzony, należy go wygiąć w obu kierunkach rękami. Nie skręcaj węży. Podążaj za kierunkiem kolorowej linii na wężu!
9. Skręć kierownicą maksymalnie w prawo i lewo. Węże nie mogą dotykać elementów konstrukcyjnych pojazdu.
10. W przypadku wykrycia wycieku płynu lub uszkodzenia należy natychmiast dokonać naprawy.
Sprawdzanie grubości klocków hamulcowych
Ostrzeżenie: Grubość zewnętrznych klocków hamulcowych można sprawdzić latarką przez otwór w tarczy koła. Stan wewnętrznego buta można sprawdzić za pomocą latarki i lusterka. Jeśli chcesz dokładniej oszacować grubość klocka, powinieneś zdjąć koło i zmierzyć grubość klocka suwmiarką.
Przedni hamulec tarczowy
Ostrzeżenie: Doświadczenie pokazuje, że zużycie klocków hamulcowych na przednim kole po stronie pasażera jest większe niż po stronie kierowcy. Dlatego też, aby sprawdzić grubość klocków hamulcowych, zaleca się zdemontowanie koła od strony pasażera z przodu.
11. Zaznacz farbą położenie przedniego koła względem piasty. Umożliwi to zamontowanie wyważonego koła w pozycji roboczej. Odkręć śruby mocujące koło. W tym przypadku samochód musi stać na ziemi. Podnieś przód pojazdu i podeprzyj go podstawkami. Zdejmij przednie koło.
12. Zmierz grubość okładziny za pomocą suwmiarki i metalowej okładziny na wewnętrznym i zewnętrznym klocku hamulcowym.
13. Za granicę zużycia okładziny przedniej uważa się grubość 7 mm (z płytą nośną). W takim przypadku należy wymienić klocki hamulcowe, patrz podrozdział Wymiana przednich klocków hamulcowych.
14. Zamontuj przednie koło tak, aby oznaczenia wykonane podczas demontażu się pokrywały. Śruby mocujące koła nie są smarowane. Zamontuj śruby mocujące koło. Opuścić pojazd na koła i dokręcić śruby na krzyż momentem 120 N·m.
Ostrzeżenie: Doświadczenie pokazuje, że 1 mm zużycia klocków hamulcowych odpowiada co najmniej 1000 km przebiegu pojazdu. Zasada ta dotyczy niekorzystnych warunków eksploatacji pojazdu. W normalnych warunkach zużycie klocków hamulcowych jest znacznie mniejsze. Przy grubości okładziny wynoszącej 10,0 mm, można jej używać przez co najmniej 3000 km.
Hamulec tarczowy tylnego koła
15. Sprawdź grubość zewnętrznego klocka hamulcowego przez otwór w tarczy koła, w razie potrzeby używając latarki. Nie ma potrzeby zdejmowania tarczy koła. Jeśli występuje osłona koła, należy ją zdjąć.
16. Sprawdź stan buta wewnętrznego za pomocą lampy i lusterka.
17. Przyjmuje się, że grubość tylnych i przednich klocków hamulcowych wynosi 7 mm, wliczając płytkę bazową.
Hamulec postojowy
18. Najprostszym i prawdopodobnie najbardziej oczywistym sposobem sprawdzenia hamulca postojowego jest zaparkowanie pojazdu na stromym wzniesieniu z wciśniętym hamulcem i skrzynią biegów w położeniu neutralnym (musisz być w samochodzie podczas kontroli). Jeżeli hamulec postojowy nie zapobiega toczeniu się pojazdu, należy go wyregulować.