Притисак у круговима ствара педала кочнице кроз главни кочиони цилиндар.
Резервоар кочионе течности се налази у моторном простору изнад главног цилиндра и снабдева кочиону течност целом кочионом систему.
Вакумски појачивач кочнице у аутомобилу са бензинским мотором ради захваљујући усисном вакууму који ствара мотор. Сила која се примењује на папучицу кочнице повећава се вакуумом у усисној грани кроз систем вентила. На возилима са дизел мотором, вакуум за појачивач кочница ствара вакуум пумпа. Вакум пумпа је причвршћена прирубницом на блок цилиндра мотора на задњој левој страни и покреће се преко међувратила.
Кочиони дискови су опремљени плутајућим чељустима. Са овим дизајном, потребан је само један клип да притисне обе кочионе плочице на кочиони диск.
Паркирна кочница делује на задње точкове преко сајле.
Пажња
- Када возите по мокрим путевима, препоручује се да повремено притиснете педалу кочнице да бисте уклонили штетну влагу и прљавштину са кочионих дискова. Због центрифугалне силе, вода се током кретања избацује са кочионих дискова, али на њима остаје танак слој масти, силикона, остатака гуме, масти и прљавштине, што смањује ефикасност кочења. Приликом заустављања аутомобила након вожње по киши, на крају путовања препоручује се да осушите кочнице притиском на педалу кочнице.
- Наслаге чађи на површинама кочионих плочица и кишна влага која продире у плочице доводе до стварања огреботина на кочионим дисковима. Као резултат тога, учинак кочења се може погоршати.
ABS/EBV/ASR/ESP
ABS: Anti-Blokier-System — систем против блокирања точкова који спречава блокирање точкова приликом наглог кочења. Ово смањује пут кочења, посебно када је приањање на површини пута мало по киши и снегу. Сила приањања између точкова и коловоза је већа у овом случају када точкови настављају да ротирају током кочења. Поред тога, чак и под пуним кочењем, аутомобил остаје под контролом.
EBV: Bektronische Brems-kraftverteilung - електронски разводник силе кочења, који уз помоћ хидрауличког система ABS распоређује силу кочења на задње точкове. Дистрибутер силе кочења функционише као механички регулатор притиска, али је његов рад ефикаснији и има шири опсег подешавања. Када се вози праволинијски, сва снага кочења се преноси на кочнице задњег точка. Да би се обезбедило стабилно скретање са кочењем, довод кочионе течности до задњих кочница је ограничен. На основу сигнала са сензора брзине точкова система ABS управљачка јединица EBV одређује када се аутомобил креће у кривини. При кретању у кривини смањује железничког напор на задње точкове. Чиме се на задње точкове преноси максималан напор бочног кретања, чиме се смањује вероватноћа од проклизавања задњем делу аутомобила.
EDS: Elektronischen Differentialsperre — електронска блокада диференцијала — при стартовању и убрзавању кочнице се примењују на проклизавајућим точковима. Истовремено, већи обртни момент се преноси на точкове који имају најбоље приањање на путу.
Електронска блокада диференцијала ради када возило крене и аутоматски се искључује када брзина возила пређе 40 км/х. У овом случају, повећање вучне силе се састоји у томе што у стартном режиму систем нема негативан утицај на режим вожње возила и на удобност управљања.
ASR: Antriebs-Schlupf-Regelung — систем за смањење обртног момента који се преноси на погонске точкове преусмеравањем снаге мотора смањује погонски момент када оба погонска точка проклизавају смањењем снаге мотора.
Када EDS да побољша вучу, има циљани ефекат на кочницу, уређај ASR по потреби обезбеђује додатни контакт са системом управљања мотором, а при проклизавању погонских точкова снага мотора је ограничена тако да се преноси само обртни момент потребан за кретање возила.
Сврха ASR састоји се у повећању активне безбедности захваљујући стабилном кретању и контроли аутомобила, укључујући и при вожњи на скретањима, без обзира на степен притиска на педалу гаса. ASR ради од момента покретања до максималне брзине возила.
ESP: Elektronisches Stabilitat-sprogramm — електронски стабилизациони програм који аутоматски активира кочнице како би спречио бочно проклизавање возила. Електронски стабилизациони систем комбинује системе против блокирања кочница и системе за контролу проклизавања. Електронски стабилизациони систем мери и брзину кретања тела око вертикалне осе, величину убрзања у попречној равни, притисак у кочионом погонском систему и угао ротације предњих точкова. На основу величине угла управљања предњих точкова и брзине возила одређује се смер кретања возила и стално се пореди са стварним смером кретања возила. У случају да аутомобил почне да проклизава или заноси, систем стабилизације аутоматски примењује кочнице на одређени точак.
Напомене у вези ABS/EBV/EDS/ASR/ESP
Систем за хитно искључивање обезбеђује да се систем искључи у случају било каквог квара или ниског напона у електричној мрежи возила (мање од 10 В). Електронски контролни уређај такође врши ауто-дијагностичку функцију, упозоравајући возача паљењем контролне лампице о регистрацији квара у електричним круговима или елементима система. Ако је систем неисправан ABS кочнице су, међутим, у добром стању и функционишу као да систем није присутан у аутомобилу.
Напомене о безбедности
Ако су индикатори укључени током вожње ABS и кочионог система, приликом наглог кочења задњи точкови могу блокирати због чињенице да не ради разводник кочионе силе.
Ако се током вожње упали једна или више лампица индикатора на инструмент табли, урадите следеће:
- зауставите аутомобил, угасите мотор и поново га покрените;
- проверите напон на терминалима батерије, ако је напон испод 10,5 В, напуните батерију;
- проверите поузданост причвршћивања жичаних стезаљки на терминалима батерије и одсуство непоузданог контакта;
- подигните аутомобил, уклоните точкове, проверите жице које иду до сензора брзине за спољна оштећења. Даља провера уређаја ABS/EBV/EDS/ASR/ESP мора се извршити у сервисној станици.
Пажња
- Ако се индикаторска лампица упали одмах након покретања мотора и поново се угаси након неког времена, то значи да је напон батерије био низак, а затим повећан као резултат пуњења из генератора.
- Пре извођења радова заваривања помоћу електролучног заваривача, искључите електрични конектор електронског управљачког уређаја. Искључите конектор само када је контакт искључен. Приликом фарбања није дозвољено излагати контролни уређај температурним оптерећењима: краткорочно - не више од +95°Ц, дуготрајно (не више од 2 сата) +85°C.
Цртање 11.1. Дијаграм кочионог система
1 - прекидач ASR,
2 - прекидач кочионог светла,
3 - сензор брзине задњег левог точка,
4 - сензор брзине задњег десног точка,
5 - сензор брзине десног предњег точка,
6 - сензор брзине левог предњег точка,
7 - контролна јединица ABS/EBV/EDS/ASR/ESP,
8 - контролна лампа ABS/EDS,
9 - контролна лампа ASR/ESP,
10 - лампица индикатора нивоа кочионе течности,
11 - главни кочиони цилиндар, појачивач кочнице и педала кочнице,
12 - хидраулични блок.
Цртање 11.2. Предња кочница компаније Teves FN-3
1 - кочионо црево,
Приликом замене кочионих плочица немојте одвртати црево кочнице.
2 - заштитни поклопац,
3 - водилица, 25 Нм,
4 - кочиона цев, 15 Нм, Причврстите кочиону цев на чељуст.
Када повезујете кочиони вод и кочионо црево, држите шестоугаони кључ на цреву кочнице. Проверите да ли су језичци за закључавање правилно постављени у удубљења носача.
5 - подршка,
6 - вијак са ребрастом главом, 120 Нм,
Пре увртања, очистите ребрасту основу главе завртња.
7 - држач чељусти,
8 - кочионе плочице,
Спољне кочионе плочице имају лепљиву подлогу прекривену филмом који се мора уклонити пре уградње.
Неопходно је истовремено заменити све кочионе плочице на једној осовини возила.
9 - опруга за закључавање,
Опруга је уграђена у две рупе на чељусти.
10 - кочиони диск,
Ако је замена неопходна, замените оба предња кочиона диска. Пре уклањања кочионог диска, чељуст се мора уклонити.
11 - заграда,
12 - вијак, 10 Нм.
(Овај чланак је копиран са онлајн ресурса AUDIMANUAL)