Притисак у круговима ствара педала кочнице кроз главни цилиндар кочнице.
Резервоар кочионе течности се налази у моторном простору изнад главног кочионог цилиндра и снабдева кочиону течност целом кочионом систему.
Вакумски појачивач кочнице у аутомобилу са бензинским мотором ради захваљујући усисном вакууму који ствара мотор. Сила притиска на папучицу кочнице појачава се вакуумом у усисној грани кроз систем вентила. Код возила са дизел мотором, вакуум за појачивач кочнице ствара вакуум пумпа. Вакум пумпа је причвршћена на блок мотора позади лево и покреће је међувратило.
Кочиони дискови су опремљени плутајућим чељустима. Са овим дизајном, потребан је само један клип да притисне обе кочионе плочице на кочиони диск.
Паркирна кочница делује на задње точкове преко сајле.
Пажња
- Када возите по мокрим путевима, препоручује се да с времена на време притиснете папучицу кочнице да бисте уклонили штетну влагу и прљавштину са кочионих дискова. Због центрифугалне силе, вода се испушта из кочионих дискова током кретања, али на њима остаје танак слој масти, силикона, остатака гуме, масти и прљавштине, који смањују ефикасност кочења. Приликом заустављања возила након вожње по киши на крају путовања, препоручује се да осушите кочнице притиском на педалу кочнице.
- Наслаге чађи на површинама кочионих облога и кишна влага која продире у унутрашњост облога доводе до стварања огреботина на кочионим дисковима. Као резултат тога, учинак кочница се може погоршати.
ABS/EBV/ASR/ESP
АБС: Анти-Блокиер-Систем — систем против блокирања који спречава блокирање точкова током јаког кочења. Ово смањује пут кочења, посебно када је приањање слабо по киши и снегу. Сила приањања између точкова и пута је у овом случају већа када точкови наставе да ротирају током кочења. Поред тога, чак и уз пуно кочење, аутомобил остаје управљив.
ЕБВ: Бектронисцхе Бремс-крафтвертеилунг је електронски дистрибутер силе кочења који распоређује силу кочења на задње точкове помоћу АБС хидрауличног система. Дистрибутер силе кочења обавља функције механичког регулатора притиска, док је његов рад ефикаснији и има већи опсег подешавања. Када се вози праволинијски, сва снага кочења се преноси на кочнице задњег точка. За стабилно скретање са кочењем, довод кочионе течности до задњих кочница је ограничен. ЕБВ контролна јединица користи сигнале АБС сензора брзине точкова да би одредила када је возило у кривинама. При вожњи у скретању смањује се сила кочења на задњим точковима. Ово преноси максималну бочну силу на задње точкове, смањујући вероватноћу проклизавања задњег дела возила.
ЕДС: Електронисцхен Дифферентиалссперре – електронска блокада диференцијала – при стартовању и убрзавању, точкови се коче. У овом случају, већи обртни момент се преноси на точкове са најбољим приањањем.
Електронска блокада диференцијала ради када возило крене и аутоматски се искључује када брзина возила пређе 40 км/х. У овом случају, повећање вучног напора се састоји у чињеници да у режиму покретања систем не утиче негативно на режим вожње возила и удобност вожње.
АСР: Антриебс-Сцхлупф-Регелунг – систем за смањење обртног момента који се преноси на погонске точкове, преусмеравањем снаге мотора, смањује погонски момент када оба погонска точка проклизавају смањењем снаге мотора.
Када ЕДС користи кочнице ради побољшања вуче, АСР обезбеђује додатни контакт са системом управљања мотором ако је потребно, а када погонски точкови проклизавају, снага мотора је ограничена тако да се преноси само обртни момент потребан за кретање возила.
Сврха АСР-а је да повећа активну безбедност кроз стабилну вожњу и управљивост возила, укључујући и при скретању, без обзира на степен притиска на педалу гаса. АСР ради од момента покретања, до максималне брзине аутомобила.
ЕСП: Електронисцхес Стабилитат-спрограмм је електронски стабилизациони програм који спречава бочно проклизавање аутомобила помоћу аутоматског дејства на кочнице. Електронски систем стабилизације комбинује систем против блокирања кочница и систем против клизања. Електронски систем стабилизације такође мери брзину скретања, бочно убрзање, притисак кочнице и управљање предњим точковима. На основу количине управљања предњих точкова и брзине возила, смер возила се одређује и стално се пореди са стварним смером возила. У случају када аутомобил почне да заноси или клизи, систем стабилизације аутоматски успорава одређени точак.
Напомене у вези са АБС/ЕБВ/ЕДС/АСР/ЕСП
Систем за хитно искључивање осигурава да се систем искључи у случају било каквог квара или ниског напона у електричној мрежи возила (мање од 10 В). Електронски контролни уређај такође врши ауто-дијагностичку функцију, упозоравајући возача паљењем контролне лампице о регистрацији квара електричних кола или елемената система. Ако је АБС систем неисправан, кочнице су и даље функционалне и функционишу као да систем није у аутомобилу.
Безбедносне напомене
Ако су лампице упозорења АБС-а и кочионог система укључене током вожње, задњи точкови могу да се блокирају током јаког кочења због чињенице да не ради разводник силе кочења.
Ако се током вожње упали једна или више лампица упозорења на инструмент табли, урадите следеће:
- зауставите аутомобил, угасите мотор и поново га покрените;
- проверите напон на терминалима батерије, ако је напон испод 10,5 В, напуните батерију;
- проверите поузданост причвршћивања жичаних стезаљки на терминалима батерије и одсуство непоузданог контакта;
- подигните аутомобил, уклоните точкове, проверите жице које иду до сензора брзине за спољна оштећења. Даље тестирање АБС/ЕБВ/ЕДС/АСР/ЕСП уређаја мора се обавити у радионици.
Пажња
- Ако се контролне лампице засветле одмах након покретања мотора и поново се угасе након неког времена, то значи да је напон батерије смањен, а затим повећан као резултат пуњења из генератора.
- Пре заваривања електролучним заваривањем, одвојите електрични конектор електронске контролне јединице. Искључите конектор само када је контакт искључен. Приликом извођења радова на фарбању и лакирању није дозвољено излагати контролни уређај температурним оптерећењима: кратко време - не више од +95°Ц, дуго времена (не више од 2 сата) +85°С.
Сл. 11.1. Дијаграм кочионог система
1 - АСР прекидач,
2 - прекидач кочионог светла,
3 - сензор брзине задњег левог точка,
4 - сензор брзине задњег десног точка,
5 - сензор брзине десног предњег точка,
6 - сензор брзине левог предњег точка,
7 - АБС/ЕБВ/ЕДС/АСР/ЕСП контролна јединица,
8 - контролна лампица АБС / ЕДС,
9 - контролна лампа АСР / ЕСП,
10 - контролна лампица нивоа кочионе течности,
11 - главни цилиндар кочнице, вакуумски појачивач кочнице и педала кочнице,
12 - хидраулични блок.
Сл. 11.2. Компанија за предње кочнице Тевес ФН-3
1 - кочионо црево,
Приликом замене кочионих плочица немојте одвртати црево кочнице.
2 - заштитни поклопац,
3 - водилица, 25 Нм,
4 - кочни цевовод, 15 Нм, Привијте кочиони цевовод на чељусти.
Када повезујете кочиону цев и кочионо црево, држите шестоугао на цреву кочнице. Проверите тачан положај језичака за закључавање у удубљењима држача.
5 - подршка,
6 - вијак са ребрастом главом, 120 Нм,
Пре увртања, очистите ребрасту основу главе завртња.
7 - држач чељусти,
8 - кочионе плочице,
Спољне кочионе плочице имају лепљиву подлогу прекривену филмом који се мора уклонити пре уградње.
Неопходно је истовремено заменити све кочионе плочице на једној осовини аутомобила.
9 - опруга за причвршћивање,
Опруга је уграђена у две рупе на чељусти.
10 - кочиони диск,
Ако је замена неопходна, замените оба предња кочиона диска. Пре уклањања кочионог диска, чељуст се мора уклонити.
11 - заграда,
12 - вијак, 10 Нм.
Коментари посетилаца