Informacje ogólne (Audi A6 C5)

Układ hamulcowy składa się z cylindra głównego, podciśnieniowego układu wspomagania hamulców oraz hamulców tarczowych na przednich i tylnych kołach. Pojazd wyposażony jest w hydrauliczny układ hamulcowy z obwodami rozdzielonymi diagonalnie, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo jazdy pojazdem. W przypadku awarii jednego z obwodów, uruchamiany jest drugi obwód, który zapewnia wystarczającą skuteczność zatrzymania pojazdu.

Ciśnienie w obwodach wytwarzane jest przez pedał hamulca za pośrednictwem głównego cylindra hamulcowego.

Zbiornik płynu hamulcowego znajduje się w komorze silnika nad pompą główną i dostarcza płyn hamulcowy do całego układu hamulcowego.

W samochodzie z silnikiem benzynowym podciśnieniowy układ wspomagania hamulców działa dzięki podciśnieniu wytwarzanemu przez silnik. Siła wywierana na pedał hamulca jest zwiększana przez podciśnienie w kolektorze dolotowym poprzez układ zaworów. W pojazdach z silnikiem Diesla podciśnienie dla serwa hamulcowego wytwarzane jest przez pompę próżniową. Pompa próżniowa jest przymocowana kołnierzowo do bloku cylindrów silnika z tyłu po lewej stronie i napędzana jest przez wałek pośredni.

Tarcze hamulcowe wyposażone są w zacisk pływający. Dzięki tej konstrukcji do dociśnięcia obu klocków hamulcowych do tarczy hamulcowej potrzebny jest tylko jeden tłok.

Hamulec postojowy działa na koła tylne za pośrednictwem napędu linkowego.

Uwaga

• Podczas jazdy po mokrej nawierzchni zaleca się od czasu do czasu nacisnąć pedał hamulca, aby usunąć z tarcz hamulcowych szkodliwą wilgoć i brud. Podczas ruchu tarcz hamulcowych, wskutek działania siły odśrodkowej, woda jest wyrzucana z nich, ale pozostaje na nich cienka warstwa tłuszczu, silikonu, resztek gumy, smaru i brudu, co zmniejsza skuteczność hamowania. Po zatrzymaniu samochodu po jeździe w deszczu, na koniec podróży zaleca się osuszyć hamulce poprzez naciśnięcie pedału hamulca.
• Osady sadzy na powierzchniach klocków hamulcowych oraz wnikająca do klocków wilgoć z deszczu powodują powstawanie zarysowań na tarczach hamulcowych. W rezultacie skuteczność hamowania może się pogorszyć.

ABS/EBV/ASR/ESP

ABS: Anti-Blokier-System — system zapobiegający blokowaniu kół podczas nagłego hamowania. Skraca to drogę hamowania, zwłaszcza w warunkach słabej przyczepności na nawierzchni drogi podczas deszczu i śniegu. Siła przyczepności między kołami a drogą jest w tym przypadku większa, gdy koła nadal się obracają podczas hamowania. Ponadto nawet przy pełnym hamowaniu samochód pozostaje sterowny.


EBV: Bektronische Brems-kraftverteilung — elektroniczny rozdzielacz siły hamowania, który przy pomocy hydraulicznego układu ABS rozdziela siłę hamowania na koła tylne. Rozdzielacz siły hamowania pełni funkcję mechanicznego regulatora ciśnienia, jednak jego działanie jest bardziej wydajne i ma szerszy zakres regulacji. Podczas jazdy na wprost cała siła hamowania jest przenoszona na hamulce kół tylnych. Aby zapewnić stabilne pokonywanie zakrętów podczas hamowania, ograniczono dopływ płynu hamulcowego do tylnych hamulców. Na podstawie sygnałów z czujników prędkości kół ABS jednostka sterująca EBV określa moment, w którym pojazd skręca. Podczas pokonywania zakrętów siła hamowania na tylnych kołach ulega zmniejszeniu. Dzięki temu maksymalna siła boczna jest przenoszona na koła tylne, co zmniejsza ryzyko poślizgu tyłu pojazdu.

EDS: Elektronischen Differentialsperre — elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego — podczas ruszania i przyspieszania, na ślizgające się koła uruchamiane są hamulce. Jednocześnie większy moment obrotowy przekazywany jest na koła, które mają najlepszą przyczepność do drogi.

Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego włącza się, gdy pojazd rusza i automatycznie wyłącza się, gdy prędkość pojazdu przekroczy 40 km/h. W tym przypadku zwiększenie siły trakcyjnej polega na tym, że w trybie ruszania układ nie wpływa negatywnie na sposób jazdy pojazdu i komfort sterowania.

ASR: Antriebs-Schlupf-Regelung — układ redukujący moment obrotowy przenoszony na koła napędowe poprzez przekierowanie mocy silnika, który redukuje moment napędowy w przypadku poślizgu obu kół napędowych poprzez redukcję mocy silnika.


Gdy EDS celowo uruchamia hamulce w celu poprawy przyczepności, ASR w razie potrzeby zapewnia dodatkowy kontakt z układem sterowania silnikiem, a gdy koła napędowe zaczynają się ślizgać, moc silnika zostaje ograniczona, tak aby przekazywany był wyłącznie moment obrotowy niezbędny do poruszania pojazdem.

Celem ASR jest zwiększenie bezpieczeństwa czynnego dzięki stabilnemu ruchowi i kontroli nad pojazdem, również podczas pokonywania zakrętów, niezależnie od siły nacisku na pedał przyspieszenia. ASR działa od momentu ruszenia do momentu osiągnięcia przez pojazd maksymalnej prędkości.

ESP: Elektronisches Stabilitat-sprogramm — elektroniczny program stabilizacji toru jazdy, który automatycznie uruchamia hamulce, aby zapobiec poślizgowi bocznemu pojazdu. Elektroniczny system stabilizacji łączy w sobie układ zapobiegający blokowaniu kół i układ kontroli trakcji. Elektroniczny układ stabilizacji mierzy również prędkość ruchu nadwozia wokół osi pionowej, wielkość przyspieszenia w płaszczyźnie poprzecznej, ciśnienie w układzie hamulcowym oraz kąt obrotu przednich kół. Na podstawie kąta skrętu kół przednich i prędkości pojazdu określany jest kierunek jazdy pojazdu, który jest stale porównywany z rzeczywistym kierunkiem jazdy pojazdu. W przypadku gdy samochód zaczyna wpadać w poślizg lub zjeżdżać z drogi, system stabilizacji automatycznie uruchamia hamulce konkretnego koła.

Uwagi dotyczące ABS/EBV/EDS/ASR/ESP

System awaryjnego wyłączania zapewnia wyłączenie systemu w przypadku awarii lub zbyt niskiego napięcia w sieci elektrycznej pojazdu (mniej niż 10 V). Elektroniczny układ sterujący pełni również funkcję autodiagnostyki, ostrzegając kierowcę poprzez zapalenie lampki kontrolnej o wykryciu usterki w obwodach elektrycznych lub elementach układu. Nawet jeżeli układ ABS jest uszkodzony, hamulce nadal działają tak, jakby pojazd nie miał tego systemu.

Uwagi dotyczące bezpieczeństwa

Jeżeli podczas jazdy zaświecą się kontrolki ostrzegawcze układu ABS i układu hamulcowego, koła tylne mogą się zablokować podczas gwałtownego hamowania, ponieważ rozdzielacz siły hamowania nie działa.

Jeżeli podczas jazdy zapali się jedna lub więcej kontrolek na zestawie wskaźników, wykonaj następujące czynności:

• zatrzymaj samochód, wyłącz silnik i uruchom go ponownie;
• sprawdź napięcie na zaciskach akumulatora, jeżeli jest niższe niż 10,5 V, naładuj akumulator;
• sprawdzić poprawność zamocowania zacisków przewodów na zaciskach akumulatora i brak zawodnego styku;
• podnieś samochód, zdejmij koła, sprawdź, czy przewody prowadzące do czujników prędkości nie mają uszkodzeń zewnętrznych. Dalsze kontrole urządzeń ABS/EBV/EDS/ASR/ESP należy przeprowadzać na stacji serwisowej.

Uwaga

• Jeżeli kontrolki zapalają się od razu po uruchomieniu silnika, a następnie gasną po chwili, oznacza to, że napięcie akumulatora było niskie, a następnie wzrosło na skutek ładowania z generatora.
• Przed przystąpieniem do prac spawalniczych przy użyciu spawarki łukowej należy odłączyć złącze elektryczne elektronicznego urządzenia sterującego. Złącze należy odłączać wyłącznie przy wyłączonym zapłonie. Podczas wykonywania prac malarskich nie wolno narażać urządzenia sterującego na obciążenia temperaturowe: krótkotrwałe - nie wyższe niż +95°C, długotrwałe (nie więcej niż 2 godziny) +85°C.