Za pomocą farby zaznacz położenie przednich kół względem piast. Jest to konieczne, aby ustawić koła w ich pierwotnym położeniu, dzięki czemu zachowana zostanie ich równowaga. Postaw pojazd na kołach i poluzuj śruby mocujące przednie koła. Podnieś przód samochodu i zabezpiecz go na podstawkach, odkręć śruby i zdejmij przednie koła.
Uwaga. Należy wymienić wszystkie klocki na jednej osi pojazdu, nawet jeśli tylko jeden z klocków osiągnął limit zużycia. Jeżeli klocki hamulcowe mają być ponownie zamontowane, należy je oznaczyć przed demontażem.
Za pomocą ostrza śrubokręta wyjmij sprężynę mocującą z zewnętrznej części zacisku (patrz 11.3).
Zdejmij górną i dolną osłonę przeciwpyłową, zakrywającą głowice sworzni prowadzących (patrz 11.4).
Odkręć oba sworznie prowadzące od zacisku (patrz 11.5).
Podnieś zacisk razem z wewnętrzną szczęką i miękkim drutem, przywiąż go do przedniej kolumny amortyzatora. Zacisk nie powinien wisieć na przewodzie hamulcowym, ani być rozciągnięty lub skręcony.
Zdejmij zewnętrzny klocek hamulcowy z zacisku.
Wyjmij wewnętrzny klocek hamulcowy z tłoczka zacisku.
Instalacja
Uwaga. Nie naciskaj pedału hamulca, gdy klocki hamulcowe są wyjęte, w przeciwnym razie tłok zostanie wypchnięty z zacisku.
Za pomocą szmatki i alkoholu wyczyść kurz i brud z powierzchni łożyska oraz miejsca, w którym klocek jest zamontowany w zacisku. Nie należy używać rozpuszczalników zawierających oleje mineralne ani ostrych narzędzi.
Jeżeli podkładki nadają się do dalszego użytku, należy je oczyścić szczotką drucianą i szmatką.
Podczas montażu nowych klocków hamulcowych należy usunąć folię ochronną z powierzchni zewnętrznych klocków hamulcowych.
Sprawdź tarczę hamulcową pod kątem pęknięć, zwłaszcza wokół otworów na śruby mocujące koło, a także pod kątem zużycia lub uszkodzeń mechanicznych i w razie potrzeby przeszlifuj ją, pod warunkiem, że grubość tarczy po obróbce mieści się w zakresie normy.
Zmierz grubość tarczy hamulcowej.
Sprawdź, czy osłona przeciwpyłowa tłoka zacisku nie jest pęknięta. W przeciwnym wypadku należy natychmiast wymienić osłonę, gdyż brud, który dostał się do cylindra, może osłabić uszczelnienie zacisku. Aby wykonać tę pracę, konieczne jest zdemontowanie zacisku.
Uwaga. Jeżeli klocki hamulcowe są mocno zużyte, należy sprawdzić płynność ruchu tłoczka w cylindrze zacisku. Aby to zrobić, włóż drewniany klocek do zacisku i poproś asystenta o powolne naciśnięcie pedału hamulca. Tłok powinien z łatwością wychodzić z cylindra zacisku i równie łatwo do niego wracać. Upewnij się, że tłok nie wysunie się całkowicie z cylindra. Jeżeli skok tłoka jest ciężki, zacisk wymaga naprawy.
Podczas montażu nowych klocków hamulcowych należy użyć specjalnego narzędzia, aby wcisnąć tłoczek do zacisku (patrz 11.6). Do wciśnięcia tłoka do zacisku można użyć drewnianego pręta lub trzonka młotka. Należy przy tym uważać, aby tłok nie był wypaczony, a powierzchnie tłoka i osłony przeciwpyłowej nie uległy uszkodzeniu.
Uwaga. W momencie wciśnięcia tłoka płyn hamulcowy jest wypychany z cylindra hamulcowego do zbiornika, dlatego należy stale kontrolować poziom płynu w zbiorniku i w razie potrzeby wypompować niewielką jego ilość ze zbiornika.
Instrukcje bezpieczeństwa
Do wypompowywania płynu hamulcowego należy używać butelki odpowietrzającej lub plastikowej butelki przeznaczonej wyłącznie do płynu hamulcowego. Płyn hamulcowy jest trujący, dlatego nie należy go wysysać ustami przez wąż. W tym celu należy użyć miecha. Po wymianie klocków hamulcowych poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku nie powinien przekraczać znaku "MAX", ponieważ objętość płynu hamulcowego zwiększa się pod wpływem ciepła. Nadmiar płynu hamulcowego wycieka i przedostaje się do pompy głównej, niszcząc powłokę lakierniczą i sprzyjając korozji.
Zamontuj wewnętrzną szczękę na zacisku, umieszczając zacisk sprężynowy w gnieździe tłoka (patrz 11.7). Na wewnętrznej części szczęki hamulcowej ze sprężyną znajduje się strzałka, która powinna pokrywać się z kierunkiem obrotu tarczy hamulcowej podczas jazdy samochodem. Jeżeli klocki hamulcowe nie zostaną zamontowane prawidłowo, podczas hamowania może wystąpić hałas.
Zdejmij folię ochronną z zewnętrznego klocka hamulcowego.
Zamontuj zewnętrzny klocek hamulcowy na zacisku, uważając, aby nie uszkodzić warstwy klejącej znajdującej się z tyłu klocka.
Zamontuj zacisk z wewnętrzną szczęką na uchwycie zacisku. Wkręcić sworznie prowadzące zacisku i dokręcić je momentem 25 Nm.
Załóż obie osłony przeciwpyłowe zakrywające sworznie prowadzące zacisku.
Zamontuj sprężynę mocującą na zacisku.
Uwaga. Po zamontowaniu sprężynę należy ścisnąć pod zaciskiem. Jeżeli sprężyna nie zostanie zamontowana prawidłowo, zewnętrzna szczęka hamulcowa nie dostosuje automatycznie luzu szczęk z powodu ich zużycia, w związku z czym skok pedału może się zwiększyć.
Nanieś cienką warstwę smaru na stopkę centrującą tarczę koła. Zamontuj koło, dopasowując je do wcześniej naniesionych znaków i przykręć je śrubami. Opuść pojazd na podłoże i dokręć śruby kół momentem 120 Nm.
Uwaga. Naciśnij pedał hamulca kilka razy, aby docisnąć klocki hamulcowe do tarczy hamulcowej.
Sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku i w razie potrzeby uzupełnij go do normy.
Należy pamiętać o umożliwieniu nowym klockom hamulcowym przystosowania się do tarczy hamulcowej. Aby to zrobić należy kilkakrotnie zahamować samochód z prędkości 80 km/h do prędkości 40 km/h. Między kolejnymi hamowaniami należy odczekać, aż hamulce ostygną.
Po zamontowaniu nowych klocków hamulcowych należy unikać gwałtownego hamowania przez pierwsze 200 km przebiegu pojazdu.
Rysunek 11.8. Zacisk hamulca przedniego z dwoma tłoczkami HP-2
1 - tarcza hamulcowa,
2 - uchwyt zacisku,
3 - uchwyt (linia)
4 - podkładka,
5 - śruba z żebrowaną podstawą łba, 190 Nm,
Przed wkręceniem śruby należy oczyścić żebrowaną podstawę łba śruby.
6 - sprężyna blokująca,
Nie usuwa się go, a jedynie przesuwa na bok.
7 - podpora,
8 - złącze elektryczne,
9 - przewód hamulcowy,
10 - śruba, 25 Nm,
11 - wspornik,
12 - przewód hamulcowy,
13 - klocki hamulcowe
Lewe i prawe klocki hamulcowe mają różną konstrukcję.