Hamulce przednie FS– III
- 1 - Śruba z łbem krzyżakowym
- 2 - tarcza hamulcowa. Wymieniać wyłącznie w całości, na całej osi. Aby go usunąć, należy najpierw odłączyć zacisk.
- 3 - klocki hamulcowe. Należy wymienić wszystkie 4 klocki hamulcowe na jednej osi.
- 4 - wsparcie
- 5 - sworzeń prowadzący, 30 Nm
- 6 - pokrywka
- 7 - pierścień uszczelniający. Pamiętaj o jego wymianie.
- 8 - przewód hamulcowy. Nie ma potrzeby odkręcania klocków w celu ich wymiany.
- 9 - śruba drążona, 35 Nm
- 10 - tarcza
- 11 - śruba, 7 Nm
- 12 - obudowa łożyska koła
- 13 - Śruba imbusowa, 8 Nm
- 14 - Czujnik prędkości ABS. Przed montażem należy oczyścić otwór odbiorczy i nasmarować go smarem AUDIG000650
- 15 - łożysko koła
- 16 - pierścień ustalający
- 17 - piasta z wirnikiem. Uwaga: Wszystkie śruby umieszczone na zewnątrz posiadają powłokę antykorozyjną. Dlatego należy używać wyłącznie oryginalnych, zapasowych śrub montażowych.
Mechanizm hamulca przedniego. Wsparcie FN-3
- 1 - Śruba z łbem krzyżakowym
- 2 - tarcza hamulcowa. Wymieniać wyłącznie w całości na osi. Aby go usunąć, należy najpierw odłączyć zacisk.
- 3 - klocki hamulcowe. Zewnętrzna szczęka hamulcowa ma przyklejoną do tylnej strony folię. Po zamontowaniu podkładki należy usunąć folię. Wymieniać wyłącznie w całości, na całej osi.
Uwaga: Przed zamontowaniem nowych klocków dokładnie oczyść zaciski z brudu (odtłuścić). W takim przypadku należy zwrócić szczególną uwagę na usunięcie wszelkiej pozostałości folii na powierzchniach przylegających zewnętrznych padów.
- 4 - korek. Włóż do obu otworów korpusu zacisku.
- 5 - przewodnik. Wymień uszkodzone osłony. W zestawie naprawczym znajduje się poduszka ze smarem. Należy go stosować do smarowania sworzni prowadzących.
- 6 - korpus zacisku
- 7 - sworzeń prowadzący, 30 Nm
- 8 - pokrywa
- 9 - pierścień uszczelniający. Pamiętaj o jego wymianie.
- 10 - przewód hamulcowy. Nie ma potrzeby odkręcania klocków w celu ich wymiany.
- 11 - śruba drążona, 35 Nm
- 12 - śruba żebrowana, 125 Nm. Przed montażem należy oczyścić powierzchnię styku i gwinty.
- 13 - śruba, 7 Nm
- 14 - tarcza
- 15 - obudowa łożyska koła
- 16 - Śruba imbusowa, 8 Nm
- 17 - Czujnik prędkości ABS. Przed montażem należy oczyścić otwór odbiorczy i nasmarować go smarem AUDIG000650
- 18 - łożysko koła
- 19 - pierścień ustalający
- 20 - piasta z wirnikiem. Uwaga: Wszystkie śruby umieszczone na zewnątrz posiadają powłokę antykorozyjną. Dlatego należy używać wyłącznie oryginalnych, zapasowych śrub montażowych.
Wsparcie FS-III
Ostrzeżenie: Wszystkie śruby umieszczone na zewnątrz są pokryte powłoką antykorozyjną. Dlatego należy używać wyłącznie oryginalnych śrub zapasowych.
Ostrzeżenie: Dostępne są dwa różne modele hamulców przednich. Dlatego też, korzystając z ilustracji, dowiedz się, która wersja jest zainstalowana w Twoim samochodzie.
Wyjmowanie
Ostrzeżenie: klocki hamulcowe podlegają ogólnym zasadom akceptacji (ABE). Ponadto producent przewiduje ich montaż w konkretnym modelu samochodu. W związku z tym zaleca się stosowanie wyłącznie klocków hamulcowych zatwierdzonych przez producenta.
1. Zaznacz farbą położenie odpowiedniego przedniego koła względem piasty. Umożliwi to zamontowanie wyważonego koła w jego oryginalnej pozycji podczas montażu. Poluzuj śruby mocujące koła, gdy pojazd stoi na ziemi. Podnieś przód samochodu, postaw go na podstawkach i zdejmij przednie koło.
Ostrzeżenie: Jeśli klocki hamulcowe mają być ponownie zamontowane, przed ich wymontowaniem należy je oznaczyć. Niedopuszczalne jest przekładanie klocków hamulcowych z zewnętrznej do wewnętrznej i odwrotnie ani z lewego koła na prawe. Należy pamiętać o jednoczesnej wymianie wszystkich klocków przednich kół, nawet jeśli tylko jedna z nich osiągnęła limit zużycia.
2. Zdjąć osłony – 1– z obu sworzni prowadzących. Odkręć oba sworznie prowadzące za pomocą klucza nasadowego.
3. Przymocuj zacisk do zawieszenia za pomocą drutu.
Ostrzeżenie: Nie opuszczaj zacisku, gdyż może to spowodować wyciągnięcie przewodu hamulcowego.
4. Zdejmij klocki hamulcowe.
Instalacja
Ostrzeżenie: Nie naciskaj pedału hamulca, gdy klocki hamulcowe są wymontowane. W przeciwnym wypadku tłok zostanie wypchnięty z obudowy. W takim przypadku należy wyjąć zacisk jako całość i ponownie zamontować go na stacji obsługi.
5. Wyczyść powierzchnie prowadzące oraz miejsca osadzenia podkładek w wale szmatką i alkoholem. Do tego celu nie należy używać rozpuszczalników zawierających oleje mineralne ani narzędzi o ostrych krawędziach.
Ostrzeżenie: Do czyszczenia hamulców należy używać wyłącznie alkoholu.
6. Przed zamontowaniem klocków należy sprawdzić tarczę hamulcową dotykając jej palcami. Jeśli występują jakieś zadrapania, tarczę hamulcową można zeszlifować (praca stacji obsługi), jeśli nadal jest wystarczająco gruba.
7. Zmierz grubość tarczy, odnosząc się do podsekcji Sprawdzanie grubości tarczy hamulcowej.
8. Sprawdź, czy na osłonie przeciwpyłowej tłoka nie ma pęknięć. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń należy natychmiast wymienić osłonę, gdyż każdy wnikający brud może spowodować utratę szczelności zacisku. W tym celu należy zdemontować podporę (praca stacji obsługi).
Ostrzeżenie: Jeżeli klocki hamulcowe są znacznie zużyte, należy sprawdzić łatwość poruszania się tłoczka. Aby to zrobić, włóż drewniany klocek do zacisku i poproś asystenta o powolne naciśnięcie pedału hamulca. Tłok powinien poruszać się łatwo w obu kierunkach. Aby to sprawdzić, należy zamontować inny zacisk. Uważaj, aby nie wypchnąć tłoka całkowicie. Jeżeli skok tłoka jest ciężki, zacisk wymaga naprawy (praca stacji obsługi).
9. Za pomocą narzędzia odsuń tłok. Można to również zrobić wykorzystując klocek z twardego drewna (trzonki młotków). Należy przy tym uważać, aby tłok nie uległ odkształceniu i aby powierzchnie tłoka i osłony przeciwpyłowej nie uległy uszkodzeniu.
Ostrzeżenie: Naciśnięcie tłoka powoduje wciśnięcie płynu hamulcowego do zbiorniczka. Monitoruj przepływ cieczy do zbiornika. W razie konieczności usuń nadmiar.
Ostrzeżenie: Do odsysania płynu hamulcowego należy używać plastikowej butelki przeznaczonej wyłącznie do tego celu. Nie używaj w tym celu butelki do picia! Płyn hamulcowy jest trujący. Pod żadnym pozorem nie wolno wysysać płynu ustami za pomocą węża. W tym celu należy użyć syfonu. Po wymianie klocków hamulcowych poziom płynu w zbiorniczku nie powinien przekraczać znaku MAX umieszczonego na zbiorniczku, ponieważ płyn hamulcowy zwiększa swoją objętość pod wpływem ciepła. Wyciekający płyn spływa po cylindrze hamulcowym, niszcząc powłokę i powodując korozję.
10. Włóż klocki hamulcowe do prowadnic zacisku.
11. Najpierw zamontuj zacisk od dołu (strzałka na ilustracji).
Uwaga: Czop zacisku (strzałka) musi być umieszczony za prowadnicą obudowy łożyska koła.
12. Przymocuj zacisk za pomocą obu sworzni prowadzących do obudowy łożyska koła momentem dokręcania 30 Nm.
13. Załóż obie osłony palców.
14. Zamontuj oba przednie koła tak, aby oznaczenia wykonane podczas demontażu się pokrywały. Dokręć śruby mocujące koło. Opuścić pojazd na koła i dokręcić śruby mocujące koła na krzyż momentem 120 Nm.
Ostrzeżenie: Naciśnij pedał hamulca mocno, kilka razy, aż poczujesz wyraźny opór pedału. Dzięki temu klocki dopasują się do tarczy hamulcowej i zajmą swoje miejsce.
15. Sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku. W razie konieczności uzupełnić do oznaczenia MAX.
16. Odczekaj, aż nowe klocki hamulcowe się dokładnie ułożą. Aby to zrobić, należy kilkakrotnie zahamować samochód z prędkości 80 do 40 km/h, lekko naciskając pedał. Między kolejnymi cyklami hamowania należy odczekać, aż hamulce ostygną.
Ostrzeżenie: Po zamontowaniu nowych klocków należy je dotrzeć. Aby to zrobić, przez pierwsze 200 km nie należy gwałtownie hamować, chyba że jest to konieczne.
Ostrzeżenie: W niektórych regionach klocki hamulcowe należy utylizować jako odpady specjalne. Władze lokalne powinny informować kierowców o dozwolonych miejscach składowania odpadów.
Ostrzeżenie: Proszę wykonać kontrolę niezawodności:
- Czy mocowania przewodu hamulcowego są dobrze dokręcone?
- Czy przewód hamulcowy jest dobrze zamocowany w uchwycie?
- Czy odpowietrzniki są dokręcone?
- Czy w zbiorniku jest wystarczająca ilość płynu hamulcowego?
- Przy pracującym silniku sprawdź szczelność układu. W tym celu należy nacisnąć pedał hamulca z siłą 200–300 N (20–30 kg) przez 10 sekund. Pedał nie powinien się ruszać. Sprawdź szczelność wszystkich połączeń.
Wsparcie FN-3
Wyjmowanie
Ostrzeżenie: klocki hamulcowe podlegają ogólnym zasadom akceptacji (ABE). Ponadto producent przewiduje ich montaż w konkretnym modelu samochodu. W związku z tym zaleca się stosowanie wyłącznie klocków hamulcowych zatwierdzonych przez producenta.
17. Zaznacz farbą położenie odpowiedniego przedniego koła względem piasty. Umożliwi to zamontowanie wyważonego koła w jego oryginalnej pozycji podczas montażu. Poluzuj śruby mocujące koła, gdy pojazd stoi na ziemi. Podnieś przód samochodu, postaw go na podstawkach i zdejmij przednie koło.
Ostrzeżenie: Jeśli klocki hamulcowe mają być ponownie zamontowane, przed ich wymontowaniem należy je oznaczyć. Niedopuszczalne jest przekładanie klocków hamulcowych z zewnętrznej do wewnętrznej i odwrotnie ani z lewego koła na prawe. Należy pamiętać o jednoczesnej wymianie wszystkich klocków przednich kół, nawet jeśli tylko jedna z nich osiągnęła limit zużycia.
18. Zdjąć osłony –1– z obu sworzni prowadzących. Odkręć oba sworznie prowadzące za pomocą klucza imbusowego.
19. Za pomocą śrubokręta podważ i wyjmij zatrzaski szczęk hamulcowych.
20. Wyjmij oba sworznie prowadzące z zacisku.
21. Zdejmij zacisk i przymocuj go do nadwozia drutem.
Ostrzeżenie: Nie opuszczaj zacisku, gdyż może to spowodować wyciągnięcie przewodu hamulcowego.
22. Zdejmij zewnętrzną szczękę z osłony hamulca.
23. Zdejmij wewnętrzny but (z zamkiem) z tłoka.
Instalacja
Ostrzeżenie: Nie naciskaj pedału hamulca, gdy klocki hamulcowe są wymontowane. W przeciwnym wypadku tłok zostanie wypchnięty z obudowy. W takim przypadku należy wyjąć zacisk jako całość i ponownie zamontować go na stacji obsługi.
24. Wyczyść powierzchnie prowadzące i miejsca osadzenia podkładek w wale szmatką zwilżoną alkoholem. Do tego celu nie należy używać rozpuszczalników zawierających oleje mineralne ani narzędzi o ostrych krawędziach.
Ostrzeżenie: Do czyszczenia hamulców należy używać wyłącznie alkoholu.
25. Przed zamontowaniem klocków należy sprawdzić tarczę hamulcową dotykając jej palcami. Jeśli występują jakieś zadrapania, tarczę hamulcową można zeszlifować (praca stacji obsługi), jeśli nadal jest wystarczająco gruba.
26. Zmierz grubość tarczy, odnosząc się do podsekcji Sprawdzanie grubości tarczy hamulcowej.
27. Sprawdź, czy na osłonie przeciwpyłowej tłoka nie ma pęknięć. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń należy natychmiast wymienić osłonę, gdyż każdy wnikający brud może spowodować utratę szczelności zacisku. W tym celu należy zdemontować podporę (praca stacji obsługi).
Ostrzeżenie: Jeżeli klocki hamulcowe są znacznie zużyte, należy sprawdzić łatwość poruszania się tłoczka. Aby to zrobić, włóż drewniany klocek do zacisku i poproś asystenta o powolne naciśnięcie pedału hamulca. Tłok powinien poruszać się łatwo w obu kierunkach. Aby to sprawdzić, należy zamontować inny zacisk. Uważaj, aby nie wypchnąć tłoka całkowicie. Jeżeli skok tłoka jest ciężki, zacisk wymaga naprawy (praca stacji obsługi).
28. Za pomocą narzędzia wciśnij tłok. Można to również zrobić wykorzystując klocek z twardego drewna (trzonki młotków). Należy przy tym uważać, aby tłok nie uległ odkształceniu i aby powierzchnie tłoka i osłony przeciwpyłowej nie uległy uszkodzeniu.
Ostrzeżenie: Naciśnięcie tłoka powoduje wtłoczenie płynu hamulcowego do zbiornika. Monitoruj przepływ cieczy do zbiornika. W razie konieczności usuń nadmiar.
Ostrzeżenie: Do odsysania płynu hamulcowego należy używać plastikowej butelki przeznaczonej wyłącznie do tego celu. Nie używaj w tym celu butelki do picia! Płyn hamulcowy jest trujący. Pod żadnym pozorem nie wolno wysysać płynu ustami za pomocą węża. W tym celu należy użyć syfonu. Po wymianie klocków hamulcowych poziom płynu w zbiorniczku nie powinien przekraczać znaku MAX umieszczonego na zbiorniczku, ponieważ płyn hamulcowy zwiększa swoją objętość pod wpływem ciepła. Wyciekający płyn spływa po cylindrze hamulcowym, niszcząc powłokę i powodując korozję.
29. Włóż wewnętrzną szczękę hamulcową (z zamkiem) do tłoczka hamulcowego.
Ostrzeżenie: Wewnętrzna szczęka hamulcowa (z zamkiem) ma strzałkę, zapoznaj się z załączoną ilustracją. Strzałka powinna wskazywać kierunek obrotu tarczy hamulcowej, gdy pojazd porusza się do przodu. Jeśli zainstalowano nieprawidłowo (na drugą stronę samochodu) może to powodować hałas.
30. Zamontuj zewnętrzną szczękę hamulcową na prowadnicy.
31. Zdejmij folię ochronną z tylnej płytki zewnętrznego klocka hamulcowego.
32. Zamontuj zacisk i przymocuj go obydwoma sworzniami prowadzącymi do prowadnicy momentem dokręcania 30 Nm.
33. Załóż obie osłony palców.
34. Włóż element ustalający –1– do zacisku.
Ostrzeżenie: Po zamontowaniu w obu otworach należy wcisnąć element ustalający pod prowadnicę. Jeśli zostanie zamontowany nieprawidłowo, zewnętrzny but nie będzie pasował, mimo że jest zużyty, co spowoduje zwiększenie skoku pedału.
35. Zamontuj oba przednie koła tak, aby oznaczenia wykonane podczas demontażu się pokrywały. Dokręć śruby mocujące koło. Opuścić pojazd na koła i dokręcić śruby mocujące koła na krzyż momentem 120 Nm.
Ostrzeżenie: Naciśnij pedał hamulca mocno, kilka razy, aż poczujesz wyraźny opór pedału. Dzięki temu klocki dopasują się do tarczy hamulcowej i zajmą swoje miejsce.
36. Sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku. W razie konieczności uzupełnić do oznaczenia MAX.
37. Odczekaj, aż nowe klocki hamulcowe się dokładnie ułożą. Aby to zrobić, należy kilkakrotnie zahamować samochód z prędkości 80 do 40 km/h, lekko naciskając pedał. Między kolejnymi cyklami hamowania należy odczekać, aż hamulce ostygną.
Ostrzeżenie: Po zamontowaniu nowych klocków należy je dotrzeć. Aby to zrobić, przez pierwsze 200 km nie należy gwałtownie hamować, chyba że jest to konieczne.
Ostrzeżenie: W niektórych regionach klocki hamulcowe należy utylizować jako odpady specjalne. Władze lokalne powinny informować kierowców o dozwolonych miejscach składowania odpadów.
Ostrzeżenie: Proszę wykonać kontrolę niezawodności:
- Czy mocowania przewodu hamulcowego są dobrze dokręcone?
- Czy przewód hamulcowy jest dobrze zamocowany w uchwycie?
- Czy odpowietrzniki są dokręcone?
- Czy w zbiorniku jest wystarczająca ilość płynu hamulcowego?
Przy pracującym silniku sprawdź szczelność układu. W tym celu należy nacisnąć pedał hamulca z siłą 200–300 N (20–30 kg) przez 10 sekund. Pedał nie powinien się ruszać. Sprawdź szczelność wszystkich połączeń.